Maestrours

Yes c'est un tdi. Je viens de re avoir le problème et je m'oriente dessus en effet, dès que je remet des tours au moteur ça re freine. Je vais checker le circuit meme si pas bien gros et sinon refaire la pompe a vide. Merci de vos avis, petit a petit je m'oriente vers un freinage digne de ce nom! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut, bienvenue. Elle est magnifique ta a6! Je n'en ai jamais vu dans cet état, et a un kilometrage si faible surtout pour ce moteur! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut à tous; Voici le démarrage à froid que j'ai: https://youtu.be/YCh-kNClxTU https://youtu.be/8WffJGmPAmo Si je redémarre immediatement après, ca redemarre direct. J'avoue que ca me fait un peu penser à un jdc... Sachant que je n'ai pas de compression moteur dans le ldr à priori. Merci de vos retours :) Sinon je suis assez bluffé par sa consommation, sur 3000km j'en suis à 5,7L, voiture chargée, 130-140 environ en moyenne plus 500km de routes de campagne/bouchons et ville. C'est impressionnant pour son age, son poids et sa puissance, et ça donne envie de la faire durer!

Bonjour, ce souci est en partie résolu: visiblement le problème était double: j'ai donc acheté 4 kits de réfection des étriers, les 4 étaient pas mal grippés. De ce coté là, plus de soucis: mes freins ne bloquent plus, et avec le changement des plaquettes et purge du liquide, freinent fort. En revanche j'ai remarqué un second problème toujours lié à l'abs: quand il s'active, parfois pour pas grand chose (ex freinage sur un chemin de caillou, a la moindre perte d'adhérence je sens le tremblement dans la pédale), je n'ai, pendant un moment après, plus d'assistance au freinage. Est ce un probleme que quelqu'un a déja rencontré? En gros pendant un moment je sens la pedale de frein tres dure, en l'ecrasant tres fort je ralentis a peine, puis en roulant un peu et en freinant plusieurs fois je récupere un freinage normal.. c'est assez angoissant d'autant que les deux fois ça m'est arrivé en routes de montagne. Concernant la prise du bloc ABS, elle est en bon état, pas de dépot, pas de traces d'humidité.

Cette manip est simple, mais ce n'est pas l'idéal pour vidanger totalement, car la plupart de l'huile reste dans la crémaillere et le circuit, qui sont plus bas que le bocal. J'ai ouvert le circuit au niveau de la jointure sur la photo précédente, qui est le point le plus bas du circuit. Ensuite allers retours de gauche à droite du volant, jusqu'à ce que plus une seule goutte ne sorte: 1 litre pile. Plus qu'a remettre le nouveau liquide, purger et c'est tout bon: plus de vibrations ni de trou dans mon volant en tournant. Ci joint photo de l'huile que j'ai sortie, et de la jointure avec le collier changé. L'huile était complètement noire et puait le brulé. Merci pour la ref de l'huile! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Je suis en train de regarder comment vidanger cette d.a. par où vous vous y prenez? Car j'ai enlevé le cache avant gauche du pare choc pour chercher ou ouvrir une durite mais ce sont des colliers à ysage unique (photo 1). Egalement, j'ai trouvé ce qui ressemble a une sonde de temperature qui traine dans le pare choc (photo 2). Quelqu'un sait où elle se fixe? :) Enfin, y a t il une vis de purge pour le ldr?

Merci! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Petite question: quel liquide utilisez vous pour vidange de d.a? Merci! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut Foonzy, en effet c'est les tuyaux de clim qui étaient mouillés! Tu penses à de la condensation plutot qu'une fuite c'est ça? Petite photo hier soit en passant la frontière au Mont Cenis:

Je regarde ça demain, mais a priori la fuite vient d'au dessus! Je viens de rouler 700km, a 130 tout le long étrangement pas de fuite cette fois-ci. Les durites étaient dures a chaud, j'ai ouvert le bocal pour baisser la pression, 400km après, toujours à chaud elles n'etaient pas de nouveau dures... Cela doit donc etre uniquement une petite surpression due a la chaleur mais en toute logique pas de communication avec la compression moteur, sinon en 400km il y aurait de nouveau une surpression si je dis pas de betise? Je regarde demain à froid. Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Je n'ai pas fait d'erreur, cependant j'ai fait reparer ma pipe par un garage plutot mauvais juste avant de passer la frontiere suite a ma perte de ldr au niveau de la pipe. A mon avis il a pas purgé.. Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Et bien je n'ai pas exactement identifié la fuite, c'est sous le bocal.. je vais rentrer chez moi, et regarder ça de plus près. 900km d'ici ce soir, j'espère que ça va tenir :) Ça me ferait vmt chier que ce soit un JDC car je viens de faire quelques frais dessus déja, mais pas envie du tout de payer 1200€ , il faudrait que j'apprennes a le faire moi même. Ça peut etre un mauvais remplissage de ldr, mal purgé ça peut provoquer une surpression non?

Je viens de trouver l'origine de la fuite: sous mon bocal le ldr est comme pulvérisé (apres 20mn de roulage pas bien fort, voici ce qu'il y a dessous, regarder les durites sous le bocal). Donc ca c'est quoi? Surpression? Ça sent pas bon non? Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut à tous depuis la Slovénie. Après plusieurs galères (perte complete de LDR, fuite au niveau de la pipe à eau, et perte complete du liquide de frein (fuite au niveau d'un des flexibles)) et reparations en urgence et sur place, j'ai pu partir en voyage. Je constate deux petites choses qui me chagrinent: malgré le changement du calorstat, mon liquide de refroidissement est constamment a 92 voir 93 degrés à chaud. Également, j'ai une fuite non négligeable de LDR ( en 1000km depuis la reparation de ma fuite, je suis passé du max à moins que Min). Je ne trouve pas de traces de ldr dans le berceau moteur également et je flippe donc évidemment en pensant à un joint de culasse.. j'ai en effet le premier démarrage de la journée, moteur froid, un peu difficile, il mouline 2-3 secondes quand il démarre immédiatement à chaud. Quelqu'un à t il une piste de fuite qui arrivent sur ce moteur, pas forcément visible? Merci de vos avis! Concernant cette temperature moteur, défaut de la sonde ou probleme de surchauffe connu? Merci! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Hahaha pas faux. Je vais plutot calculer ça oui.... Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Ok, merci! Je vais donc prendre un petit reservoir de 5L avec moi et voir combien de kilomètres je fais avec la reserve.. [emoji23]

Bonjour, J'ai une petite question sur un doute: Le reservoir de la 2.5 tdi 140 est bien de 80L? Car j'ai aujourd'hui roulé 60km sur la reserve, et rajouté 65L pour faire le plein...je commence a me demander si cette reserve ne raconte pas n'importe quoi... Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Up, suite a une action honteuse, je recherche une malle arrière pour Berline, si possible pour couleur LZ6U, (vert metallisé sombre) ou qui s'en rapproche... Ainsi que la partie du feu arriere gauche qui s'y fixe. Sur Rhones Alpes ou si envoi possible.. Merci! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Non, je ne sais même pas où elle est... Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

J'ai donc commandé un Maitre Cylindre, et 4 kits de refection d'etriers. Je suis pas sur que ca puisse etre ça mais ça sera fait. En revanche je vois pas le lien avec le voyant ABS... Je démonte tout ça Lundi, j'espère en savoir plus avant d'être sur la route avec.. Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Salut, Tu parles de l'étrier arrière droit? Car je n'ai pas l'impression que c'est lui qui bloquait, en enlevant le frain a main je sentais que je libérais la voiture, mais pas complètement, donc le blocage semblait plutôt venir des freins avants...

A propos d'électrovanne; j'ai bouché ce week end l'egr (une vis dans la durite de circuit sous vide qui arrive a l'egr). Je pense pas que ça aie un rapport mais bon...

Bonjour à tous Hier j'ai fait une petite sortie en montagne, depuis la veille, j'avais un voyant frein qui clignotait, sans conséquences sur la conduite et le freinage. (il s'allume après 5 minute à rouler, et clignote jusqu'à l'extinction du moteur). Je roule, tranquille, et quand j'arrive à destination sur un chemin en terre, je suis surpris de trouver qu'elle dérape sur le dernier mètre alors que je ne freine pas comme un âne; Lorsque je la reprend je constate vite, alors que je suis en descente, que la voiture freine non stop! et plutôt fort puisqu'elle s’arrête même en descente de montagne! Je n'ai pas réussi à identifier si les 4 freins sont bloqués, ou juste avant ou ar... Lorsque je mettais le frein a main, quand je l'enlevais, je sentais que ça libérait un peu la voiture et elle ré-avançait doucement... Donc je suis pas certain que ça soit le coup de l'étrier arrière droit qui se grippe... Quelques coups sur la pédale de frein moteur allumé et ils se débloquent, je reprend la route; ça me l'a refait juste une fois, et pareil, un ou deux coups de frein et ça a débloqué. Quels sont vos avis? ABS foireux, étrier grippé...? Merci de votre aide, je dois partir jeudi prochain pour 3 semaines et 6000km, je dois vite m'en occuper, notamment s'il y a des pièces à commander... :/

Merci!! Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Par en dessous :) il faut virer la plaquette en bois autour de la clim Onle sort ensuite de son logement et j'ai arreté la car j'aime pas ces montages, difficile de toucher sans casser: