Maestrours

La direction un bidon de 1l suffit, il y a environ 0,7L en tout. Le plus simple est de débrancher la durite de retour sur le bocal, la mettre dans un bidon et tourner le volant (moteur éteint) avec la voiture sous chandelles jusqu'à ce qu'il n'y ai plus rien qui sorte. Tu rebranches, tu peux mettre environ 0,2L pour rincer les tuyaux et revidanger, et ensuite pour le remplissage tu remplis le bocal (pas à raz), tu tournes les roues, tu re remplis, etc. Un coup de moteur pendant 3 4 secondes bocal fermé, et tu refais l'appoint. Et ensuite refaire l'appoint après roulage, moteur froid. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

De rien! Tiens au jus de tes réparations

https://www.ebay.fr/itm/191901831484?_trkparms=ispr%3D1&hash=item2cae3d913c:g:1yIAAOSw~AVYtObD&amdata=enc%3AAQAGAAACkPYe5NmHp%2B2JMhMi7yxGiTJkPrKr5t53CooMSQt2orsSd3M8ngECaRA0SmyU4KT%2FnmgyWHawDf376EV%2F4EXeixs7A%2FN5aKWgvA2o4Gh%2B3WOybA9QKlLDHkzZEe2ALkuI8n%2FjOj%2BXvyW1lc6QB5Kq6u3B6KWxy7n17GStQcCtkGf6DME%2BMwEtVnYf%2BiDQo42Nu67yzkRwQfb1fGuoUzdXdOtABNWly7w2BIJAAMWSyo3dXH1ixqp1N17RausZ8Cx9pnrt6904ug7Rd18B4dzJsPmGqhiueKhMaRZ1pBqk59IaAxWsUh%2BciCUwNTwwnQaPgHVQRCCTzI4%2FeHCfJEBaMADzYzedtzcnoWPR4yR%2FTuD7fI4ZmhlgBomv%2BYX1MlZbqPRh8pNYKfkjQfAd0EXLJp6fPuL9sqEqEdFW%2FvsUbyUkTfPAKS4imYX3BFwzfmbp3idcBpCJNCfQN2avEVf%2FAMScnmuMoy3aTAejxaYe%2BDyKvB5XPc2FGF7ICY465vLuvyBbjWVIOOEVDLPXo%2BoAkwzNk6Mh7Iv98RPLDQiIjDHzvCej1JFwaQ4npKzIBptzLKEhVjtF0mzpHvA3tiQEQoVqHJv3n%2FuU1%2BS%2BJASpNfGhiHK%2F83qz8Uc9t9kmvE9YcIoNudmNp9%2BkO5r8E3OXHu96DJW3YT4FSDgI1lWrLeykDLsMkWHHC%2BmC%2FekwsF4pAkNfwToBcbo6XHp%2FLvbmZewV8zGSTmOO1x2OXAFMN9R%2BuxlEd6ZCgh0HenkMiCH4fH7Picu95MzdZsA8I0hqp%2BlxAy%2BAffjESPOIcXe5J%2FIb4ELSCR4XCSOTqWz%2FjAAXX995F6hNfwLh%2FbeHUTZw1i8T14RMdLrbPOcupUgFHZze|clp%3A2334524|tkp%3ABFBM6oj6mLNf J'ai pas trouvé mieux..

Un peu moins de 3l de SAE 75W90, api GL-4. Prends de la marque, les semi synthetiques type Norauto c'est de la m... ça accroche de partout Un bon rapport qualité prix c'est toujours la Mannol qui est quand même beaucoup moins chère mais fais très bien le taf

Bien sur Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Ca va dépendre si le moteur consomme un peu d'huile ou non, je sais que pas mal de gens mettent de la 10w60 sur les 1.8t pour éviter le claquement et le protéger contre les hautes températures car c'est un moteur qui chauffe pas mal. Sur mon V6 atmo je mets ça également, de la Mannol que je trouve en 10l, elle est aux deux normes VW. https://www.ebay.fr/itm/362726513935?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338793634&customid=Cj0KCQiAzMGNBhCyARIsANpUkzNEf2Kb4nhNJQNgGntUjG2OOrLVPF8fEJbANKxOqy9yAHvQ398XfyoaAuI9EALw_wcB&toolid=20006 Pas rigolo parceque le vissage du cata au moteur est pas non plus facilement accessible, de l'autre côté ça va mais coté moteur tu va t'en voir un peu..

Salut, normalement le cata tu dois pouvoir le faire avec des chandelles oui mais c'est pas rigolo. Concernant la pompe, oui ça vaut le coup de vidanger et remplacer le liquide, elle peut avoir été abimée mais un liquide neuf et au bon niveau améliore énormément les choses. (ne pas hésiter à aller un peu pluys haut que le niveau, d'experience c'etait la cause du bruit sur une de mes a4). Bien mettre du G00400 de VW ou le multi hf de Motul. Rta à mon sens c top Bienvenue ! Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Compresseur à ce lien: https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1998-219/2/260-260020/#1 ou celui-ci, un des deux https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/2/260-260030/#1 En tapant la ref du compresseur on en trouve avec la meme vis mais la ref de la vis de vidange avec son joint ne correspond pas à ce que tu as: https://www.google.com/search?q=4D0260910+vag&rlz=1C1GCEA_frFR799FR799&sxsrf=AOaemvKf4RhWtTQV8yCrEam8jpZ7KRrI2g%3A1638870391332&ei=dy2vYenVE5O7lwTb5qvoAw&ved=0ahUKEwip7Yf8s9H0AhWT3YUKHVvzCj0Q4dUDCA8&uact=5&oq=4D0260910+vag&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BwgjELADECc6BwgjEK4CECdKBAhBGAFQpgVY6glg2gtoAXAAeAGAAaEBiAGBA5IBAzMuMZgBAKABAcgBAcABAQ&sclient=gws-wiz

Merci pour ces réponses! Je saurais que j'ai 50km d'autonomie grand max sur la reserve!

Salut, merci de ta réponse, tu connais la capacité du réservoir des quattro ?

Bonjour à tous, Je déterre un peu le sujet mais j'aurais aimé savoir s'il y a des nuances sur les réservoirs de B5 selon leurs versions; Je reviens d'un aller retour de 2000km depuis hier, et comme je roule à l'e85 avec un boîtier, ma conso est assez forte. J'ai donc du optimiser mes pleins et je me suis retrouvé 3 fois sur la réserve, dont une fois ou j'ai pas mal tiré, environ 40km dessus sachant que ma conso est d'environ 13L. Ce qui fait environ 5-6L de consommé sur la réserve, mon aiguille etait à 0, et j'ai rajouté 53L pour un plein complet. Du coup je ne comprends pas trop à combien de litres la réserve s'allume théoriquement, et combien de litres exactement fais le réservoir ? Y a t il des réservoirs différents selon les versions ? Quattro ou non, phase 1 ou 2? Pour info la mienne est une phase 1 manuelle, en 2.8 v6 quattro. Merci

Bonjour à tous, Ça y est ma voiture y est passé vendredi dernier. Changement de l'airbag conducteur donc.

Bonjour, Un point a vérifier sur ces boites! J'ai eu exactement la même chose sur une Exeo TDI 143 Multitronic, mais la boite avait perdu pas mal de liquide, 600€ de reparation chez Seat..

Il y a combien de supports moteur sur cette voiture? 3 + boite? Compliqué à changer soi même?

Je viens de tester, a l'arret, boîte au point mort, si j'atteins le regime moteur en question, ca tremble exactement pareil ! Donc j'imagine que je peux ecarter pont/volant moteur? Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Merci de la piste; on a de supports moteurs hydrauliques sur les B5 ?! Aucun code defaut ne remonte en vagcom en tout cas. Pour le volant moteur, peut être, je sais juste pas comment isoler le problème pour etre sur Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Salut, Ca pourrait être ça malgré le tremblement uniquement a une plage precise de tours minutes ? Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Bonjour, Je cherche des pistes sur un des derniers trucs qui me chagrinent sur mon a4: (pour rappel V6 2.8 quattro manuelle) Lorsque je roule (ou pas),quand le compte tour passe autour des 1500 tours, quelle que soit la vitesse, la voiture se mets a trembler entierement (c'est assez assourdissant, ca fait un peu comme quand on est en sous régime et que tout tremble). Au dessus et en dessous de cette zone bien précise, rien. Ca le fait egalement lorsque je suis débrayé, si j'accelere dans le vide, en redescendant meme si ca dure une fraction de seconde je sens bien cette vibration autour des 1500 trs/minutes. Si je reste en descente en frein moteur par exemple et que la voiture reste dans cettE zone ca va trembler non stop et c'est assez désagréable. Ces symptômes font que j'ai beaucoup de mal a isoler quelque organe que ce soit : Ca peut pas etre l'échappement, ca peut pas etre les roues, ni les freins, ni les roulements, ni les trains avant ou arrière : Donc ca peut etre quoi? Le pont, la boite, le volant moteur, le moteur ? D'avance merci à tout ceux qui auront des pistes Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Moi, si je mets de la 5w30,je consomme... 2L au 1000km [emoji16] Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

1l entre 2 vidanges, moi je laisserais couler c'est largement dans les tolérances.. Tu peux essayer une huile plus visqueuse a froid aussi Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Je parle de cette pièce (mais d'autres peuvent etre fautives). J'avais également installé un clapet anti retour sur la durite allant a la pompe a injection. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

J'avais des soucis de démarrage avec mon a6 c4, et en effet le demarreur tournait une dizaine de secondes avec une grosse fumée pendant quelques secondes avant de se stabiliser. J'ecarterais la piste du jdc également. Ce qui m'étonne est que meme en debranchant la sonde de temp tu ai quand meme des difficultés a demarrer avec un long prechauffage. As tu vérifié l'étanchéité TOTALE de ton circuit de carburant ? Moi j'avais resolu quasiment intégralement le souci en changeant l'espece de soupape au dessus du filtre qui prenait l'air. Du coup le circuit se desamorcait a moitié car le carburant redescendait apres extinction du moteur. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Et ben, y'a plus qu'à ! [emoji16] Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Salut, c'est une fuite classique sur les actuateurs des P.I. BOSCH. Le site autodiesel13 vends les bonnes pochettes de joint. Si la fuite est sur lz couvercle d'actuateur, pas de gros soucis pour le changement. Si c'est entre l'actuateur et la pompe a injection, alors la repose du corps necessitera la prise de repères car le moindre deplacement influe sur le ralenti et le demarrage de la voiture. Le mieux etant de serret a moitié, et de regler au maillet pour obtenir le bon ralenti. Bon courage ! Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Merci du retour ! Concernant le ressenti du comportement, tu dois bien la connaitre a 500 000km, tu es certain du changement ou tu penses que ca peut etre psychologique ? Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk