question pour les TDIste

[Mindwarp]

Je te remercie pour cette "présentation" de la section A5 :jap: Je tiens à rappeler que je n'ai absolument rien contre les A5'istes, seulement certains membres de cette section.

 

De ce que j'en sais, le FAP n'aime pas les "petits trajets", son fonctionnement optimal se fait à chaud. A froid, les particules viennent obstruer le filtre, et ne sont pas éliminées correctement; sa durée de vie en est donc réduite.

 

Concernant le moteur en général, mais particulièrement pour le turbo, il est conseillé pour les gens ayant une conduite "souple" ou lente (bouchons, etc...) de monter dans les tours de temps en temps afin de faire tourner les ailettes du turbo et ainsi d'éviter leur grippage.

Modifié 25 octobre 2012 par Mindwarp

[AudiTIF]

quand meme auditif le 2L TDI a sa petite part de noblesse dans tout ca..

Bien sur, le 2l tdi ne démérite en rien y compris pour l'A5 Sportback (en tout cas en motorisation 170ch boite manu que je connais le mieux). Perso j'en suis toujours pleinement satisfait depuis bientôt 3 ans, et je n'en fais pas du tout un complexe d'infériorité car il satisfait toujours pleinement à mes besoins et ceux de ma petite famille, et à mon plaisir quotidien sur la route, c'etait juste pour mieux souligner le grand écart de diversité qu'il peut y avoir ici dans cette section, des petits moteurs jusqu'au plus noble sportif, nouveaux moteurs ou plus anciens.

 

Pour le FAP est ce que quelqu'un sait s'il y a des chiffres officiels sur sa durée de vie max ?

[damienleo]

Bonsoir

Pour le fap, j'ai l'impression qu'il se regenere souvent a l'arret du moteur sur mon 2.7 tdi.

Au moins une fois par semaine, quand je coupe le moteur, j'ai comme une sorte de ventilo qui se declenche, parfois, cela se declenche en faisant mes dernieres manoeuvre de stationnement, avec une mauvaise odeur.

Pour la vanne egr, je pense qu'un demontage et gros nettoyage tous les ans lui ferait le plus grand bien!

Au passage j'en profite pour confirmer qu'il reigne un tres bonne ambiance dans la section a5, tout les membres avec qui j'ai pu echanger ne m'ont jamais donner l'impression d'etre inabordables ou desagreable.

Bien evidement que selon les sections, il ne peut pas y avoir des ambiances identiques!

 

[kop-95]

@damienleo, j'ai le même phénomène, pas forcément toutes les semaines, mais cela revient régulièrement, même après un petit parcours autoroutier (genre 15 minutes à 100/130 km/h, pas assez pour que le FAP soit entièrement régénéré j'imagine).

[damienleo]

Kop-95

Idem apres parcours de 17/18 kms

Effectivement, la regeneration se termine a l'arret!

Le probleme avec la multitronic est que je suis souvent a moins de 1800 tr/min aux vitesses légales, donc pour decrasser faut rester en mode sport manuel!

[marco_777]

Perso, ayant deux vehicules (un pour la semaine et des petits trajets dont ville-autoroute surtout, donc essence), j'essaie de sortir le 3.0 pour au moins 20mn d'utilisation et le plus souvent possible une succession d'accelérations a chaud quand celà est possible (souvent en 's' voire avec les palettes).

 

Comme je dois sortir l'A5 de son garage, le temps de fermer la porte et de doucement démarrer pour la sortir du souterrain, je pense que l'huile moteur a le temps de chauffer un peu ... mais j'ai toujours trouvé que le 6 cyl. chauffait plus vite que mes anciens 4 cyl. ... ou je me fais des idées ? :reflexion:

Quant au FAP, je pense qu'il est en regénération quand je sens une très grosse sortie d'air chaud sous la voiture en sortant pour la rentrer au garage ... mais pas d'odeur il me semble ...

Modifié 25 octobre 2012 par marco_777

[Mindwarp]

Oubliez pas que la température compteur (liquide de refroidissement) grimpe plus vite que celle de l'huile moteur. C'est donc trompeur, car l'on peut croire que cette dernière a vite chauffé, alors qu'en réalité le moteur est encore "tiède".

[MickA3-TDI 170]

Oubliez pas que la température compteur (liquide de refroidissement) grimpe plus vite que celle de l'huile moteur. C'est donc trompeur, car l'on peut croire que cette dernière a vite chauffé, alors qu'en réalité le moteur est encore "tiède".

 

Plus que tiède !!! Ayez la curiosité de regarder la température de l'huile quand l'eau est arrivée à 90° !!! souvent je suis pas encore à moité ( +/- 45°).

 

Qui plus est, l'eau monte beaucoup plus vite en température Clim Auto enclenchée qu'en mode éco !

[marco_777]

je vais regarder comment faire pour afficher la température d'huile par le MMI ... :reflexion:

[AudiTIF]

Il me semble que c'est possible via menu caché activable vagcom. Perso je regarde très souvent le niveau de refroidissement et n'appui pas tant qu'à la moitié, et ensuite selon le trajet/temps depuis lequel je roule si j'ai un doute je regarde le niveau d'huile au MMi qui est supposé mesurer à chaud donc tant qu'il n'affiche rien je considère que le moteur est froid. Je le regarde très souvent (quasi systématiquement) car au début j'avais des bugs et surconsommation avec ça (et parçe qu'aucune jauge manuelle pour mon moteur) donc c'est un peu devenu une habitude mais c'est pas immédiat, assez pénible quand même et pas forcément certain que cette méthode soit fiable mais bon ...

[cedric2]

Moi aussi ca me le fait la régénation, parfois apres seulement apres 5km... Mais a mon avis, c'est pas la regénration qui se termine dans ton garage, c'est juste que comme ca fait chauffer plus le moteur, il faut ventiler longuement.En effet, ca send un peu le bruler. La première fois, ma femme à cru que la voiture aller prendre feu vu l'odeur et le bruit.

 

Ce qui serait bien, c'est d'avoir un voyant au tableau de bord pour savoir que la régénération est en cours. Comme ca on le sait et on roule le temps que sa se fasse, et plutôt à régime élevé.

[AudiTIF]

Ça m'est une fois également, quelques semaines/mois après achat et c 'est effectivement très inquiétant surtout l'odeur car on pense pas à ça. Je n'ai pas souvenir que ça me soit arrivé depuis mais j'ai cru entendre dire que lorsque la régénération est en cours à l'arrêt il ne fallait pas éteindre le moteur (?)

Ça serait bien effectivement d'avoir un voyant à ce niveau, un minimum d'info aussi comme la date de la dernière régénération, pouvoir forcer/décider quand le faire parce que des fois ça tombe mal (juste quand on gare la voiture). Vraiment le truc mal foutu et mal pensé ça...

 

Les pro VAGCOM est-ce qu'il a des possibilités à ce niveau ?

Modifié 26 octobre 2012 par AudiTIF

[eaglefree]

excusez moi mais de quelle régéneration vous parlez la ?

[AudiTIF]

Celle automatique du FAP

[eaglefree]

ah ok merci, mais sa m'etonnerai que c'est deconseillé de couper le moteur lorsque cette derniere est en marche. le seul impact peut etre sur la batterie mais bon..

[Mindwarp]

Déconseillé dans le sens où tu interromps sans doute la procédure ;)

 

Oui ça doit être faisable au vag-com.

 

 

:bien: MickA3-TDI 170

[eaglefree]

je pense bien que la régéneration du FAP est liée directement avec le courant batterie, ce qui explique le son du ventilo apres coupure de l'alternateur.

[MickA3-TDI 170]

Il me semble que c'est possible via menu caché activable vagcom.

 

La température d'huile est affichable via le menu " CAR " ou " SETUP " sur le MMI.

Je l'ai déja vu sur l'A5 de mon amis !!!

[AudiTIF]

par defaut au MMI dans CAR > SETUP ca n'affiche que le niveau d'huile, mais pas sa température sauf peut-etre si bidouille vagcom pour accéder à un menu caché ou alors depuis facelift seulement peut-etre. Mais sur A5 originale ca n'est pas le cas. Et la mesure du niveau d'huile n'est affichée que si le moteur est "chaud" mais est-ce que ce "chaud" veut dire qu'on peut avoiner ensuite j'en sais trop rien. Avant mon A5 j'avais toujours mesuré à froid et avec jauge manuelle le niveau d'huile sur mes autres voitures mais là avec cette sonde électronique qui mesure à "chaud" on ne sait jamais quand elle peut mesurer le niveau (jamais totalement à froid en tout cas) et c'est très mystérieux pour moi d'ailleurs ce truc...

Modifié 26 octobre 2012 par AudiTIF

[Marcoombre]

Je vois que ce post a bien chauffé a un moment, bien plus que l'huile de vos moteurs...

 

La question est posée aux TDistes dont je fais pas partie, mais je reste parfois etonné des conseils où il faut ne pas depasser ceci ou cela en regime moteur jusqu'a ce que la T° devienne telle ou telle...

Perso j'essaye de garder mes yeux sur la route autant que possible, je laisse ma voiture 1 mn chauffer au demarrage mais seulement qd j'ai le temps...Par la suite, je conduis selon mon humeur car si qqun vient m'enerver sur la route, je ne me mets pas à reflechir est ce que la voiture a chauffé ou pas, je l'envois dans les oubliettes de mon retroviseur...Et croyez moi ici en RP, il ya toujours qqun (tete a claque) qui vous enerve...

 

Si certaines personnes arrivent a respecter des regles de tr/mn en f° de la T° moteur tant mieux pour elles. Moi je trouve que la vie estr deja pleine de regles, parfois connes, et que les moments en voiture sont un plaisir où il faut pas trop calculer (sauf pour les radars...). Bref c mon pauvre avis mais je le pense.

 

Sinon pour l'affichage de la T° via le menu caché je suis preneur car je pense pas avoir vu un telle manip (pour le chrono si mais la T° non).

[tom kanter]

Il n'est pas possible d'afficher la température de l'huile, meme apres passage au VAGCOM. J'avais demandé à un "spécialiste" car c'était un paramètre qui pouvait etre intéressant.

 

Quant à l'affichage du niveau, je n'ai pas souvenir qu'il faille attendre une certaine température... De memoire, elle s'affichait meme si le véhicule n'a pas roulé depuis plusieurs heures ou jours.

Je ne peux vérifier car ce parametre a disparu de mon menu depuis quelque temps déjà (voir autre post ouvert à ce sujet, et non résolu encore).

[sylv11]

je reste parfois etonné des conseils où il faut ne pas depasser ceci ou cela en regime moteur jusqu'a ce que la T° devienne telle ou telle...

 

+1

 

La voiture est au service de l'homme (et de la femme bien-sûr :ripeer: ) et pas l'inverse.

 

De plus, les voitures n'ont jamais été aussi fiables....

 

Ou alors, il faut des études qui démontrent le lien entre telles conduites et telles pannes....

Modifié 26 octobre 2012 par sylv11

[AudiTIF]

je n'ai pas souvenir qu'il faille attendre une certaine température... De memoire, elle s'affichait meme si le véhicule n'a pas roulé depuis plusieurs heures ou jours.

ca n'est pas précisé dans la doc (du moins pas celle en ligne sauf le fait qu'il faut faire tourner le moteur jusqu'a "température normale" pour que la mesure puisse ensuite se faire) mais moi sur 2L TDI j'en suis certain (ca fait 3 ans que je regarde quasi tout le temps le niveau) si je n'ai pas utilisé la voiture depuis un bon moment, au démarrage j'ai systematiquement un message au niveau MMI qui me dit que la mesure ne peut pas etre faite et de réessayer quand le moteur sera chaud (ou un truc de ce genre). Dès fois selon le trajet (notamment ville et/ou bouchons) je peux rouler facile 20 min voir plus avant que le MMI "daigne" m'afficher le niveau... Le truc bien naze en fait parce que si j'ai une fuite et plus une goutte d'huile cette sonde risque de m'alerter avec un voyant rouge sur le tableau de bord quand il sera bien trop tard...

Je ne peux vérifier car ce parametre a disparu de mon menu depuis quelque temps déjà (voir autre post ouvert à ce sujet, et non résolu encore).

je me souviens de ton post effectivement la dessus, bizarre ça

Modifié 26 octobre 2012 par AudiTIF

[Mindwarp]

Sur certains modèles comme la M5, il y a un système de leds qui indiquent au fur et à mesure du temps de chauffe, le régime maximal que l'on peut atteindre sans crainte pour le moteur. Ok c'est sur un modèle haut de gamme sportif, mais ça confirme l'utilité de pas taper dans le moteur à froid.

 

Sur cet article, on peut lire quelques infos sur l'utilité de respecter le temps de chauffe:

 

http://www.automobile-sportive.com/technique/entretien2.php

[atlantisvega]

ca n'est pas précisé dans la doc (du moins pas celle en ligne sauf le fait qu'il faut faire tourner le moteur jusqu'a "température normale" pour que la mesure puisse ensuite se faire) mais moi sur 2L TDI j'en suis certain (ca fait 3 ans que je regarde quasi tout le temps le niveau) si je n'ai pas utilisé la voiture depuis un bon moment, au démarrage j'ai systematiquement un message au niveau MMI qui me dit que la mesure ne peut pas etre faite et de réessayer quand le moteur sera chaud (ou un truc de ce genre). Dès fois selon le trajet (notamment ville et/ou bouchons) je peux rouler facile 20 min voir plus avant que le MMI "daigne" m'afficher le niveau... Le truc bien naze en fait parce que si j'ai une fuite et plus une goutte d'huile cette sonde risque de m'alerter avec un voyant rouge sur le tableau de bord quand il sera bien trop tard...

 

je me souviens de ton post effectivement la dessus, bizarre ça

 

J'ai un moteur 2L 170cv également et pour moi il suffit de mettre le contact, et je peux avoir le niveau d'huile à froid.

[AudiTIF]

La présence de jauge huile sur les super sportives est a mon sens plus par rapport aux éventuelles surchauffes de ceux qui pourraient vraiment taper beaucoup et longtemps dans leurs gros moteurs que pour la température à froid. Mais perso j'aimerais bien savoir comment Audi défini et permet de connaître cette "température normale" du moteur indiquée dans le manuel A5.

Modifié 27 octobre 2012 par AudiTIF

[AudiTIF]

J'ai un moteur 2L 170cv également et pour moi il suffit de mettre le contact, et je peux avoir le niveau d'huile à froid.

À froid c'est à dire après de nombreuses heures sans avoir utilisé la voiture ? Chez moi jamais, il faut soit faire la longue manip indiquée dans le manuel, soit rouler pendant pas mal de temps avant que le niveau s'affiche enfin à chaud

Modifié 27 octobre 2012 par AudiTIF

[atlantisvega]

Oui oui bien à froid, plusieurs jours sans rouler, je mets le contact et je peux lire le niveau d'huile.

[AudiTIF]

Hum... Dans ce cas j'aimerais bien savoir si c'est pareil pour d'autres A5 tdi car y a un de nous deux qui a un bug et/ou le manuel Audi qui est faux

Modifié 27 octobre 2012 par AudiTIF

[atlantisvega]

:) la mienne date de juin 2010, il y a peut être eu des modifs ?

D'autres ont ce soucis ?

Modifié 27 octobre 2012 par atlantisvega

[damienleo]

Bonsoir

Sur la mienne aussi il n'est pas possible d'avoir le niveau a froid!

Il faut attendre que le moteur soit chaud, sinon j'ai un message du genre aucune info dispo pour l'instant!

 

Peut etre que sur les modeles plus recent, le dernier relevé a chaud est sauvegardé et cela permet de le reafficher a froid au prochain demarrage!

 

Mais, peut que je reve trop là

[picmic]

ma maigre expérience de SPiste me fait dire pour le niveau d'huile qu'il peut s'afficher des fois à froid, des fois pas. Par contre si ça s'affiche dès le début, la lecture de la valeur n'est pas fiable car après 15 min de trajet, le niveau d'huile a souvent monté, ce qu'on ne peut remarquer que si la jauge n'est pas indiquée pleine dès le début.

 

De ce que j'avais appris depuis 2 ans, entre autres ici, c'est:

-qu'il faut lire le niveau d'huile de nos A5 à chaud

-qu'il faut faire l'appoint d'huile à froid pour éviter des accidents de brulure éventuelle

-qu'il ne faut pas remplir le réservoir d'huile à fond car avec la mise en température du moteur cette huile risque de déborder et de créer des dommages.

-que l'amplitude du niveau d'huile indiqué par nos jauges électroniques n'excède pas 1 litre et que par principe, quand j'ai eu à faire l'appoint, j'ai attendu d'être à moins de 1/2 jauge et lorsque j'ai ajouté de l'huile, 1/2 litre a suffit à monter la jauge au maxi.

[AudiTIF]

Petite question par rapport au FAP car je ne pige pas trop son fonctionnement. J'ai fait un trajet de 700 km et lors de mon arrivée, dans une ville à un feu rouge le moteur ne s'est pas éteind (alors que le Start&Stop était actif) et j'ai eu l'impression que le FAP se régénérer car ça faisait une sorte de bruit soufflerie supplémentaire qui a disparu ensuite par la suite. Il est conseillé de faire régulièrement de l'autoroute pour éviter que le FAP ne s'encrasse mais je me demande si ça suffit en fait.

Parce que là j'ai fait 700 km d'autoroute quasiment non-stop mais relativement cool au régulateur de vitesse en 6eme à 2300 - 2400 trs/min (c'est a dire autour de 140 km/h compteur) et il semblerait que la régénération n'est pas ete faites et sachant que la veille j'avais également fait 700 km aussi je ne comprend pas trop que la régénération se soit faite en ville après ces 2 longs trajets rapprochés.

Du coup mon interrogation : est-ce que faire beaucoup d'autoroute et des longs trajets suffit pour dégraisser le FAP ? ou bien est-ce que même si on ne fait que de l'autoroute il faut obligatoirement malgré tout faire une fois par mois un parcours de 20km à plus de 3000 trs/min ?

Modifié 8 novembre 2012 par AudiTIF

[Ged]

L'affichage de la température d'huile se paramètre sur les modèles à partir de 2010. C'est une vue supplémentaire sur l'écran entre compte-tours et tachymètre, combinée avec le lap-timer (je ne me sers pas de ce dernier).

 

Procédure vag-com:

1. sélectionner le module 17
   
2. codage long -> fonction 07
   
3. Byte 1
   
4. activer Bit 3
   

 

Sur le 3,0l TDI, la température d'huile est à environ 2/3 de la température d'eau affichée (donc environ huile à 60° quand l'eau est à 90°).

[tom kanter]

Petite question par rapport au FAP car je ne pige pas trop son fonctionnement. J'ai fait un trajet de 700 km et lors de mon arrivée, dans une ville à un feu rouge le moteur ne s'est pas éteind (alors que le Start&Stop était actif) et j'ai eu l'impression que le FAP se régénérer car ça faisait une sorte de bruit soufflerie supplémentaire qui a disparu ensuite par la suite. Il est conseillé de faire régulièrement de l'autoroute pour éviter que le FAP ne s'encrasse mais je me demande si ça suffit en fait.

Parce que là j'ai fait 700 km d'autoroute quasiment non-stop mais relativement cool au régulateur de vitesse en 6eme à 2300 - 2400 trs/min (c'est a dire autour de 140 km/h compteur) et il semblerait que la régénération n'est pas ete faites et sachant que la veille j'avais également fait 700 km aussi je ne comprend pas trop que la régénération se soit faite en ville après ces 2 longs trajets rapprochés.

Du coup mon interrogation : est-ce que faire beaucoup d'autoroute et des longs trajets suffit pour dégraisser le FAP ? ou bien est-ce que même si on ne fait que de l'autoroute il faut obligatoirement malgré tout faire une fois par mois un parcours de 20km à plus de 3000 trs/min ?

 

idem pour moi. Meme apres un long trajet a vitesse soutenue, j'ai parfois eu des regenerations au ralenti quelques jours apres...

 

Je pense pas qu il y ait de regle precise pour sa mise en route... Si on suit la logique, un long trajet sur autoroute encrasse finalement peu le fap donc pas de raison qu'il se mette en régénération a ce moment la.

[sylv11]

Oui oui bien à froid, plusieurs jours sans rouler, je mets le contact et je peux lire le niveau d'huile.

 

Pareil pour moi...

[AudiTIF]

Pour le niveau d'huile c'est très étrange que certains d'entre vous voient le niveau s'afficher au MMI à froid.

Moi ça n'a jamais été le cas, la mesure est toujours uniquement refaites à chaud. Donc soit Audi a modifié sa sonde (ou en à ajouté une autre) a partir d'une certaine date/version d'A5 pour pouvoir faire des mesures à froid, soit y a 2 modes paramètrables (le mode refaire systématiquement des mesures exacte à chaud et ne pas l'enregistrer et le mode afficher toujours la derniere valeur sauvegardée disponible)

 

Sinon pour la notion de savoir quand le moteur est froid ou à température normale, j'ai trouvé la réponse dans le manuel, il faut uniquement se baser sur l'indicateur de température moyenne du liquide de refroidissement, c'est tout. Ci-dessous, l'extrait de ce qui est indiqué dans le manuel A5 :

 

Moteur froid

 

Tant que l'aiguille se trouve dans le zone inférieure de la graduation, le moteur n'a pas encore atteint sa température de fonctionnement. Évitez donc les régimes élevés, les accélérations à pleins gaz et une forte sollicitation du moteur !

 

Température normale

 

En mode de conduite normale, le moteur a atteint sa température de fonctionnement lorsque l'aiguille oscille dans la zone centrale de la graduation. Si le moteur est fortement sollicité et la température extérieure élevée, l'aiguille peut se déplacer davantage vers le haut. Cela est sans importance tant que le symbole d'alerte ne clignote pas.

Modifié 14 novembre 2012 par AudiTIF

[albator78]

Oui oui bien à froid, plusieurs jours sans rouler, je mets le contact et je peux lire le niveau d'huile.

 

Pour moi aussi c'est la meme chose .

 

Pour ce qui est des temps de chauffe du moteur je suis plutot comme Macoombre , je me fait plaisir et rien de plus .

Je roule a " l'humeur " du moment .

 

A+

Modifié 18 novembre 2012 par albator78

[Lisandre]

Je laisse chauffer facilement 5mn et aprés sur 3/4 Km je ne dépasse pas les 2000trs/mn.

[herby24]

Je laisse chauffer facilement 5mn et aprés sur 3/4 Km je ne dépasse pas les 2000trs/mn.

 

bonjour Lisandre

je vois que l on a la meme bete et meme moteur

la miene est de 2009

mes questions : est tu content de ta reprog , ou la tu fais faire et enfin pas de soucis pour la boite auto si tu en est equipé