Audi Coupé 2.3 20v

[Greg House]

D'ailleurs il y'a une différence entre le G12 classique et les nouveaux (G12++), je viens de regarder et il m'ont mis du G12++ après le changement de la sonde.

Modifié 18 août 2012 par Greg House

[CHRIS42]

Salut,

 

Pour ton moteur d'essuie glace il suffit de l'ouvrir et de virer toute la graisse qui à bien durci avec le temps, tu la remplace par une graisse toute neuve et ton moteur va retrouver sa 1ère jeunesse.

Déja fait sur mon coupé pour les mêmes symptômes il y à presque 10ans et plus jamais eu de soucis!

[Greg House]

Merci pour l'astuce, comme ça je reste ce qu'il me reste a faire :)

[phoenix-dr]

Le G12, que ce soit le vieux ou le ++, c'est une poudre mélangée à de l'eau que l'on peut encore diluer avec de l'eau !

Alors que le liquide permanent, ne se mélange pas, il est plus proche de l'huile, et protège parfaite les pompes à eau, les calorstat, etc...

 

Pour l'histoire de la température affichée au tableau, il me semble qu'elle est prise sur la grose sonde de T° à 4 connecteurs

Rien à avoir avec le thermocontacteur qui lui commande le ventilo à une ou deux vitesse de fonctionnement,

lui est juste un truc éléctro-mécanique , alors que la sonde de T° est plus proche d'une résistance variable,

ce qui ne change pas que l'info transmise par le boitier éléctronique, n'a pas l'air d'être correct !

 

Enfin, du moment que tu as trouvé le souci et que ça a quand même baissé la T° de manière générale, ce n'est pas un mal !

 

;)

[Greg House]

Je vais surement vidanger ce G12 alors, ce n'est pas la première fois que j’entends des histoire avec ce ldr.

 

Sinon, rien à voir, mais demain titine va passer sur un banc en coup de vents, juste histoire de voir si tout roule sous le capot. Je sais pas si il pourra me sortir une courbe vu qu'elle sera là sans y être :ph34r:

[gegefouaudi]

salut

joli coupe cela me rappele quelque chose dans le garage...

[Greg House]

:D

 

Bon sinon le coupé a fait chanté sont 5 cylindre histoire de voir si tout le monde été la. Et c'est peu dire! 177 poneys et 211 Nm de couple.

 

Une couple un peu inférieur avec un peu plus de cv, un peu étrange mais bon, apparemment il a gardé une forme olympique le bouge :D

[catoki]

:icon14: Nickel ! C'est du maousse costaud les vieille Audi ......

 

Juste pour savoir, il demande combien ton pote "en officiel" pour un passage au banc. Car une fois le SC installé, j'aimerai quand même savoir ……… si ce n'est pas trop cher !

[Greg House]

Je crois que sa tourne autour d'une centaine d'euros (pas donné).

Après si tu a le courage de venir du coté de Toulouse et qu'il bosse toujours là bas, y'a surement moyen de faire passé un cab incognito ;)

[catoki]

C'est dommage :pleure2: , Toulouse est un peu loin de là où je passe d'habitue. Merci quand même. :kimouss:

[Greg House]

J'ai fais quelques travaux ce week-end:

Changement plaquette de frein arrière

Changement des bougies

Changement du filtre à air

 

Rien de bien sorcier, j'ai pris quelques photos pour le changements du filtres à air (qui n'est pas très accessible), et j'en ai un peu chier pour les plaquettes arrières, deux vis bien grippé qui m'ont rendu la vie dure :P

 

J'essaye de faire un post complet pour le changement du filtre à air sur le 2.3 20v, sa servira toujours :)

[Greg House]

Changement du filtre à air sur 2.3 20V

 

Les outils nécessaires:

- Un tournevis cruciforme et un plat.

- Un clé de 13 (ou 11, je revérifierais)

- Un filtre neuf (15 € environ)

 

Niveau timing il faut compter environ 30 minutes pour une première fois.

 

Sur le 2.3 20v (et les autres?), le filtres à air n'est pas le truc le plus accessible mais rien de bien sorcier, c'est à la porté de tout le monde.

 

Pour commencer, il faut enlever le cache qui dirige l'air vers la boite a air, je n'ai pas de photos mais rien de bien sorcier, il se trouve derrière le phare. Il suffit d'écarter les clips et de le tirer vers le haut.

 

Une fois le cache retiré, ça se présente comme ça:

 

 

Retirer les deux vis cruciforme, le cache viendra ensuite tout seul.

 

Ensuite on attaque le plaque en métal qui se trouve sur le coté droit de la boite a air:

 

 

Elle est fixé par 3 vis, vous aurez besoin d'une clé de 13 (ou de 11) pour les retirer.

Une fois que c'est fait, vous pouvez retirer la plaque, attention, vous aurez peut être besoin de débrancher la sonde que tient cette plaque, il y'a un clip en métal qui l'empêche de prendre la fuite, aider vous d'un tournevis plat pour la retirer et attention a ne pas le perdre !

 

 

Une sonde plus grosse se trouve tout en haut, je l'ai débrancher pour avoir plus de "mou" mais finalement on peut la laisser brancher pour ouvrir la boite à air.

 

Il vous reste à dé-enclencher 4 les clips qui retienne la boite à air, un bon tournevis plat vous sera d'une aide précieuse. (2 à droite, 1 en haut et 1 à gauche).

 

 

Pour finir il faut dé-serrer le collier qui serre le gros conduit en haut pour désolidarisé la boite à air du reste. ça force un peu mais sa fini par venir.

 

Le filtre à air et enfin visible, il ne reste qu'a le retiré, nettoyer la boite a air si nécessaire et insérer le nouveau filtre à air.

 

 

Petit comparatif ancien/nouveau (il était temps!)

 

 

Pour le remontage, rien de bien sorcier, plus qu'a reprendre le étapes dans le sens inverse :)

 

En espérant que ça aide.

[Greg House]

Une petite question pour les spécialiste.

J'ai depuis quelques temps maintenant un soucis de réception radio. (micro-coupure intermittente et des fois impossible de trouver 1 seule radio).

J'ai déjà essayé de changer l'antenne, sans succès, l'autoradio, ça ne change rien non plus. Du coup je sais pas trop ou chercher sans revoir tout le cablage.

[CHRIS42]

Salut,

 

A mon avis tu es bon pour vérifier :

 

1: la prise antenne côté autoradio puis côté antenne

2: La présence du +12V (alimentation du préampli côté antenne) sinon faisceau à verifier.

3: La continuité du câble antenne lui même.

[catoki]

Salut Greg

 

Je ne sais pas ce que tu as comme antenne sur ton coupé mais as-tu déjà vérifié l'ampli de l'antenne ? Il y peut-être un faux contact avec les câbles d'alimentation de l'ampli ! Ce qui expliquerait que des fois tu captes et d'autre fois pas !

[Greg House]

Non je n'ai pas vérifié l'ampli de l'antenne mais je ne sais pas du tout ou il se trouve.

 

Pour les prise coté antenne et coté autoradio, elle sont bonne (j'ai changé celle coté autoradio dans le doute).

[catoki]

Chez moi, sur le model d'origine l'alim de l'antenne est directement sur l'antenne. La flèche monte la masse et le + est branché quelque part sur l'antenne qui pend

 

Modifié 8 janvier 2013 par catoki

[Greg House]

Ok merci beaucoup, donc sur mon coupé il faut que je regarde derrière le plafonnier arrière.

[catoki]

Avant de tout démonter, si tu as une autre antenne "amplifier" essaie si ça marche mieux….

[catoki]

Pour ma part, j'ai aussi un petit soucie avec mon poste ou l'ampli "je ne sais pas vraiment". :nixweiss:

 

Dès que moteur qui tourne les HPs sifflent légèrement (c'est assez discret, mais on l'entend) même le poste éteint ???. :reflexion:

C'est vraiment bizarre :icon_confused: , car c'est venu d'un coup la semaine dernière alors qu'avant, y avait pas de bruit….

[Greg House]

J'ai eu le même soucis quand j'avais mon ipod branché sur le prise aux de l'autoradio.

ça venait du fait que l'ipod était aussi branché a l'allume cigare et une fois le moteur allumé, des sifflement apparaissaient.

ça te le fais peut importe la source?

[catoki]

En fait, le bruit est présent quand la radio est éteinte. Pour le moment, j'ai rien sur AUX.

 

Par contre, j'ai repensé a se problème et je pense que j'ai trouvé la cause….

La semaine dernière, j'ai mis tous les canaux de l'ampli au max. et ça correspond plus ou moins à l'apparition de ce sifflement. Mais ce qui est bizarre c'est qu'ils sifflent radio éteinte…. en théorie l'ampli devrait être hors tension.

 

Je verrai ça ce week-end

Modifié 8 janvier 2013 par catoki

[CHRIS42]

.

Non je n'ai pas vérifié l'ampli de l'antenne mais je ne sais pas du tout ou il se trouve.

 

Sur le coupé le préampli antenne est situé dans l'ambase de celle-ci.

La connéctique (+12V et le câble antenne) est visible en enlevant le plafonnier arrière.

[Greg House]

Super pour le précision. J'essaye de regarder ça vendredi quand je rentre :)

[Greg House]

J'ai jeté un oeil ce soir a cet histoire, contact mis, derrière la plafonnier j'ai aucune tension, et au niveau de l'autoradio, dans le connecteur iso a l'emplacement alimentation antenne idem, aucune tension :(

Peut etre que le connecteur iso a été bidouillé et ce n'est pas le bon cable qui se trouve au niveau alimentation antenne ?

[CHRIS42]

Attention l'alimentation de l'antenne c'est ton autoradio qui la procure par le câble ''alim accessoire'' qui sert par exemple à la mise en route des amplis de puissance ou de l'antenne électrique...

[catoki]

Salut Greg

 

Tu ne connais personne qui peut te prêter une antenne pour tester ?

A l’époque mon père avait fait installer une antenne amplifié en bas du pare-brise. C’était assez discret et ça marcher bien pour l’époque (y a 20 ans)

[Greg House]

Justement, au niveau de l'autoradio, le cable qui devrait apporter l'alimentation pour l'antenne ne donne pas de jus. C'est surement la qu'il y'a un soucis le problème c'est que je ne sais pas pourquoi il ne donne rien. Peut etre que le précédent proprio a fait un bidouille a ce niveau mais en partant du connecteur jusqu'a la gaine principal tout est ok :(

En y faisant moi même venir du 12v peut etre que ça fonctionnerait. J'ai un peu peur de cramer l'autoradio en faisant ça.

 

J'avais vu une antenne électronique pour pare brise et je me demandais si ça marchait justement. Si c'est le cas ça va peut etre se finir comme ça.

[CHRIS42]

Je ne sait pas si on se comprend bien mais voila comment je procéderai:

 

Y'a t'il une bonne continuité entre le câble sur connecteur ISO derrière l'autoradio jusqu'à lantenne (connecteur sous le plafonnier arrière)?

 

Si oui qu'elle câble venant de l'autoradio se trouve connecter au dit câble alimentation antenne (sur le connecteur ISO)?

 

Si il n'y a rien en face on peu l'alimenter en 12V sans risque, ensuite soit la radio fonctionne, soit le préampli est HS et pour lever le doute sur ce dernier faire un test rapide avec un autre auto radio et là ont doit être fixé.

[Greg House]

J'ai regarder au niveau du connecteur iso, la fiche était rompu au niveau du cable d'alim. J'ai donc changé ma fiche iso et l'alimentation est maintenant bien présente. Cependant j'ai toujours des micro-coupure toute les 3-4 secondes, il y'a donc toujours un soucis quelque part.

Je vais essayer de changer le connecteur de l'antenne en lui même car il m'a l'air fatigué et possible qu'un faux contact ce fasse a ce niveau.

 

Pour le test avec l'autre radio, je l'ai fait et pareil, j'ai toujours ces micro-coupure, donc si en changeant le connecteur de l'antenne sa ne fonctionne toujours pas je serais bon pour un préampli.

[Greg House]

Ce matin j'ai vu que j'avais de l'eau qui s'infiltrait au niveau des phares arrières. Jusque ici j'avais été épargné mais la c'est la marre dans le coffre.

Petit soucis, j'ai enlevé les six vis qui tiennent le phare mais impossible de l'enlever, il ne bouge même pas. J'ai raté une étape? il y'a d'autre vis?

[Gendyjuju78]

Non c est le joint qui est colle a la carrosserie. J ai eu la mm reflexion en demontant le bandeau de la 90 pour ma 80. passes un tournevis entre les deux pour le decoller car ca tient bien ! par contre faudra en racheter. On en a achete avec Tyty et Burny chez Audi +/- 46 e les 10 m chez Audi. C est du joint de carrossier.

a+

[vladi6]

Bonsoir,

 

C'est sûr que le joint tient bien même si il n'est plus étanche.

Bon si tu connais bien ton concessionnaire, tu peux l'avoir gratis le joint.

Moi quand je l'ai fait, et que je me suis rendu au garage, il m'ont carrément filé une boite quasi neuve, et une fois fini j'ai rendu l'excédant.

 

Allez, bon courage.

[Greg House]

Ok merci a vous deux. Je préférais être sur avant d'y aller comme un bourrin (sa serait con de forcer alors que j'ai oublié une vis :lol:).

Je vous tiens au courant de qui de moi ou le phare sera la plus coriace :D

Pour le joint normalement mon père a ce qu'il faut.

[tyrion]

Parfois certaines personnes ont collés leur feux a la colle a pare brise et là c'est un peu plus chiant a enlever. Sinon le joint américain de chez Audi est franchement ce qu'il y a de mieux.

[CHRIS42]

Petite astuce pour t'aider à les décoller :

 

A l'aide d'un sèche cheveux par l'interieur du coffre.

 

Bon courage

[Greg House]

Merci beaucoup pour l'astuce. J'espère pouvoir m'occuper de cet histoire le week-end prochain et que le beau temps sera de la partie parce qu'avec ce qu'il tombe ces derniers temps, l'humidité s'accumule dans la voiture, pas top.

[Greg House]

Regroupement d'information sur le système de centralisation:

 

J'ai installé sur mon coupé il y'a quelque temps déjà un système de centralisation a distance.

Pour des raison "pratique", j'ai trouvé plus simple de me raccorder sous le tableau de bord.

 

Pour ce faire, il faut tomber le vide poche sous le volant afin de partir à la recherche des fils.

 

Commençons par une vue d'ensemble du boitier (variable selon les modèles mais c'est assez simple de retrouver les correspondance vu qu'ils fonctionne tous de la même façon):

 

 

Sur le coupé, sans se préoccuper des vitres, il suffit de connecter le rouge sur un + permanent (soit sur la boite a fusible ou alors au niveau de l'autoradio) et le noir a une masse (il y'en a une aussi vers l'autoradio).

Pour les clignotant j'ai choisi d'effectuer la connexion au niveau des comodos.

Comme je ne savais pas si il y avait un système de diode au sein du boitier j'ai acheter deux diode afin d’empêcher un retour de courant dans le boitier quand j'utilise les clignotant. (0,50€ les deux dans un magasin d'électronique).

Attention cependant, le branchement des clignotant s'éffectue sur le comodo de... droite! Et oui, la commande est à gauche mais le raccordement est à droite, pour les couleurs des câbles des clignotants au niveau du commodo il faudra que je re-démonte car je ne m'en rappel pas.

 

Maintenant passons aux choses sérieuses, le raccordement au système de centralisation qui se fait a l'aide des câbles regroupé sous "Voir schéma"

Sur le coupé (et cab), la commande est pneumatique, le schéma qui nous intéresse est le suivant:

C'est un peu petit (désolé), mais je vais détailler.

Le schéma est orienté de la même façon que le précédant, donc pour commencer:

- Il faut connecter ensemble le fil n°1 (Orange) avec le n°5 (Blanc/Noir)

- Connecter le fil n°3 (Jaune) a la masse

- Connecter le fil n°6 (Jaune/Noir) a un +12v Permanent

- Et ce qui nous intéresse le plus, il faut connecter le n°2 (Blanc) et n°4 (Orange/Noir) a un câble de centralisation.

Le câble qui nous intéresse est vert/bleu il se trouve tout a gauche sous le volant, il est assez facile a repérer car il va dans la portière conducteur (logique). Donc cherchez sous le volant a proximité de la portière, vous devriez l’apercevoir.

Une fois le câble trouvé, coupez le. (Pour voir si vous avez coupé le bon câble, il suffit de verrouiller les portières depuis le coté conducteur, la centralisation ne devrait plus être active et donc vous ne fermerez que la porte conducteur et non toute les portes)

Connecter un des cotés du câbles vert/bleu au câble n°2 (blanc) et l'autre coté du câble vert/bleu au câble n°4 (Orange/Noir).

Avant toute chose, essayez de nouveau de fermer la voitures grâce a votre clé manuelle, normalement votre centralisation devrait de nouveau fonctionner et toute vos portes vont se fermer.

 

Maintenant que vous avez tous connecté, gardez vos clé "manuel" dans vos poches, prenez vos clé de fermeture a distance et tentez de fermer et d'ouvrir votre voiture. Normalement cela devrait fonctionner parfaitement.

Si vous voyez par contre votre voiture se fermer puis s'ouvrir tout de suite après ou inversement c'est que le signal d'impulsion est trop court.

Pour augmenter le signal, aidez vous du jumper (schéma 1) et passer à une durée d’impulsion de 3,5 seconde (au lieu de 0,5), cela devrait résoudre le problème

 

Je suis désolé, ça manque de photos, j'essaye de faire un tuto propre avec de belle photos ce W-E quand j'aurais le temps de tout démonter.

Si vous voulez la donc complète go MP

Si je suis pas clair ou si vous avez des questions faite le moi savoir.

Modifié 19 mars 2013 par Greg House

[catoki]

:thanks: :champion: :applaudit:

[vladi6]

Ah oui, va y, mets nous des photos.