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et mes prises haldex et pompe précharge sont controlés, pas oxydés/ pas tordue  

bonjour à tous,  j'ai un soucis, que je pensais similaire à un autre topic que j'ai trouvé ici mais il y a des différences.  quand je démarre et roule entre 10 et 50m, j'ai mon voyant ESP qui s'allume, je sais que ça vient du haldex, et que j'ai un soucis, et j'ai décidé de m'en occuper.  quand je met le contact j'entends un bruit de claquement qui ne s'arrete jamais sur le pont arrière, je pensais que c'etait la pompe de précharge du halsex, mais j'ai essayé de faire les diag, et de la débrancher, j'ai toujours le bruit, je vous met un lien vers une vidéo youtube courte que j'ai faite :    je vous met le diag aussi .    donc à priori ça serait le calculateur haldex le problème donc selon moi ?  02D 900 554 B    Log-AW833GJ-229480km(1).txt

Même blessé tu rigoles pas!  Bravo et bonne chance pour la suite!

Hello!   Les ourlets intérieurs de ma capote se sont déchirés avec le temps, le problème affectant les deux côtés (conducteur et passager)... et laissant maintenant dépasser les cables de tension quand la capote est repliée. Les déchirures font 20cm de longueur, elle sont situées juste au dessus des fenêtres, au niveau des arches. la capote reste en bon état (pas d'accros, étanche , la fenêtre arrière ne se décolle pas).  Du coup je pense à une restauration, sans déposer la capote.  Par exemple je vois qu'à l'aide d'un Speedy Stitcher (alène à coudre) il est possible de recoudre les ourlets et les bords de capote. Certains d'entre vous s'y sont-ils essayés ? Des expériences à partager ? De ce que j'ai lu un sellier nautique ou un cordonnier maitrisant le "point sellier" pourrait parfaitement maitriser le job. voir ici une expérience qui montre une intervention (pile poils ce qu'il me faudrait): https://www.youtube.com/watch?v=R8RUcJoiye4 Phil  

Salut à tous,    M'étant fait mal au dos au travail samedi je n'ai pas travaillé sur la voiture dimanche mais repos aujourd'hui donc on réattaque 😊  Dépose du refroidisseur d'huile pour enlever le compresseur de clim, démontage des supports moteur et c'est parti pour le levage ! N'ayant pas beaucoup d'accès je n'avais pas enlevé les vis du convertisseur de couple, du coup j'ai dû avancer un peu plus la face avant et donc débrancher les durites de DA.. Liquide rouge, ça se trouve encore ?  Et ensuite c'est sorti sans problème 😊  On voit bien les fuites d'huile du coup !  Cet après-midi démontage des échappements tranquillement avant d'aller chercher les enfants à l'école 😊   

Je ne sais pas, région Lyonnaise il a les ceintures jaunes ... 

Ok merci de l’info Cependant le Neiman alimente toute la voiture non ? Car là je n’ai que la partie moteur qui reste alimentée car le compteur et l’ordinateur de bord s’éteignent bien quand j’enlève la clé… Je vais essayer de trouver un vcds pour avoir plus de renseignements.

....rhooooo splendide.....peut-être même encore mieux que les autres    1000 mercis....   Le support Rotiform s'enlève donc il me suffit de décoller leur badge pour mettre le Porsche .....

Salut Arnaud,   Je l’ai fait à l’ancienne avec un cric et une cale en bois sous le carter d' huile du moteur. Dans cette configuration je n'ai pas eu besoin de toucher à la boîte à air, tout se fait par le dessous    Contrairement à la première vidéo que tu montres, j’ai déposé la console supérieure du support moteur, comme le préconisait Elsa, parce que l'écrous supérieur n'était pas accessible. Je me suis également dispensé de déposer la boîte comme il le fait 🤣😅. Il y aurait une subtilité sur les alesages de la console superieure à côté de laquelle je suis passé : un des trous est moins oblongs et sert au centrage. Donc a approcher en premier.   Concernant le voyant, je pense que j’ai trop levé à un moment et que la sonde lambda est allée taper contre la caisse, ou bien que son fil a été écrasé, ou les deux. J’ai essayé de tester la continuité des fils de la sonde dans la partie où ils sont accessibles : pas de coupure. Du coup, j’ai commandé une nouvelle sonde. Je l’ai reçue, mais j’attends d’avancer sur mes chantiers pour la changer, afin de ne pas recommencer et abîmer la nouvelle également. On voit sa position sur cette vidéo. La bonne nouvelle c'est que les filets n'étaient pas collés dans l'échappement et que la dépose repose se passera bien    Pour l’instant je n’ai remplacé que le support moteur de droite, par manque de temps. L’opération s’est bien passée, j’ai dû mettre une heure et demie pour le changer sans trop me presser. J’ai déjà noté une amélioration des vibrations au ralenti et la voiture est un peu plus agréable. Je ne sais pas si c’est psychologique, mais l’autre jour j’ai eu l’impression de n'avoir des vibrations qui ne venaient que de la gauche. J’attends donc de changer l’autre pour faire un bilan. Je n’ai par contre pas trouvé que mon ancien support était particulièrement affaissé, en comparant sa hauteur avec le neuf.   A propos des tests possibles : avec une bouteille d’eau (même si le moteur dans la vidéo n’est pas du tout le même que celui que nous avons j'ai trouvé l'avant/après édifiant). Sinon, j’ai lu les trucs classiques : mettre quelqu’un au volant, pied sur le frein, donner des petits coups d’accélérateur pour voir si le moteur se déplace beaucoup ; voir si on sent des secousses quand on passe de R à D et de D à R ; des petites secousses de la boîte également au passage des vitesses...     Concernant les silent-blocs de berceau, la vidéo que tu as envoyée en dernier est plutôt intéressante. Moi, j’ai bien envie d’essayer de faire un peu comme il fait mais sans même retirer le berceau de la voiture. Je te raconterai 🥴   En tous cas dans sa vidéo les sb ont bien le même défaut que le mien (à droite) :     Je suis sur le point de demander mon passeport Russe 😇  Sur A6C5 (déjà mise plus haut) :   Sur C6, très détaillé avec dépose du berceau. A 32:15 il explique ce que je disais sur le trou "moins oblong que les autres"  de la console supérieure du support moteur :     Et enfin C6 sans dépose du berceau :       J'espère que si tu changes tes supports t'auras pas de mauvaise surprise en contrôlant les silent blocs.   Pour les SB de berceau en métal/caoutchouc, le repère du Sb doit aller à 180° du repère du berceau (sb av et arr du berceau avant)      Le support de boite est différent pour les Facelift.