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Bonjour la TTeam,   Mon TT mk1 Coupé de 2000 affichant bientôt 200 000km, j'ai décidé de revoir l'injection (d'origine) car le mélange des gazs à l'échappement n'était pas top et aussi pas mal de dépôt de carbone apparaissait sur les 2 sorties d'échappement. En rechargeant le gaz de la clim récemment, Norauto effectue par défaut une analyse éco-contrôle (5 gazs) qui disait "à traiter"(orange). Ayant déjà refait l'allumage (bobine/bougies), l'injection m'a paru logique. Je n'ai jamais utilisé d'additif dédié injection dans mon carburant. Voici quelques clichés/tips pour ceux qui voudraient se lancer  Un guide Audi qui peut aider ici Schéma de la rampe: ici   Allez on se lance : On voit bien la rampe d'injection au 1er plan   Un connecteur électrique situé à gauche n'est pas facile à atteindre mais en poussant les 2 durites, on arrive à le débrancher en poussant sur la barrette métallique de maintien du connecteur.      Ensuite il faut déclipser les 4 connecteurs des injecteurs en poussant également sur chaque petite barrette métallique du connecteur tout en le tirant vers le haut (y aller doucement) : Ensuite vous pouvez faire pivoter la rampe électrique vers l'avant.   A ce stade, si vous n'avez jamais nettoyé cette zone sous le cache culbuteur, vous allez pouvoir le faire avec un bon nettoyant moteur et du sopalain : Avant : Après :   Ensuite passez un coup de soufflette au compresseur pour chasser les dernières crasses sous la rampe. Très important pour ne pas introduire de crasse dans les puits une fois les injecteurs enlevés. Déconnectez la petite durite à droite, du régulateur de pression de carburant.  La rampe est maintenue par 2 vis torxs (à resserrer à 10Nm au remontage). Les enlever. Délicatement, tirez la rampe vers le haut (de droite vers la gauche) pour faire sortir les injecteurs. Placez bien un récipient sous la rampe au moment ou vous allez enlever chaque injecteur car l'essence sous pression va gicler un peu. Chaque injecteur est maintenu par un clips à faire glisser doucement (ne pas le perdre) Voici l'état des 4 injecteurs Bosch d'origine à 197500Km  : ( Bon là sur ce cliché, j'avais entièrement démonté la rampe mais c'était pas obligatoire) Remplacez chaque injecteur en remettant un peu d'huile propre sur chaque bague neuve des injecteurs (2 par injecteur). La rampe rénovée :   Les puits ouverts (vous pouvez inspecter les cylindres au passage avec une caméra endoscopique), gaffe à ne pas introduire de crasse :  J'avais notamment l'injecteur du cylindre 1 dont la bague devait être cuite qui n'était plus étanche (légère trace de carburant autour) Reste plus qu'à remonter la rampe dans le sens inverse. Au premier démarrage, ça broute un peu, normal pour que le carburant revienne.   Un grand merci à Damien de inoxline performance qui propose un service de rénovation (bain ultrason + changement des filtres et bagues + passage au banc) à un tarif raisonnable: ici Intéressant de les rénover car sinon chaque injecteur BOSCH 0 280 160 557 (EV12) coute environ 125€ pièce (50 pour des Valéo sur autodoc).   J'espère descendre ma consommation car le mélange air/carburant sera optimale comme au 1er jour.   Ca prend environ 2h sinon.   J'avais identifié une alternative chez Norauto mais à mon avis ça décrasse moins bien: ici   Bonne réno des injo et n'hésitez pas si question. A+ Yoann (Rennes)

Elle dors dehors en jardin clos ! Comme toutes mes voitures Mais  il ya forcément eu un repérage car peu visible et j ai pas été le seul dans le coin à être cambriolé  MERCI POUR VOTRE SOUTIEN 🙏

D’accord après je ne suis pas obligé de faire les réparations là bas puis le faite que je vienne d’acheter le véhicule je prefaire avoir un diagnostic de la marque 

Je suggererais un spécialiste indépendant, parce que chez Audi ils chargent environ €200 pour le ticket d'entrée avant meme de faire quoi que ce soit, et apres ils demandent un bras et une jambe.    Connaissant Audi, si jamais ils concluent aussi volant moteur (a moins que ca soit juste une autre piece qui fait ce bruit de casserole), ils vont tres probablement claquer une facture d'embrayage et un convertisseur de couple par dessus.

J’ai pris rendez vous chez Audi pour un diagnostic j’ai rendez vous le 29

Comment savoir si c'est celle d'origine minérale ? Je suis bon pour une purge ? 

Hmmmm volant moteur

en faite il y à 2 PMH sur cet voiture 1 avec une cosse grise et 1 avec une cosse noir le mecano me dit qu'une sert pour le moteur (pour lui la grise ) et l'autre pour la boite , je voulais m assurer de la quel sert pour le moteur si quelqu'un peu me dire ?   merci

je reviens sur mon probleme un mecano et venu ont à testé la continuté des fils ils sont bon donc ont pencé que c'étais le calculateur j'ai contacté ECU.DE ils me disent que le calculateur n' à rien que c'est pa s lui qui fabrique les 5v il fait que les distribué

Depuis environ une semaine j ai remarquer un bruit de raclement a l’arrêt ou en roulant en sachant que j’ai acheté la voiture il y a 1 mois j’ai parcourue environ 2500km depuis l’achat la voiture a actuellement 149 800 kL avez une idée de se bruit ?  33D378EF-F89F-48A1-AA24-3791C677FD9D.mov 6DB7BBCD-0D68-4ADC-8103-11805268D2B2.mov