Le rêve en Panamera Turbo

[H74]

Ah sur la photo du dessus, ça rend plutôt bien effectivement ! 

 

Mais les tarifs.... Outch !😅

 

Idem pour le covering, je doute que ça tienne dans le temps, surtout dans les coins..

[Bap33]

Je suis pas un spécialiste du covering, mais quand on voit les endroit assez improbables qu'ils arrivent à couvrir... Je pense que leurs produits tiennent bien, même dans les coins.

Ça mériterait quand même de faire un devis, ne serait-ce que pour avoir une idée du prix.

L'autre avantage que j'y vois, c'est que ça permet de faire un essai "longue durée" et si ça ne te plait pas, tu peux faire machine AR. Et même s'il faut le faire refaire au bout de 2-3 ans, je pense que ça reste moins coûteux que les baguette d'origine...

A méditer, peut-être...  

[jean-jacques MAIWURM]

bonjour

sur une de mes Alpine j'avais le même problème

aprés retraot de la protection jusqu'à l'alu "nu" puis peinture en noir mat à la bombe , 3 couches et aucun problème

 

[RABITO]

Oui merci pour vos avis , je vais quand même franchir le pas je pense , lundi je donne  feu vert à la CP , j'ai pas envie de trop bricoler sur cette voiture . 

[sdom33]

Et du coup, ce sera chrome ou noir ?

[RABITO]

Je vais vous laisser quand même la surprise .

 

Sinon aujourd'hui c'était le meeting aérien en face de la plage avec ici le Rafale Marine 

[RABITO]

[jean-jacques MAIWURM]

ça c'est un ciel breton typique entre 2 averses

 

ne tappez pas je me sauve           

[lemaryol]

Rafale marine, PAF qui répète dans la baie... Pas trop loin de Lann Bihoué je suppose  

[RABITO]

Le ciel était lourd mais il ne pleut pas Jean Jacques . 

[RABITO]

[RABITO]

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Modifié 12 juin 2023 par RABITO

[RABITO]

[jean-jacques MAIWURM]

   Comme d'habitude superbes images ; attention les paysages sont si beaux que l'on ne voit plus la Panam

 

Montre nous quelques photos sous la pluie bretonne ou la Panam redevient le focus 

[RABITO]

J'y voudrais bien Jean Jacques , mais tout est sec et il ne pleut plus .

 

 

 

Modifié 17 juin 2023 par RABITO

[RABITO]

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Modifié 17 juin 2023 par RABITO

[Bap33]

@RABITO Avant de te lancer dans le remplacement de tes baguettes chromées, je viens de tomber sur ce tuto :

 

Il te sera peut-être utile avant de te lancer dans de gros frais (sauf si l'envie de passer à des baguettes noires est irresistible ).

 

[RABITO]

Merci Baptiste , mais c'est trop tard j'ai validé ma demande auprès de Porsche Brest .

J'ai essayé pas mal de produits sans résultat , et mes baguettes anodisées sont maintenant HS car je les ai poncées avec de la laine d'acier , donc la protection anodique est perdue . 

[jean-jacques MAIWURM]

culotté le Baptiste ; comparer une Panam è une casserole  !!!!!!!!!!!!

 

       

[Bap33]

On a beau aimer sa voiture et avoir les moyens. Je pense que si on a l’occasion de pas dépenser un bras, on peut aussi apprécier ce genre d’astuces… 

 

Là, notre ami @RABITO a choisi de tout remplacer en noir, il fera coup double en supprimant le problème et en ayant un peu l’impression de changer de voiture ou de lui donner « un petit coup de jeune »… Why not ? 
Hâte de voir le rendu ! 

[RABITO]

Tout à fait Baptiste je partage tout à fait ta réflexion .

Mais connaissant Jean Jacques depuis un moment je sais que c'est un agitateur hors pair , avec toujours de la bonne humeur à consommer sans modération .

[Bap33]

Il y a 14 heures, jean-jacques MAIWURM a dit :

culotté le Baptiste ; comparer une Panam è une casserole  !!!!!!!!!!!!

 

       

 

Panam' ou Sitram ? 

 

[RABITO]

Ca sera la surprise Baptiste :Noir ou chrome , une chose est sûre moi je sais ...

 

 

 

Modifié 19 juin 2023 par RABITO

[RABITO]

Ce matin je me suis fait avaler par le brouillard , une image qui va plaire à JJ  J'ai pas croisé de lutins non plus ,les écritures disent que l'on les aperçois à la tombé du brouillard . 

Modifié 25 juin 2023 par RABITO

[RABITO]

[RABITO]

21°C quand même 

 

Modifié 25 juin 2023 par RABITO

[jean-jacques MAIWURM]

 superbe image representative de la Bretagne ; nous sommes nombreux à t'envier avec nos 32 degrés à l'ombre

[Bap33]

Bref, on est toujours jaloux de la Bretagne. Il y fait beau quand on a un temps pourri et il y fait frais, quand on crève de chaud ! 😁😁

 

Je ne sais pas pourquoi ça me fait penser aux paysages de landes anglo-saxonnes du livre « le chien des Baskerville » de Conan Doyle… la Panamera en plus ! 🤣

[AL49]

Pascal : enfin une photo non retouchée par Photoshop et bien représentative du climat Breton ! 

[Snake29]

Mais non, là il est en Normandie, ça se voit   

[RABITO]

C'est toujours agréable les ballades matinale à la fraîche comme on dit:  personne sur les routes , pas de hiboux en place et une température qui favorise l'échange thermique .

J'ai toujours cette impression que quand l'air est plus frais en extérieur 12°/15°C par exemple , ma voiture est plus réactive quand milieu de journée à 25°C .

Une fois le brouillard dissipé j'ai aussi été un peu à l'ombre après le déjeuner chez le Padré  . 

 

Très bonne réflexion Baptiste , en plus l'on a pas de grêle , l'on a pas d'inondation , de submersion , l'on a pas non plus de secousses sismiques tout va bien . 

 

Modifié 25 juin 2023 par RABITO

[H74]

Normal Pascal que ta voiture soit plus réactive par temps frais, car l'air frais est plus dense, il y a donc une plus grande quantité d'oxygène pour un volume donné .. Donc plus l'air d'admission est frais, meilleur en sera le rendement.. 

 

N'était ce pas la montée du Menez Hom ? 

[RABITO]

 C'est très nette Olivier et encore un fossé quand les températures sont négatives bref ; 

 

Oui le Menez Hom, c'est la montée de notre petit col qui culmine à 330m au dessus du niveau de la mer on le voit très bien au début sur cette vidéo à partir de la 2ième s  jusqu'à la  ( 10ième secondes).

[Bap33]

Le 25/06/2023 à 20:55, RABITO a dit :

J'ai toujours cette impression que quand l'air est plus frais en extérieur 12°/15°C par exemple , ma voiture est plus réactive quand milieu de journée à 25°C .

Ce n'est pas qu'une impression, c'est simplement une question de thermodynamique !

 

Voici quelques explications, voire une vulgarisation :

 

La température joue en parallèle sur la masse volumique de l'air et du carburant (essence ou gasoil, c'est pareil).

Pour les 2 c'est pareil : + il faut chaud, + la masse volumique diminue (même si c'est assez faible pour le carburant).

 

A titre indicatif, à pression atmosphérique constante, le quotient Volume/Température = cste (avec T en ° Kelvin), c'est la loi de Gay-Lussac pour ceux qui veulent tout savoir. Donc, entre 5°C l'hiver et 27°C l'été par exemple, le volume d'une même quantité d'air augmente d'environ 8%.

Donc sa masse volumique diminue d'~ 7,5% ! (N.B. : à pression atmosphérique et sous 15°C, la masse volumique de l'air est ~1,29g/l)

 

Pour le carburant, suivant les pétroliers, la masse volumique varie grossièrement entre 0,68 et 0,78kg/l pour l'essence (SP95 ou SP98) et entre 0,82 et 0,86 kg/l pour le gasoil sous nos latitudes (donc sous la même plage de température, que ci-dessus à la louche). Mais la variation en fonction de la température est bien plus faible. Pour les puristes, c'est une fonction polynômiale de la température, qu'on simplifie généralement en fonction affine (linéaire, si vous préférez), du type : rho (T)= rho_1 x T + rho_0.

Désolé de ne pouvoir être plus précis et de ne pas vous donner une loi, mais ça a tendance à relever du secret industriel. Et... Je n'ai pas ces infos ...

 

Bon, ça, c'était pour l'apéro ...

 

Ensuite pour doser correctement le carburant à injecter dans le moteur, il faut pouvoir mesurer les débits de l'air et du carburant, pour respecter une certaine richesse de mélange (rapport masse d'air / masse de carburant injecté dans les cylindres).

Il nous faut donc un débitmètre pour l'air (oui, celui qui tombait souvent en panne sur les premiers TDI ) et un débitmètre pour le carburant.

Pour être plus rigoureux et respecter les bons rapports stoechiométriques (les proportions idéales pour une bonne combustion et un rendement optimisé, mais aussi pour améliorer le compromis performance / consommation), il nous faut donc des débits massiques, c'est à dire, qu'il nous faut connaître la masse de carburant à injecter pour une masse d'air absorbée. En effet, contrairement au volume, la masse ne varie pas en fonction de la température.

Or d'un point de vue technologique, c'est la que ça commence à se compliquer. Les débitmètres massiques précis et rapides ne courent pas les rues ou sont à des prix incompatibles des contraintes des coûts de production du secteur automobile. En effet, vue la tendance actuelle, il faut être très précis, pour viser des consommations toujours plus faibles, mais aussi rapide pour fournir une information toutes les 10 à 20ms au calculateur moteur.

La ruse consiste donc à utiliser un débitmètre volumique (beaucoup moins cher à fabriquer et suffisamment rapide) associé à un capteur de température pour retomber sur un débit massique. J'ai un volume, j'ai la formule de la masse volumique en fonction de la température, je calcule donc la masse volumique à la température mesurée et j'en déduis une masse (m = V/rho(T)). C'est comme ça qu'on procède pour l'air. En effet ~7,5% d'erreur simplement entre 5 et 27°C, ce n'est pas vraiment acceptable. Donc voilà le problème résolu pour le débitmètre d'air !

 

Pour le carburant, ça se complique encore, car nous n'avons pas de capteur de température dédié. Et on ne peut pas vraiment se baser sur la température de l'air, car il y a des boucles de recirculation de carburant dans le circuit. Cette recirculation provoque une élévation de température du carburant (c'est un autre problème de la fonction dosage du carburant : le surplus de carburant délivré par la pompe, qui n'est pas injecté dans les cylindres à l'instant t, est renvoyé au réservoir et à force de faire plusieurs fois la boucle, il s'échauffe).

On utilise alors une formule ou une valeur moyenne, sachant que :

1) D'une station service à l'autre, le carburant n'a peut-être pas tout à fait la même formule de masse volumique ;

2) L'erreur sur la masse du carburant reste plus contenue (moins de 5% sur une très large plage de température (-25/+75°C)).

Tout au plus peut-on faire une correction avec la température de l'air (pour ne pas ajouter un capteur supplémentaire et maîtriser les coûts), mais comme on l'a vu juste avant, ça reste faux ... On se contente donc du débit volumique, qu'on mesure de 2 façons possibles a priori : soit grâce à une débitmètre volumique (très souvent une petite hélice entraînée par le flux de carburant dans le circuit et en mesurant son régime, comme on sait quel volume est nécessaire pour lui faire faire un tour, on arrive à en déduire le débit), soit simplement par la position d'une section de passage (sous un certain Delta de pression, on sait quel débit peut passer au travers d'une lumière, il suffit donc de connaître la position de la lumière et les pressions du fluide en amont et en aval de la lumière, pour en déduire le débit. La pression est quant à elle maintenue constante par une soupape régulatrice, pour ne pas influencer la mesure de débit par cet autre paramètre).

 

Bravo, vous venez d'engloutir l'entrée  ! Allez, on passe au plat de résistance  !!!

 

Conclusion, quand il fait frais, ma masse volumique de carburant augmente. Or, puisqu'on a toujours m = V/(rho(T), on va donc sous-estimer la masse de carburant. Par conséquent, le calculateur va commander une augmentation du débit carburant à injecter, pour respecter le rapport stoechiométrique (basée sur les masses) ! Donc ça conduit à un mélange plus riche et donc à cette perception de moteur plus "vitaminé"! 

Résultat : j'ai plus de patate !!! CQFD !!! Revers de la médaille je consomme un peu plus.

 

A l'inverse, quand il fait chaud, on sur-estime la masse de carburant, on a donc un mélange plus pauvre, donc la voiture perd un peu en puissance, mais... on consomme moins.

 

Bon, mon explication ne dresse que les grandes lignes. Ça comporte certainement quelques inexactitudes ou des hypothèses simplificatrices (exemple, iso-utilisation de la clim et la ventilation, sans parler du chauffage, du dégivrage et des systèmes de désembuage, qui viennent tous impacter la conso). J'espère que vous ne m'en tiendrez pas rigueur... 

[RABITO]

Merci Baptiste  c'est très clair et qu'elle explications  .

Au dernier CT réalisé mon lambda était 0.995

Modifié 27 juin 2023 par RABITO

[jean-jacques MAIWURM]

Apres toutes ces analyses hautement scientifiques je me dois d'apporter ma contribution à l'édifice.

Bien entendu ma contribution n'est que constituée d'observations statistiques:

 

- plus le conducteur a consommé moins la voiture consomme et plus la vitesse est basse

- plus le conducteur est lourd  , la voiture perd de la patate

- plus la voiture consomme plus le réservoir se vide

- plus le réservoir est vide moins la voiture consomme

 

ne pas montrer ces statistiques aux écolos cela risque de leur donner des idées car à force de vouloir retenir les pets , ceux-ci rebondissent jusqu'au cerveau et produisent alors des idées de "merde"

 

Humour matinal d'un lendemain de bringue

 

 

[AL49]

JJ : 

[RABITO]

Et ben c'est du propre tu te pointe ici avec une gueule enfariné ce matin alors .

 

 

C'est sure qu'avec la R8 tu risques de faire froncer les sourcils de plus d'un écolos avec les  émissions  de CO2 par ex , sachant que ce sont des voitures qui roulent occasionnellement , donc qui polluent peu à mon sens .

Pour se qui est des écolos qui se réfèrent plus a la classe de l'ultra gauche , et qui enfument tous les coins de rue de France je pense qu'ils polluent plus avec leurs idées de" merde "que nos voitures enfin de compte . 

 

 

[FrancisYam]

On peut compléter les explications de @Bap33 en disant que le même phénomène de " perte de puissance " se produit en prenant de l'altitude.

 

[RABITO]

Ha oui certainement Francis , nos montagnes sont très usées en Finistère  et ne dépasse pas les 385m sur la chaine des Monts d'Arrée .