Changement distribution sur une A6 avant Quattro

[pitibonom]

Déterrage de topic....

 

On prend les mêmes et on recommence !!!

ya pas de raisons, quand on aime, on ne compte pas !

ce soir, titine toussotte et non, ce n'est pas la grippe.....

 

un brin de la courroie de distri qui est tout mou....

naaaaaan...... encoooooooore....... ptin chuis maudit !!!! :pleure2:

 

bon demain, tombage du bouclier, et de tout le merdier de l'avant, et regardage de kess-kela-ma-titine.....

 

au jus pour la suite :)

 

( vous avec le droit de vous moquer car une poisse pareille ca ne doit pas se voir souvent ici ;) )

[alfnomad]

tu n'es pas le premier sur ce moulin... un pote a eu le même...

l'un des galets a éclaté... la voiture est arrivée à destination, et une fois la bas... s'est coupée

 

coupable: la courroie accessoire, celle ci a été sectionnée par le galet en question, ensuite elle s'est enroulée autour du vilebrequin et a décalé la distri de deux dents (la distri était dans un triste état... il a fallu la refaire...

 

mais le vrai coupable, c'était le tendeur de la courroie accessoire, l’espèce de triangle sur lequel il y a un petit amortisseur... ce truc avait un jeu axial ET un jeu radial de malade... usé par le temps... une fois remplacé, la distri n'a plus jamais cassé...

[pitibonom]

salut alfnomad...

 

oui mais moi je suis maudit je pense.... c'est ka meme la quatrieme fois que je tombe le bouclier !!!!

la premiere quand j'ai changé mes AAC et les courroies

la deuxieme quand ma courroie d'accessoires est partie en charpie

la troisieme quand mon galet tendeur a explosé son filetage

et là la quatrieme.... je pense que c'est le basculeur entre le vérin amortisseur et le galet tendeur qui est.... pffff je ne sais pas trop....

 

j'avoue que j'en ai un peu ras le pompon.....

mais bon c'est ca ou alors je vais a pieds :(

 

j'espere juste que ca n'a pas fait de degats sur les linguets...... il ne semble pas que j'aie de decalage de la distri....

juste un leger decalage du au fait que la courroie est detendue...

[alfnomad]

avec deux dents décalées, j'ai pas eu de dégâts...

[pitibonom]

bon....

 

enfin nan pas bon..... mais bon... :/

 

deuxieme edition du cassage de vis de galet tendeur dans le carter !!!!!!

 

 

 

ca commence passablement a me casser les..... noisettes !!!!

 

la premiere fois, c'etait ma faute car trop serré, mais là, j'ai serré au couple préconisé !

et il a quand même cassé !!!! alors prochaine etape, je fait le truc a MA maniere, puisque

les preconisation du constructeur ne servent a rien...

 

Je vais tacher de trouver quelqu'un qui peut me percer cette piece en diametre 10 avec un fraisage et je visserai avec une vis

a tete creuse 6 pans fraisée.....

Passke juste faut preciser que pour avoir cette vis, faut acheter le kit de dist'ri complet a 250€ !!!!

[Ssscream]

Pour info, il s'est passé combien de km entre ta 1ère distri et la première casse, et entre la casse précédente et celle ci?

[frankr171]

T'avais pris quoi comme marque de kit ? T'es sûr que c'est le serrage qui pèche ?

Au pire tu rachètes que le galet, t'es pas obligé de prendre le kit entier : https://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-de-distribution-skf-vkm-11150-1361264-308-p

[pitibonom]

bah le galet n'a pas vraiment souffert !!!! le roulement ne grogrotte même pas....

nan le galet lui il se marre !!! et le kit chez oscaro, ya pas la vis ?

y disent 'avec monture'..... hmmm

 

la marque du kit c'est INA.... normalement ils ne font pas de la merde !!!

les galets ( pompe, renvoi distri, tendeur distri ) sont de belle qualité !!!!

la merdasse vient juste de la qualité de l'acier de la vis du tendeur de distri....

 

nan demain je pense que je vais faire une petite modif pour me faire ma piece a moi et que ca ne bougera plus d'un yota.....

le pavé pour écraser la mouche.... même si ca fait chier de devoir en arriver là !

 

@ssscream: de kilometres ?

hmmmm pour etre honnete..... je ne sais pas trop..... je dirais pfff 8000 entre le changement AAC+courroie et le premier cassage d'axe de tendeur

et..... 5 ou 6000 entre cette reparation et le cassage d'aujourd'hui....

[frankr171]

T'es parano lol Regard les photos , y'a la vis ;)

Je comprend bien que le galet est nickel, c'était juste une soluce pour avoir la vis, mais je comprend ton envie de faire à ta manière.

[Ssscream]

Je viens de commander mes pièces pour ma distri sur autoscout24 (même chose qu'autodoc) il me semble qu'il y avait des galets à l'unité ou en petits kits

[pitibonom]

tres juste frankr :)) ya la vis, je ne l'avais pas vue ;)

 

bon t'facons, j'ai percé ma vis qui est donc devenue un manchon..... le moteur est entierement pigé....

 

demain de fais un peu de nettoyage et je remonte :)

[frankr171]

Ca glande pas !

[alfnomad]

c'est curieux quand meme... c'est un souci que je n'ai jamais rencontré (sur 3 afb et 1 akn... donc identiques) la seule chose c'est que je prends des kits contitech...

[pitibonom]

hmmmm ptetre la marque des kits est importante sur la qualité de l'acier de la visserie ?

 

là je met une vis en acier traité et zingué.... avec ma piece que j'ai donc transformé en manchon....

 

si ca pète.... alors là je ne sais plus....

 

Le vissage se fait donc dans ce taraudage que j'ai refait avec un filet rapporté M10.... ce filet rapporté est un acier

cémenté très dur mais qui n'a aucune raison de provoquer une cassure de la vis au ras du corps comme sur la

photo plus haut....

 

nan j'ai plutot tendance a accuser la poisse..... et j'espere que cette nouvelle fois sera la derniere !

 

A suivre.....

[pitibonom]

le galet est remonté, la courroie de distri en place ainsi que celle de la pompe..... premier coup de clef:

rien

 

pourtant le circuit de gasoil n'a pas été désamorcé.....

 

j'ai fini, apres avoir vidé la batterie et avec des pinces a demarrer le moulin. ralenti nickel.

acceleration correcte. coupure au bout de 30 secondes ( car sans flotte pour refroidir faut pas trop insister )

tentative de redemmarrage: rien....

 

probablement un probleme de calage de la pompe sur les trous oblongs.

demain je recontrole le pigeage et monte le bouclier, le circuit de refroidissement et le circuit d'air.....

 

le calage final de la pompe se fera en dernier car je sais qu'une fois demarré le cycle moteur est bon.

 

voilou :)

 

bonne soirée a tous !!!!!

[pitibonom]

titine remontee !!!!

 

j'avais un tres leger decalage du pigeage du banc de distri passager..... repigeage et recalage du tout aux petits oignons....

 

c'est bien fait pour moi, ca m'apprendra a voiloir finir quand y fait nuit....

 

pompe calée a la pige, tout bien serré......

 

premier coup de clef.

le moulin tourne comme une horloge !!

je laisse chauffer jusqua 90°C

je coupe.....

redemmarrage au quart de tour !!!!! ca faisait longtemps que j'avais pas eu ca !!!! a chaud !!!!

 

ensuite, calage d'ynamique.... j'avais une avance de 0,2

la valeur est de 2° +/- 2° soit une valeur entre 0 et 4°

le moteur ne fumait pas du tout.....

 

je cale la pompe pour etre au plus proche de la valeur mediane, soit 2°

là le moteur fume un peu comme si le gasoil etait mal brulé.....

 

par contre demmarrage a froid et a chaud: nickel !!!!! pourvu que ca dure !

 

a suivre. je vous tiens au jus pour la suite :)

[frankr171]

Bon boulot !

[vladi6]

C'est cool tout ça.

[pitibonom]

mici les amis !!!

:amis:

 

comme un fait expres, mon pôte qui m'avait preté sa caisse le temps que je repare la mienne....

une skoda fabia, a un gros sous d'un coup sur le train avant !!!

un 'glonk' quand on embraye en premiere ou en marche arriere....

ca sent le silent bloc qui s'est suicidé ^^

 

ma titine, demarre a chaud ET a froid comme une fleur !!!!

 

par contre elle fume un peu a l'acceleration....

comme du gasoil mal brulé....

 

je reste vigilant....

[pitibonom]

Hey les audistes :)

 

bon pour la skoda de mon pote c'etait juste la vis anti-basculement du silent bloc moteur qui s'etait barrée.....

Deux semaines avant il avait fait refaire son embrayage et le garagiste a du oublier de serrer ce qu'il avait démonté....

:MdrDevil:

 

pour ma titine, aujourd'hui, petit controle de la tension de courroie de distri et controle visuel du galet tendeur....

tutti va bene !!!! rien à signaler....

 

Et elle demarre a merveille a froid comme a chaud !

un vrai bonheur ! ma batterie et mon demarreur me remercient !!!

 

Juste une info ka même au passage...

 

Cette fois, j'ai vraiment voulu 'enculer les mouches' sur le calage de la distri....

Je m'explique:

moteur entierement pigé, quand on met la courroie en tension, avec le tendeur, le banc de distri passager tourne de hmmm disons

1° grosso modo..... C'est beaucoup !!! eh oui le pigeage des AAC n'est pas aussi serré que celui du vilo.... du coup, apres la mise en tension

de la courroie, mes AAC passagers avaient un leger decalage et idem pour le banc conducteur mais un peu moins.....

du coup, vilo pigé, j'ai desserré mes poulies et les ai libéré juste pour qu'elles soient desolidarisées du cone des AAC.

Et avec le piges ( oui je sais ca ne se fait pas mais je n'ai pas trouvé d'autre moyen de le faire ) j'ai tourné mes AAC juste ce qu'il faut

pour que les fentes soient parfaitement parallèles au plan de joint des caches-culbu....

Bin ca change tout !!!!

coté bruit moteur, et surtout coté facilité de démarrage !!!!

Je ne sais pas comment c'est monté en usine mais quelque chose me dit qu'on fait pas pareil ;)

 

voila.....

 

à suivre :)

bonne soiree a tous !

[frankr171]

Ben normalement tu mets en tension avec les poulies encore désolidarisées...

En ce qui me concerne, j'ai même laissé la tension se régulariser et le tendeur hydraulique se remettre où il voulait après la précontrainte, pendant 1/2 heure, avant de bloquer les poulies. J'avais filmé l'intervention : on vois clairement la poulie du banc droit tourner légèrement.

Quant à mes piges d'AAC, j'avais plutôt dû les amincir pour qu'elles rentrent, le blocage était certes moins franc que pour le vilo mais ça avait l'air assez précis.

[pitibonom]

c'est en faisant qu'on apprend :)

[pitibonom]

1750......

 

ca vous dit kek chose ?????

 

le nombre de tours a partir duquel..... pfff bin je sais pas ?

 

ma titine a frois comme a chaud demmarre comme un charme !

c'est un bonheur ! ca faisait si longtemps que ca ne m'etait pas arrivé !!!!!

 

mais voila.... comme avant, a 1750 tous ( en visu au compte-tours ) le moteur resonne !!!!

et j'aime pas ca !!!

 

lachez vous les amis ! je veux toutes les idees les hypotheses, les possibilités ?

 

j'ai pensé au balourd du compensateur de la pompe a huile mais.... sans y croire....

j'ai pu de compresseur de clim..... les vibrations des tubulures du compresseur ? qui sont libres ?

hmmmm elles sont legeres.... nan je ne pense pas non plus.....

ca sent, pour les plus matheux d'entre nous, une vibration resonnante d'un plus petit multiple commun.....

en dessous 1750 tours le moteur est une horloge

au dessus c'est presque pareil

mais a 1750 tours minutes, a plus ou moins.... aller on va dire +25 et - 25....... putain je sens cette resonnance dans toute la caisse.....

 

soyez sympas et dites moi que j'ai juste un hamster de coincé dans la pompe a huile ^^

 

toutes les idées même les plus farfelues sont les bienvenues :))

car moi je sèche !

 

bonne soirée et bonnes fêtes aussi :)

[pitibonom]

Hello amis Auditeurs

 

Bon eh bien c'est l'heure !!!!

 

Mon dernier changement de courroie datait de 2016.... 9 ans et 110 000Km.... Beau score je trouve même si un peu risqué....

Donc aujourd'hui, nouveau changement de courroie et de sa suite de galets...

 

Le bouclier est deja par terre ainsi que les radiateurs et le berceau avant...

Le plus dur va etre de retrouver mon jeu de piges... 

 

J'ai juste une petite demande pour l'heure: Si notre ami @scalpa88 est dans le coin ?

Pourrais tu me redonner la procedure de calage de l'injection STP ? Je n'arrive pas à la retrouver....

 

J'y suis pas encore mais ca ne saurait tarder  

 

Allez au boulot, j'ai une longue apreme qui m'attends....

 

Bonne journée à tous !  

 

[pitibonom]

Put*in de bordel de chi*sse de clef de me*de !!!!! 

 

Hein ? moi ? Si ca va ? ouiiiii tout baigne !

Sauf que je viens de péter l'olive ( de me*de ) de ces clefs Allen facom au déblocage des vis de la poulie de courroie d'accessoire.....

 

Now j'ai l'air d'un con, car pour sortir cette olive du creux 6 pans de la vis ( Et evidemment avec un aimant ca ne marche pas ) ca va etre festif !!!!!

D'ailleurs si quelqu'un a une tech, je suis mega-preneur  

 

J'ai des brucelles fines pour composants CMS.... Je vais essayer avec mais j'y crois pas trop.....

 

Je vais tenter un soudage de bout de fer sur ce petit bout d'olive ( c'est du 6.... genre tu repares une montre avec un tracto-pelle  ) mais pareil j'y crois pas trop....

 

La soluce finale ( car bien sur l'acier de ces clefs ne se perce pas...... ) sera de massacrer la vis pour sortir la poulie... Et apres, si la vis est bloquee faudra la debloquer et au final en trouver une pareil pour le remontage.....

Purée mais pkoi Audi n'a pas foutu des 6 pans classiques sur ce truc ? Et pourquoi 8 vis, là où 3 suffisaient amplement ! Vu ce qu'il y a à entrainer !

 

Bon allez je vais passer ma colere devant un verre de picole...  

A la vôtre amis auditeurs et à tres vite  

 

 

Modifié 23 mai 2025 par pitibonom

[Frix]

Arf.... La poisse !

 

Bon courage pour la suite 

[pitibonom]

Heeeeeey bin !!! 

 

Une bonne partie de la soiree d'hier et tout la journée jusqu'à maintenant ( 16h30 ) a arquiner pour sortir cette salopperie d'olive de clef allen !

Voilà la bitch !!! 

 

Je crois que j'ai tout essayé.... brucelles, tournevis, soudage de pointeau, percage ( mon foret au cobalt sert maintenant pour couper le beurre mou ) et j'ai même niqué un burin ( bin oui sur des vis cémentées, le pov burin s'est demandé ce qui lui arrivait )....

J'avais même sorti le chalumeau oxy-acetylene  Mais j'ai eu pitié de mon joint de villo qui n'est deja pas bien vaillant...

 

Finalement j'ai coupé ma courroie de distri pour sortir le support alu des galets de la courroir d'accessoire et j'ai dévissé la vis du vilo qui tient la poulie crantee et la poulie accessoire.... Le tout est venu sans soucis et j'ai achevé la vis BTR à la dremel..... j'ai bouffé 3 disques mais au bout de 20 minutes, j'ai fini par avoir raison de cette vis !

 

Evidemment je ne pouvais pas couper la vis sur place car le disque de la dremel ne passait pas. C'est la raison pour laquelle il m'a fallu sortir tout le kit de poulies....

 

Je me demande quand même qui est le taré de chez audi qui a décidé de poser 8 vis en acier dur serrees à un couple de camion, pour entrainer un alternateur et une pompe de direction assistée  Et accessoirement un comrpesseur de clim...

 

Voila la vilaine guillotinée  hinhinhin:

 

Bon donc maintenant je remet tout ca en place easy.... Mais ma question est: quelqu'un connait il le couple de Mammouth+++ pour serrer la vis du vilo SVP ?

 

Passque au desserrage avec ma clef dyna de 90cm j'ai du forcer comme un ane donc je me doute que le couple de serrage doit etre au moins à 80Nm^^ J'espere pas bcp plus car ma clef va jusqu'à 90Nm !!!

 

Voila les amis  

Bon je pense que je vais boucler pour aujourd'hui car même si ce truc n'etait pas tres physique, ca ma rincé et j'ai le neurone tout plat  

 

Ah aussi: Maintenant il me manque une vis.... Et trouver de la vis en acier cemente de même taille est à mon avis un travail de moine.

Par consequent, et pour eviter tout balourd à la rotation du moulin, je ne remettrai pas la vis d'en face^^ 6 vis suffisent amplement pour l'effort nécessaire ( càd juste le maintien de la poulie accessoire sur la poulie crantee puisque tout est claveté....

Egalement, j'ai controlé le calage de mes AAC apres pigeage du vilo... tout est parfait  

 

Pour finir, j'ai une toute petite fuite de LDR sur je pense l'axe de la pompe à eau.... c'est curieux qu'ils mettent des joints spi de merde sur les pompes.... Et même si elle travaille en porte-à-faux ( conception 'laugh-my-ass-off' ) les roulement devraient limiter l'usure des joints^^ Cela dit elle a 100K Km donc.... je vais p'tetre en profiter pour la changer....

 

voila pour aujourd'hui  

Donc si quelqu'un a le couple de serrage de la vis du vilo ( celle qui est au milieu des 8 vis BTR sur la 1ere photo ) je suis preneur

 

Merciiiiii et aux nouvelles !!!!

 

 

Modifié 24 mai 2025 par pitibonom

[TTwans]

Hello

Je viens de lire ton sujet et mes félicitations pour le taff accompli ! La distri va y repasser sur mon 1.8t l'année prochaine. 

J'avais arrondi l'empreinte d'une de ses p***** de vis. J'y ai passé une dizaine de forêt de qualité. La damper a fini à la poubelle malheureusement.

 

10 ans en arrière j'ai cassé comme toi l'olive  dans une empreinte dans une zone un peu inaccessible. Le dremel m'a bien servi !

 

Je compatis

[frankr171]

Salut,

Je viens d'aller voir dans mes pdf, c'est bien ce que je craignais. Sur BAU :

200 Nm + 180°( 1/2 de tour supplémentaire)

Remplacer
Ne pas huiler
Pour le desserrage et le serrage, utiliser la vis de fixation -3242- Visser la vis de fixation -3242- → chap.

 

Faudrait que j'aille vérifier pour AKN...

EDIT : pareil pour AKN

 

 

Pour l'amortisseur de vibration, c'est serré à 22 Nm normalement : comment se fait-ce que ça ait pété ???

Quelle galère !

 

Qu'est ce qui te manque pour le calage de la pompe ?

 

Modifié 24 mai 2025 par frankr171

[I_Phil_Good]

Le 25/05/2025 à 01:06, frankr171 a dit :

200 Nm + 180°( 1/2 de tour supplémentaire)

Pour avoir fait ce couple de serrage sur mon moyeu de roue avant (quand j'ai changer les joint homocinétique); sans tube rallonge pour ta clé, même pas en rêve !

J'avais même une clé et douille camion, mate les photos ici :

 

 

[pitibonom]

Hello amis auditeurs et auditeuses

 

Merci @frankr171 pour les couples  Je me suis fait preter une clef dyna qui va jusqu'à 200Nm et ayé, le boulon est serré sur son vilo !

 

J'avoue que je ne comprends pas ces couples de serrages de camion ( que dis-je, de paquebot !!!! )

@I_Phil_Good pour les moyeux de roue, ces couples sont tout à fait cohérents:

1) c'est par là que passe toute l'énergie du moteur

2) Ce sont ces boulons qui serrent des doubles roulements de roue

 

Donc clairement ici, ca ne rigole pas. Moi aussi j'avais utilisé une rallonge et je pense que j'ai du serrer même au delà de 200Nm... Avant d'avoir une clef dyna ( faut vraiment je m'en achete une qui monte a 200... )

 

Mais pour la distri ???  

Le couple de serrage de la poulie sur le vilo est aussi débile que les 8 vis de la poulie d'accessoire !

Ca sent l'equipe de cons qui s'y connaissaient autant en méca que moi en hébreux et qui on voulu faire plaisir au chef....

 

Donc pour revenir à mes vis en acier cémenté qui accouplent la poulie amortisseur à la poulie vilo de la courroir de distri, je n'en remettrai que 6 sur les 8.... ( et encore que 4 suffiraient amplement^^ vus les couples qui passent ici....)

 

Pour l'heure j'attends ma pompe à eau...

Je ne voulais pas la changer puis quand j'ai déponté, j'ai bien vue que le joint de son arbre etait aux fraises. Enfin non, on ne le vois pas le joint mais ca pissait le LDR genre 1/2 verre par jour. Le bon coté c'est que j'ai finalement trouvé ma fuite de LDR. Le mauvais coté c'est que je vais remettre une pompe comme la précédente, pensée avec le cul par des ingés du dimanche.... Mais bon, ya pas vraiment le choix... 

 

Tiens tites questions à vous les amis.... ya une methode pour nettoyer un plan de joint ? 

Moi j'ai fait celui de ma pompe à eau à la lame de cutter et ca m'a pris une bonne heure de mettre tout bien propre ?

Ya pas un produit magique genre decap-joint qui agit en 10 minutes pour te mettre le plan de joint comme neuf ?

quoi ? ils le font bien pour les fours !!!  

 

Bon en attendant ma pompe à flotte que me suis collé aux petites merdouilles classique de nos belles qui prennent de l'âge

 

* Poignée de porte arriere droite qui n'etait plus libre:

Au dela du fait que pour sortir le porte-vitre, il faut virer le joint jusqu'en bas sans péter les petites agraffes en plastique (  ) le démontage se passe à peu pres sans soucis....

La rouille avait envahi les axes de la poignée et les ressorts n'avaient pas assez de pêche pour ramener le tout en position de repos...

Bain d'huile pour les axes de la poigné et branlage de l'articulation pendant une bonne demi-heure.

Apres remontage c'est le jour et la nuit  

Je me demande juste combien de temps tiendra la 10W40 sur ces charnières avant de laisser la rouille revenir....

 

* Couinage au mouvement de vitre conducteur:

Sur ce coup, j'etais sûr de moi.... C'etait l'espece de patin en cahoutchoux moumouté ( je ne sais pas comment ca s'appelle chez les grands  ) qui etait partiellement sorti de son logement.

Je le sors, je l'inverse ( l'usure n'est pas symétrique mais le patin l'est.... ) je le remet et là.... pareil

Un gros 'ouiiiiiiinnnnnnnn' au remontage de la vitre...

Je huile/graisse les coulissoirs.... pareil.

 

finalement je finir par virer le moteur de vitre et je me rend compte que c'est pas la vitre mais le moteur qui couine....

Ni une ni deux, j'ouvre le cache de l'arbre de sortie et ca couinait grave !!!

J'ai ouver le moteur et j'en ai profité pour le vider de sa poussière de charbons ) c'est du beau ptit moteur electrique !!! Et ce ne sont pas ses paliers qui couinaient....

En fait c'etait la roue de l'accouplement à vis qui grogrottait sur un arbre pété de rouille.....

( là aussi, moi pas comprendre pourquoi feraille plutot qu'acier inox sur cet arbre ouver aux intempéries^^ ? )

donc huilage à mort et faire tourner le truc dans les deux sens pendant 30 bonnes minutes avec nettoyage de la rouille qui remontait dans l'huile...

Pareil au remontage, le jour et la nuit !

 

Des petites conneries pas bien mechantes mais énervantes quand on a nos belles qui prennent de la bouteille

 

Voila. sinon bin attente de ma pompe qui arrive normalement vendredi.....  

 

Je vous tient au jus !!!

 

Belle fin d'apreme à tous et toutes  

[pitibonom]

Hello amis auditeurs et auditeuses  

 

Bon aujourd'hui, petites bricolettes au remontage...

J'avais mes caches de courroie qui etaient tout pétés ( j'ai acheté la caisse comme ca ) et à chauqe fois que j'otais les agraffes, j'avais peur qu'un bout se barre... Idem pour le cache plastique en dessous de la poulie damper ( elle, c'est moi qui l'ai pété ya longtemps en marchant dessus...   )

J'ai tout refait bien propre avec de la resine bi-composant et ca a l'air de bien tenir !!!

 

Sinon, la pompe à glou est remontee sur son plan de joint aussi propre que possible, le carter porte-galets qui tend la courroie de la pompe à injection est remonté aussi, avec ses deux index positionnés et serrés.....

 

J'ai laissé le temps comme le disait @scalpa88 je crois, à la courroie de distri de se mettre en contrainte pendant une bonne demi-heure, serré les poulies d'AAC épivoila

 

Un petit controle des pigeages me donne la distri conducteur tres legerement decalee ( genre un demi degré ), malgré que la plaque de la pige rentre parfaitement en place....

Donc remettre cet AAC  pile comme y faut, c'est le moment ou jamais...

OK mais....

 

COMMENT ON FAIT TOURNER UN AAC ???    

Vilo pigé et courroie en place.... On fait comment ?

 

Bon je sais bien que ce petit decalage ne genera pas la mecanique mais par principe, je voudrais qu'il soit parfait et donc je voudrait tourner ma distri....

Ya aucune empreinte où mettre une clef.... enfin j'en ai pas vu^^

 

Ya la rainure où on rentre la pige d'AAC.... Vous pensez qu'on peut tourner l'AAC grace à cette rainure ?

 

Merci de vos reponses et de votre aide et tres belle fin de journée à tous !!!!  

 

[frankr171]

A moins d'être grand sorcier, on ne fait pas tourner un AAC courroie en place.

La procédure est de piger les 2 AAC (et le vilebrequin) et de désaccoupler les poulies : une fois celles-ci remises en place libre en rotation, on place la courroie et on applique la contrainte sur le galet tendeur. Je ne sais pas si j'ai la paternité de cette observation, mais j'avais enregistré une vidéo par hasard, appareil photo sur pied, sur laquelle on voyait clairement la poulie changer de place après la contrainte. Les 30 minutes étaient une appréciation à la louche, mais sur la vidéo ça devait être 5-10 minutes. Bref on attend, ou pas, et on bloque les 2 poulies.

Deux tours de manivelle plus loin, si on ne peut pas remettre les piges en place, ben on recommence à l'étape du désaccouplage des poulies d'AAC.

 

[Abba]

Bonjour Pitibonom

Toujours agréable de te lire 😊

si tu as besoin de cache distri j’en ai non cassés 😉 (nous ne sommes pas très loin) 

Entièrement d

accors avec toi et la poulie vilebrequin. Souvent soit c’est serré au pistolet, soit il y a du frein filet (inutile) soit les deux 

Non pas possible de bouger l’aac en place. En plus avec ses dents ce tournera pas. À mon avis, comme l’a dit Franck, ça vient de la tension de la courroie. Mais tant que les piges rentrent c’est le principal 😊

[pitibonom]

Le 02/06/2025 à 07:00, frankr171 a dit :

A moins d'être grand sorcier, on ne fait pas tourner un AAC courroie en place.

La procédure est de piger les 2 AAC (et le vilebrequin) et de désaccoupler les poulies : une fois celles-ci remises en place libre en rotation, on place la courroie et on applique la contrainte sur le galet tendeur. Je ne sais pas si j'ai la paternité de cette observation, mais j'avais enregistré une vidéo par hasard, appareil photo sur pied, sur laquelle on voyait clairement la poulie changer de place après la contrainte. Les 30 minutes étaient une appréciation à la louche, mais sur la vidéo ça devait être 5-10 minutes. Bref on attend, ou pas, et on bloque les 2 poulies.

Deux tours de manivelle plus loin, si on ne peut pas remettre les piges en place, ben on recommence à l'étape du désaccouplage des poulies d'AAC.

 

Bin si, en desolidarisant sa poulie^^ C'est ce que j'ai fini par faire pour tourner mon AAC d'un demi degré, histoire qu'au visuel on ait un alignement parfait avec le plan de joint de la culasse.

En fait, les piges que j'ai sont tres libres. Genre elles autorisent facile 2° de jeu. Du coup le pigeage est tres approximatif je trouve. Bon ok Je sais bien que le calculateur peut rattraper les marges d'erreur à l'injection mais là c'est mécanique le calculateur ne rattrape que dalle....

 

Bref j'ai reussi à tourner mon AAC au bon calage et j'ai serré ma poulie... Tout etait nickel !!!

 

Dépigeage du vilo, repose de ma batterie chargée ( oui je l'avais dechargee en tentant de souder par point electrique un poincon, mais sans succès, sur mon olive pétée de clef allen..... et normalement un coup de clef et tout repart !!!  

 

Coup de clef.... veu veu veu veu veu veu veu veu veu......  

 

QUOI VEU VEU ???? 

 

veu veu veu veu veu..... monku !!!! 

 

J'ai tout controlé.... Rien de ce qui est debranché ne devrait empecher le moulin de partir ! Ou au moins de tousser.... là rien !!!!!

 

VAG-COM me dit que juste le capteur manifold machin est pas content ( oui il etait absent... ) je pose le filtre a air pour brancher le debitmetre, j'approche les radiateurs bour brancher le capteur en sortie de radiateur turbo.....

 

Fin des erreurs au VAG-COM, veu veu veu veu veu...... rien

 

Bin merdalors !!!! J'ai pas eu le temps de devisser une olive d'injection pour voir si la PI envoyait son gasoil mais c'est comme si elle ne le faisait pas....

 

Genre ca ressemble à cette securite à la con anti-demarrage.....

P'tetre que l'absence de batterie pendant 1 journée a traumatisé l'électronique ?

 

Quelqu'un sait si ya une procedure pour reset cet anti-demmarrage ?

Ya pas une manip avec la clef de contact ? comme genre quand on change la pile ?????

 

J'ai vidé a nouveau ma batterie avec le demarreur..... 

Et là elle charge....

 

Je vais donc repiger pour controler mes alignements.... Au cas où mais j'avais quand même verifie 12000 fois.... donc...

 

Merci @Abba pour ta proposition de caches de distri  Je garde ca sous le coude pour quand le moulin repartira  

 

Merci à tous pour vos reponses ! et surtout si quelqu'un a une idee je suis preneur car là je sèche  

 

Belle apreme a tous !  

[I_Phil_Good]

T'as pas la ptite loupiote clé orange sur le tdb quand elle veu veu veu ?

[pitibonom]

il y a une heure, I_Phil_Good a dit :

T'as pas la ptite loupiote clé orange sur le tdb quand elle veu veu veu ?

heu non, j'ai batterie et heu frein à main^^

Par contre j'ai le voyant de prechauffage qui apres s'etre eteint, se met à clignoter....

 

Mais c'est p'tetre normal vu que mon curcuit de LDR est vide^^

 

[frankr171]

Ca me rappelle un sujet ton affaire, un problème de calage de pompe. T'as essayé de modifier la position de la poulie de pompe sur poulie d'aac, celle aux fameux trous oblongs ?

[I_Phil_Good]

Il y a 15 heures, pitibonom a dit :

voyant de prechauffage

Je vois pas le rapport avec le ldr, pasque c'est pour les bougies de préchauffage ca, pour faire du chaud dans la chambre des pistons.

Me rappelle de l'astuce d'un membre d'ici qui disait, en hiver, de faire plusieurs mise de contact pour préchauffer plusieurs fois et s'assurer un bon démarrage a froid.

 

 

Les nouvelles pubs sur le forum, c relou, la tete de Marion maréchal lepen en mega geant de partout depuis qques jours, elle est mimi mais bon, politique quoi... 

[pitibonom]

Il y a 12 heures, frankr171 a dit :

Ca me rappelle un sujet ton affaire, un problème de calage de pompe. T'as essayé de modifier la position de la poulie de pompe sur poulie d'aac, celle aux fameux trous oblongs ?

Bin j'ai essayé differentes positions. en butée en A, en butee en B, au milieu, et à l'ancienne position.... rien n'y fait.

En plus, le moteur devrait tousser même si la PI est desynchro.... mais là rien ! Comme si la PI n'injectait rien dans les chambres...

 

Perso je pencherai plutot pour un blocage par l'antidemarrage. Ca ressemble vraiment à ca.

Donc je vais faire la procedure que @I_Phil_Good avait decrite dans un autre sujet, pis on va voir  

 

@I_Phil_Good le clignotement du voyant de prechauf alerte sur un defaut mineur ( souci de bougies mais aussi pb de pompe de gavage, etc.... ) Pareil j'avais fait un sujet là dessus et j'y suis retourné, mais j'y ai rien retrouvé qui me mette sur une piste de pourquoi titine ne démarre pas...

 

Allez, je me met au boulot

Je vous tiens au jus  

 

Bonne journée à tous et merci de vos reponses !!!

 

@I_Phil_Good pour les pub si tu utilises ton tel, c'est mort par contre si tu es sur un ordi, installe ABP et uBlock origin  

Avec ca tu sera tranquile même sur fessebouc et youteub  ( bon, c'est pas tres sympa pour le fofo qui a besoin de monetiser son utilisation mais perso j'en suis arrivé à un stade d'overdose de pub partout