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Ssscream

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Tout ce qui a été posté par Ssscream

  1. Bon pour info, les roulements arrière de l’avant comme de l’allroad sont les versions à presser, pas à visser. et pour mon bonheur, les roulements de l’avant et allroad arrière sont les mêmes que ceux du train avant des a6 avec moyeux à presser. donc finalement, mon erreur de commande pour les roulements avant n’etait Pas si grave... bref, silence retrouvé’ que du bonheur. Par contre pour l’arriere, faut pousser fort pour les sortir!!
  2. Bon le cognement venait bien ... du roulement avant droit. pas de jeu sugnificatif, il commençait juste à ronronner mais provoquait ce cognement. Étonnant. j’en ai profité pour faire les 2 cotés + disques et plaquettes. petite question, je voudrais faire les roulements arrière mais je ne sais pas comment être certain de la ref avant de démonter. Je me suis déjà fait avoir avec l’avant. J’ai commandé des roulements simples lors qu’il fallait ceux avec flasque intégrée.
  3. Pour les clips des freins, tout à l’air normal. je ne trouve de jeu nulle part ailleurs. Le cliquetis a se devine aussi roue levée en tournant... peut être le roulement mais ça serait un bruit étrange pour un roulement... pour le cloc cloc cloc, ça le fait moins a froid qu’a Chaud... je commence à sérieusement sécher et j’en suis a me dire que je vais commencer à changer des pièces presque au hasard...
  4. Quelques précisions encore après un peu de mécanique dans le noir... -mon roulement avant gauche commence à ronronner, mais j’en n’ai jamais entendu de roulement provoquer des cognements en plus du ronronnement ... peut être que c’est arrivé à d’autre? - j’ai un léger cliquetis qui viens des roues à basse vitesse dans les chemins de terre quand je passe la tete par la fenêtre.( peut être roulement de roues aussi) -j’ai un léger jeu axial sur le cardan (a priori normal) - un léger jeu sur la tulipe en la bougeant du haut vers le bas. Aucun en latéral -un léger jeu angulaire du cardan dans certaines positions de la roue. Ça par contre, pas sure que ce soit normal. -un jeu angulaire en sortie de boite à froid qui paraît logique aussi. tout ça c’est côté passager d’ou Je pense que proviens le bruit, même si je doute parfois et que je le sens au milieu... les disques ne ne frottent pas sur la protection. J’ai viré tous les plastiques du dessous qui bougent un peut, pas de traces de frottements ou autre... bref... pas plus avancé
  5. Bonsoir à tous. depuis quelques temps, j’ai un bruit que je n’arrive pas à localiser. ca ressemble à un bruit de cardan un peu fatigué mais ça ńapparait que dans les virages à gauche à partir de 60 70kmh. Rien en manœuvre avant ou arrière en braquant à fond. ca fait un cognement synchronisé à la vitesse de la voiture surtout à régime stable ou en décélération, moins ou plus du tout dans les mêmes virages en accélération. Les cardans semblent avoir un jeu normal, je ne trouve rien de particulier sur les trains et je seche un peut... des idées?
  6. Tiens, on doit pas être très loin... mon paysage ressemble beaucoup au tiens. Moi je suis côté alsacien pas loin du champ du feu... elles viennent de quel coins tes photos?
  7. Le risque c'est que visiblement Audi ne change pas systématiquement la pompe lors des distri mais contrôle son état. Ma pompe à tenu 210000km soit moins que 2 remplacement de distri... La turbine en plastique était sur la pompe d'origine. Elle est remplacée par une turbine en métal mais je ne sais pas si tous les kits sont comme ça. (Le miens, un INA) Pour l'avance de la pi, je ne sais pas si ça vaut le coup que j'y touche. Les valeurs sur vcds sont de 15,4 et -0,6 et sont indiquées comme conforme. Y à t'il un gain réel à essayer d'atteindre la ligne bleu?
  8. Voila c'est fini. Il me restera juste le timing de la PI à faire mais la elle ronronne comme un chat ou plutôt un lionceau.
  9. Bon ce matin, redémarrage ( après 2 ou 3 toussotements) remontage, je fais encore la vidange pendant que le dessous est démonté... En tout cas, cette fois, j'ai pu purger la conduite du radiateur d'habitacle et j'ai du chauffage, cool. C'est juste dommage, la semaine ou nos routes étaient enneigées, le Quattro était au garage... grrr.
  10. Voilà la pompe hs. Et sa turbine dessertie . Est ce qu'on arrive à connaître l'année de fabrication?
  11. Au cas où, la douille pour entraîner le vilo c'est du 25. J'ai pu m'y mettre que 2h aujourd'hui et j'ai encore du percer 2 vis sur la poulie de vilo serrées à toc et encore une fois collées... grrr J'ai pu sortir la pompe à eau. Je pense qu'elle n'a pas été remplacée lors de la dernière distri. Elle est badgée Audi. C'est bien elle la fautive. La turbine est en plastique (étonnant de faire une économie comme ca sur une pièce peut accessible) et a pris du jeu. Elle n'était plus entraînée par son galet. J'ai monté la nouvelle qui elle à une turbine en métal. (J'ai pris un kit INA ) Y a plus qu'à remonter tout ca et retrouver des vis pour remplacer toutes celles que j'aurais dû percer.
  12. Bon, je reçois mes pièces normalement demain. Mais je n'ai pas eut les cales et pige que je pensais avoir.... je vais essayer de les trouver chez un distributeur ou chez Audi peut être... sinon faudra je fabrique. Quelqu'un connaît la taille de la douille qu'il faut pour faire tourner le vilo? Je n'ais pas la bonne.
  13. Le bruit d'air près du filtre à gasoil pourrait faire penser à une prise d'air dans ce coin là.
  14. Je viens de commander mes pièces pour ma distri sur autoscout24 (même chose qu'autodoc) il me semble qu'il y avait des galets à l'unité ou en petits kits
  15. tiens je peux pas écrire uriner p i s s e r... faire uriner les injecteurs... très chaste ce forum lol
  16. Je crois que c'est une pompe de transfert dans le réservoir pour repartir le carburant dans les 2 côtés du réservoir. C'est uniquement la pompe à injection qui tire .
  17. Oui, pas pompe de gavage, pas de Poire. C'est uniquement la pompe à injection qui tire le gasoil depuis le réservoir. Et si le circuit est plein d'ai, il faut. Une éternité pour réamorcer et ca fatigue la batterie, le démarreur et même la pompe qui doit pas trop aimer tourner longtemps sans lubrification. L'idéal est de ramener du gasoil dans les conduites jusqu'au plus près de la pompe pour limiter le volume d'air à mettre en dépression. C'est quand même galère ces constructeurs qui soit ne mettent plus de poire, soit les mettent à des endroits improbables où elles sont très dures à manipuler...
  18. Ton circuit est visiblement désamorcé. Et si ce n'est pas à cause d'une panne de carburant, c'est probablement une prise d'air quelque part sur le réseau. Je tenterais dans le doute d'essayer de réamorcer en gasoil jusqu'après le filtre avec une grosse seringue ou une pompe, puis de desserrer les écrous sur les injecteurs et essayer de faire uriner les raccords en actionnant le démarreur. Bref, une purge classique pour voir si après reamorcage, les conduites finissent par se vider. Il me semble que l'a 6 était sujette à des problèmes d'alimentation en carburant sur les fonds de réservoir et en pente.
  19. Pour toi quand tu as calé, il restait du carburant?
  20. Pour info, il s'est passé combien de km entre ta 1ère distri et la première casse, et entre la casse précédente et celle ci?
  21. J'ai trouvé quelqu'un qui vends la pige vilo et les 2 cales aac près de chez moi. De toute façon, j'ai pas encore les pièces pour remonter. Je passe commande ce soir. Kit distri + pompe+ calorstat. Pour les vis bloquées, le problème c'est que sur 2 d'entre elles, l'empreinte de la vis à cassé net. Sur la 3eme, c'est ma douille qui a cassé dedans (3 fois) la dernière, impossible de sortir le bout de l'embout de la vis... du coup... perçage. J'espère que c'est bien la pompe à eau... en regardant les factures, celle en place est sencé avoir 100000km... ça fait peut pour lâcher . J'essaierais peut être d'injecter de l'air sous pression dans le circuit une fois la pompe déposée pour voir si c'est pas bouché.
  22. Bon. Aujourd'hui j'ai fait un peut de place. J'ai desacouplé en parti la face avant en suivant cette petite vidéo J'ai bien galeré avec les vis torx des tiges de bumpers qui ont été serrées par des ours et avec du frein filet vert. J'ai cassé 3 douilles et 3 vis que j'ai fini par percer. https://m.youtube.com/watch?v=kFmhJeDpLJU Puis en déposant encore quelques bricoles côté conducteur pour avoir vraiment de la place. Voilà ce que ça donne Ensuite j'ai viré le visco de ventilo avec 2 clés plates et des rallonges que j'avais sous la main Ensuite, j'ai essayé de trouver l'inscription OT sur l'aac mais tout ce que je vois c'est une surface de contact sans aucune inscription. C'est tout pour aujourd'hui
  23. Alors la, un grand merci, je pense que j'ai tout ce qu'il faut dans tes docs. À ton avis, un extracteur classique suffit pour sortir les poulies d'AAC?
  24. Je me met en quête de procédures ou tuto, et des outils de calage adaptés. Bon il fallait refaire la distri dans 30000 de toute façon.
  25. Oui, j'avais mis à fond... mais rien. Grrr je sens que je vais devoir me faire la distri... c'était pas dans mes plans. Il faut que je termine dimanche prochain... ca vas être serré
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