Ssscream

Après avoir laissé refroidir, remplis à fond le bocal, rien ne viens par là durite du haut du radiateur d'habitacle moteur en marche Je pense que si c'était un problème de calorstat, je devrais quand même avoir du LDR qui sort par la non?

Bon petit souci cet aprèm la voiture s'est d'un coup mise à chauffer. Le ventilontourne bien par contre j'ai aussi perdu le chauffage de l'habitacle en même temps. Je pense à la pompe à eau grrr D'autres idées avant de se lancer dans le grand démontage?

A priori ça correspond aux calculateurs de la phase 1(1/2/3/15/17) sur la phase 2 et selon équipements, on a accès en plus aux calculateurs 8/16/25/34/35/36/55/56/76/77 Ca pourrait donc être normale

Tu n'as aucune trace de frottement sur les disques ou les étriers? Le freinage mou peut avoir un certain nombre de causes, mais les étincelles, ca ne peut être qu'un frottement incongru autre que la liaison disques/plaquettes... il devrait y avoir des traces quelque part.

Le calculateur 1, c'est le calculateur moteur, le 17, calculateur instruments

Bon, commande passée. J'ai pris le kit de chez ZF pour la boite (filtre, joints aimants), quelques vis de carter au cas où, 10L d'huile norme LT 71141 de chez mannol. ( je cherche encore des joints d'avance pour les 2 bouchons de la boite.) Pour le moteur, j'ai pris 6L de castrol edge 5w40 Je voulais prendre une petite pompe de vidange électrique pour faire le remplissage de la boite, mais je ne sais pas si ça vaut le coup (je parle des petites pompes 12V à une trentaine d'Euro d'eBay). Le débit à l'air dérisoire. Quelqu'un à un retour sur ces petites pompes? J'ai une seringue à huile d'1L avec du flexible. Je me demande si la pompe m'apporterait vraie ment quelque chose.

J'ai jamais démonte sur une Audi, mais la plus part du temps, il suffit de dégager le soufflet de la crémaillère, de faire sortir complètement la crémaillère du côté où tu bosses en amenant le volant en butée (à droite si tu travailles à gauche) et de dévisser la rotule intérieur avec une clé à molette.(mais je sais que certaines voitures n'ont pas les méplats sur la rotule pour démonter à la clé et nécessitent un outil spécial...) Comme dit Burny, mieux vaut tout changer (inter et exter des 2 côtés) et ne payer la géométrie qu'une fois. Par contre, vérifie bien quand le soufflet est dégagé que le jeu viens bien de la rotule et que la crémaillère vas bien.

Quand tu as vérifié les rotules, tu parles des rotules qui sont côté roues ( en général ce sont celles qui fatiguent en premier). Mais il y a aussi des rotules a l'autre bout de la biellette de direction pour relier la crémaillère (sous les soufflets). Ces dernières peuvent aussi prendre du jeu ( là il faut changer la belette complète mais ce n'est pas très cher) Dernière possibilité, le jeu dans la crémaillère (chiant et cher en général). En général, quand elles prennent du jeu, ce n'est pas uniquement en axial mais ça se "ballade un peut" aussi de droite et de gauche quand on triture la biellette près de la crémaillère du côté le plus éloigné de la colonne de direction ( donc côté passagé) Si c'est ça, il y a effectivement une vis de pression pour régler le jeu, mais elle est en général sertie et quand le jeu est là, il est plutôt conseillé de changer la crémaillère plutôt que de tenter un réglage en contrainte qui ne vas pas tenir longtemps.

Pour ma part, j'ai reçu l'indemnisation fin de semaine dernière. Accident le 16 septembre donc presque 2 mois se sont écoulés.

Bon je suis en train de faire le point pour préparer une prochaine vidange de la boite. J'ai lu beaucoup de choses intéressantes sur cette discussion: http://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complete-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/page-1 Sauf que c'est pour une 6hp19 mais qui n'est pas très éloignée de ma 5hp19? Je pense donc faire une vidange partielle avec crépine joints et vis puisque ma boite n'a aucun symptôme de fatigue. Donc sans rincer l'échangeur. Reste à définir l'huile à utiliser.( la marque manol semble être plébiscité sur le sujet, il faut juste trouver la référence qui convient. À priori AG52 qui a les mêmes normes que la lifeguard 5 normalement preconisee) Il y a aussi 2 infos contradictoires qui ressortent. Certains vidangent à chaud pour bénéficier fluidité d'huile supérieur, d'autres préconisent de le faire à froid privilégiant une quantité d'huile supérieure redescendue dans le carter...

Bon j'ai reçu mon câble aujourd'hui, et après une petite promenade de découverte de vcds, j'ai relevé 2 points positifs: l'autoscan ne renvoie qu'un défaut intermittent sur un haut parleur que j'avais déjà remarqué Le kilométrage correspond. Pour le parametrage des lumières de portes, je n'ai pas pu communiquer avec cette ligne de code en particulier dans le calculateur de verrouillage centralisé... à suivre

J'en cherchait une avec le webasto au départ mais ça ne court pas les rues...

Donc l'embrayage est une possibilité. Si le pressostat est débranché, le compresseur ne s'enclenche pas. Mais il y a peut être d'autres causes possibles (le pressostat par exemple ou un connecteur défaillant). Tu sais à quoi correspond ton relais qui bagote? L'idéal serait de débrancher le relais et tester le côté commande voir si la tension est stable (lorsque la clim est en demande). Tu saura s'il faut chercher côté puissance ou commande.

Pour mon histoire de feux de portes et éventuellement de mauvaise prog, je viens de voir qu'il y a 2 ans, le calculateur confort et le calculateur des sièges électriques ont été changés chez audi suite à une infiltration d'eau (sûrement depuis le bac à batterie). Peut être une erreur de codage lors du remplacement du boitier confort. Je dois recevoir un câble demain ou jeudi, je vérifierais ça. Si non, avec les températures négatives en ce moment, je trouvais que l'habitacle chauffait super vite... du coup j'ai découvert que tous les diesels avaient jusqu'à 1000w de résistances électriques qui pouvaient s'enclencher par temps froid... c'est génial ça!

Je viens de sortir d'un cas similaire. La négo s'est faite entre moi et l'expert avec de temps en temps un petit coup de pression à l'assureur pour qu'il mette la pression à l'expert. En général, ça ne sert pas à grand chose de négocier avec l'assureur qui lui se basera de toute façon sur une estimation d'expert. (Estimer une voiture n'entre pas dans les compétences de l'assureur) Tout ce que je peut te dire c'est qu'il ne faut pas être pressé pour pouvoir négocier sereinement. Pour mon cas, les démarches avançaient vites jusqu'à ce que je refuse l'estimation de l'expert. Je lui avis fait 2 dossier: -1 avec l'état du marché, ce que je peux trouver avec la somme proposé (des poubelles) et ce qu'il faudrait pour racheter un modèle comparable en tout point. - 1 avec les factures (et beaucoup d'explications vu que je fais tout moi même et qu'une pochette de joint de pompe à injection à 12€ équivaudrait à une facture de plus de 1000€ en concession) À partir de ces courriers, l'expert a fait le mort un bon mois misant certainement sur le fait que je finirais par être pris à la gorge et que j'allais accepter son offre par besoin d'argent. Je ne recevais que des courriers me disant qu'il fallait me dépêcher car les frais de gardiennage allaient me coûter cher (ces frais ne sont pas à la charge...) Au bout d'un moment, il faut bien qu'il solde le dossier et a fini par m'envoyer une offre presque 40% supérieure que j'ai acceptée. En clair, la négociation est quasiment d'usage, mais il faut étayer et avoir un peut de temps. Bon courage

J'ai trouvé un paramètre qui pourrait expliquer le fait d'avoir du shunter la sortie éclairage sur le boitier confort. Je le poste ici pour le vérifier des que j'ai un câble. <Sélectionner> <35 - Verr. centralisé> <Adaptation - 10> Sur le canal 61, choisir une des quatre valeurs possibles: Option ..............................................................................................Valeur Sans éclairage sol/pack éclairage, quatre calculateurs de porte ........0 Sans éclairage sol/pack éclairage, vitres AR mécaniques .................1 Avec éclairage sol/pack éclairage, quatre calculateurs de porte ........2 Sans éclairage sol/pack éclairage, vitres AR mécaniques .................3 <Sauver>

Merci, je vais chercher. Autre question. J'ai trouvé pour pas cher un rétro intérieur electrochrome et une glace conducteur electrochrome (30€ le tout) que je doit aller démonter le week end prochain. J'ai vu à peut près comment démonter l'intérieur, mais pour les miroirs des rétro extérieur, y a t il une subtilitee ou c'est juste clipsé?

Juste par déduction, si les appels de phares fonctionnent, tu peux mettre de côté les ampoules. Les réactions que tu décris sont les mêmes que lorsque tu es sur la premier position (veilleuses) ou que lorsque le contact est coupé (dans ce cas, même si tu met le sélecteur rotatif sur les phares, seuls les appels de phares fonctionnent) Je chercherais donc soit du côté du sélecteur rotatif (main gauche) ou de son relayage, soit du circuit piloté par le contact du neiman. Mais attends peut être des avis de ceux qui connaissent mieux que moi cette voiture en particulier.

Oui, elle à tout ça. J'ai un jeu de jantes 5 branches 16'´ pneus été en 215 et un jeu de jantes 16'´ 10 branches pneus hiver en 205 Aujourd'hui, petit coup de soufflette dans le lecteur cd et... tout marche, il prends bien les cd dans le chargeur et les lis correctement. --> Frankr171 : oui, important de noter toutes les modifs quelque part (moi je fais ça en général dans un cahier d'école avec les motifs, les adaptations de pièces ou modifications de parametrage avec les avant/après. J'y met aussi des petits dessins, des références de pièces et tout un tas de trucs utiles comme des astuces d'accès à certaines pièces...) Tu pourrais me dire où tu as trouvé tes schémas électriques? Et plus généralement, vous avez un ouvrage type rta ou manuel de réparation à me conseiller?

Liste des codes trouvés E0A pas d\'edition special (Proposer une mise à jour) 0GZ Emissions normes EU 3 (Proposer une mise à jour) 4UE outer rear view mirrors: powered (type 2) (Proposer une mise à jour) 6XL outer rear view mirrors: powered, heatedelectrically foldable, automatically dimming, with memory function (Proposer une mise à jour) 5SL RETROVISEUR EXTERIEUR GAUCHE ASPHERIQUE GRAND ANGLE (Proposer une mise à jour) 5R0 without doors in passenger/load compartment right (closed side panel) (Proposer une mise à jour) 1KD FREINS A DISQUE ARRIÈRE STANDARDS (Proposer une mise à jour) J1R battery 420 A (82 Ah) (Proposer une mise à jour) 1LG Disc Bbrakes, front - ATE gauche 11.9606-9953.2 / ATE Droit 11.9606-9954.2 (Proposer une mise à jour) 1BE CHASSIS SPORT (SUSPENSIONS RABAISSEES DE 20MM) (Proposer une mise à jour) 3FE toits coulissants en verre avec une manipulation et un mécanisme de présélection électriques (Proposer une mise à jour) 5MG TRIM STYLE FOR INSTRUMENT PANEL, CENTER CONSOLE AND DOOR LINING (NUT TREE) (Proposer une mise à jour) 7X1 Radar de recul - Parktronic (Proposer une mise à jour) F0A version standard (Proposer une mise à jour) 8GU ALTERNATEUR 140A (Proposer une mise à jour) 0G7 TIPTRONIC TRANSMISSION (Proposer une mise à jour) 0YR weight category rear axle weight range 15 (Proposer une mise à jour) 0JL catégorie de poids-essieu av >> plage de poids 11 (Proposer une mise à jour) T1K components for base engine, unit 059.E (Proposer une mise à jour) 3NZ BACKREST, DIVIDED (Proposer une mise à jour) 8ED Pack Xenon plus (Proposer une mise à jour) U1C instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer, trip odometer and add. instruments (volt., oil temperat.) (Proposer une mise à jour) X3A Réglages de base: France (Proposer une mise à jour) 1N1 DIRECTION ASSISTEE HYDROLIQUE (Proposer une mise à jour) 2ZQ VOLANT DE DIRECTION MULTIFONCTION (CUIR) POUR SAC GONFLABLE (Proposer une mise à jour) 3HA without leather parts scope (Proposer une mise à jour) 8Q3 Xenon automatique (Proposer une mise à jour) 9Q2 Indicateur Multi-fonction / Ordinateur de bord avec contrôle au démarrage (Proposer une mise à jour) 8Z5 REFROIDISSEMENT A EAU DU MOTEUR VERSION 1 (Proposer une mise à jour) MR1 MOTEUR 6 CYLINDRES TURBO DIESEL 132 KW AKE (Proposer une mise à jour) 7Q0 SANS SYSTEME DE NAVIGATION (Proposer une mise à jour) C9K alloy wheels 7J x 16 5-arm rotor style, offset 45 (Proposer une mise à jour) 7KO Sans témoin de pression des pneumatiques (Proposer une mise à jour) 4X3 AIR BAG AVANT + LATERAL (Proposer une mise à jour) VJ1 Bas de caisse et pare-chocs couleur carrosserie (Proposer une mise à jour) 6R0 SHIFT LEVER LINING (AUTO. TRANS.)? (Proposer une mise à jour) 3L4 electric seat adjustment for both front seats, driver's seat with memory system (Proposer une mise à jour) 4KC VITRES LATERALES ET ARRIERE ATHERMIQUE TEINTEE VERT (Proposer une mise à jour) 3Y0 VERSION WITHOUT SUN BLIND (Proposer une mise à jour) 4K4 VEROUILLAGE CENTRAL AVEC RC VER INT ET DEV.SEPARE DE COFFRE (Proposer une mise à jour) 5D1 VERROUILLAGE CENTRAL RADIO COMMANDE 433,92 MHZ (Proposer une mise à jour) 1SA sans plaque de protection suplementaire sous le moteur (Proposer une mise à jour) Q1D Sièges avant sport (Proposer une mise à jour) 4GH Pare-brise teinté (vert) avec bandeau pare-soleil (Proposer une mise à jour)

Donc... Le j429 c'est bien le boitier confort. Les connecteur ne sont pas numérotés. Le connecteur 1 est le plus éloigné du toron de câble du boitier et n'a pas de couvercle, puis ça reviens jusqu'au 5 qui est le plus proche de l'entrée du coffret. Les Broches sont numérotées sur chaque connecteur. La broche 15 du connecteur 2 correspond bien au +12 de tous les éclairages portes et caves de pieds. Chez moi elle n'est jamais alimentée (à voir une fois que j'aurais acheté un câble, peut être qu'elle a été déprogrammée.) Pour l'instant, je l'ais pontée sur la borne 11 du connecteur 1 qui est une alim du boitier confort. Du coup, tout marche comme ça devrais.

Si j'ai l'impression je vais vérifier la présence tension sur cette borne... si rien, il me faudra attendre d'acheter un câble Édit: je viens de m'apercevoir de quelque chose en feuilletant le manuel. Normalement sur le combiné, c'est uniquement le dessin correspondant à la porte ouverte qui s'affiche. Chez moi, peut importe la porte que j'ouvre, les dessins des 4 portes sont affichés ouvertes sur le combiné.(sauf le coffre qui clignote en rouge seul quand je l'ouvre) Petite précision aussi, j'ai une alarme sur la voiture et pas persuadé que ce soit en monte d'origine... je sais que les secondes montes mettent souvent la m..de dans le câblage.

Ah effectivement, je me suis trompé, j'ai pris le mauvais repère de la ligne 140 qui va sur le j285. Quelqu'un sait où se situe ce calculateur? (J429 calculateur de verrrouillage centralisé)

Oui tous les plafonnieres ok. J'ai levé la moquette: aucune trace actuelle ou passée d'humidité. A priori, la. Obture à toujours couchée à l'interieur

bon, j'ai trouve sur le forum le schéma du verrouillage centralisé. le point commun de toutes ces ampoules est le raccord s2 qui à priori devrait être un +12V vu que de l'autre côté, les contacts de portes raccordent à la masse. Sur le schéma par contre, je ne comprends pas comment ce raccord est alimenté. À moins que ce ne soit alimenté par le j285 calculateur avec unité d'affichage dans le porte fusible. Je vous remet le lien du schéma dont je parle ( raccord s2 en pages 14, 15, 16) https://www.dropbox.com/s/46ez4sixs6rm8r1/Verrouillage%20centralis%C3%A9%20%C3%A0%20radiocommande%20%C3%A0%20distance%20ap2003.pdf?dl=0