pitibonom

Hello amis auditeurs et auditeuses Recu hier un courrier LR/AR ( ca rigole pas !!!! ) pour ma vieille A6 de 1999. Le courrier ecrit en rouge avec un panneau annonciateur des 10 plaies d'Egypte Bon en creusant un peu, sur le site du gouv, seules les A6 de 2005 à 2011 sont concernées. Sur le site d'audi, 2004 à 2011, 1996 et 2000 et 2001. Si je rentre mon numero de chais pas quoi ( champ E de la carte grise ) sur le site d'audi, ca me dit que je vais mourir dans des souffrances atroces si je ne vais pas immédiatement ( et a pieds ) chez Audi... Alors c'est quoi ce binz ? Audi rappelle toutes ses voitures en masse sans distinction ? Et pour y mettre quoi ? un airbag qui sera découvert défectueux dans 5 ans ? Vous aussi vous avez recu ce genre de courrier ? Merci de vos réponses et tres belle journée à tous !

Merci @vladi6 et @Bap33 pour vos liens Belle soirée à vous !!!

ok, Merci @Frix Belle journée à toi !

Bonjour amis auditeurs Quelques nouvelles 250Km plus tard Titine roule impec !!!! Les galets sont toujours là, la tension de courroie semble toujours impec et le liquide de refroidissement ne coule plus ( puisque la pompe à eau est neuve ). J'ai pas branché l'ordi pour régler l'injection dynamique.... En fait, j'ai placé la poulie de pompe à mi-course des trous oblongs et ca semble nickel. Surtout qu'avant, ( j'avais réglé le calage de PI à 2,3° ) le moteur 'vibrait' ( plutot il entrait dans une sorte de resonnance ) vers 1720-1730 tours, alors que maintenant il ne 'resonne' plus Donc j'ai bien envie de laisser comme ca... J'ai aussi changé ma valve de rechauffage gazole à la hussarde ( je n'avais pas de pince à durit ). Je me suis dit que vu que cette valve est sur le circuit retour et que je changement est rapide, ca devrait le faire.... En effet moins d' 1min pour changer le truc et Evidemment, je l'avais mise à l'envers ( quand on est con..... ). Donc 2 minutes plus tard la valve etait en place. Coup de clef, le moteur part et un petit 1500 t/min pendant une minute lui a fait digérer les quelques bulles sans soucis Donc je n'ai plus de prise d'air sur le circuit basse pression Voilà pour le moment Merci à tous pour vos messages et votre aide et a tres bientot !!!! Ah j'ai une question hors sujet toutefois: Quelqu'un connait-il un fofo comme audi-passion mais pour les skodas ? J'ai le yeti de ma mère à bricolouiller Merci à tous et a tre bientot

J'ai juste coupé 1cm coté filtre à GO.... Comme autodoc n'est pas rapide pour les livraisons, j'ai tartiné ma fissure de la soupape avec de la colle bicomposant ( de merde ) et ca suffit pour supprimer la prise d'air. Now titine ( apres avoir un peu ramer pour purger les injecteurs ) demarre au quart de tour Bon quand je changerai ma soupape sur le filtre GO je pense que je vais à nouveau ramer pour reamorcer tout le circuit.... Donc pour l'instant tout est ok et c'est tant mieux parceque je ne suis plus bon à grand chose pour quelques jours ( j'ai pété mes lunettes ) Pourvu que ca dure Je vous tiens au jus pour la suite Belle fin de wikend à tous !!!!

Hello @le_yoyo_80 t'as fait quoi exactement ? Peux tu detailler le truc stp ? ( éventuellement avec photo et refs d'achats ) Ca m'intéresse Merci et belle journée à tous !

Bon j'ai trouvé le raccord en plastic de prechauffage carburant sur autodoc: https://www.auto-doc.fr/metzger/16427161?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=14997152638&gshp=1&gad_source=1&gad_campaignid=14997154516&gclid=Cj0KCQjwgIXCBhDBARIsAELC9ZgiC7c1Ema-ZYwNQEerRgSo44quTtzXssW-2NRESXR1LJAhP9KlzHgaAiNMEALw_wcB A suivre

@le_yoyo_80 bin ya bien un fil mais sans connecteur.... il sort du boitier de controle de la PI pour aller direct à l'electrovanne. Et comme je suis pas trop pour ouvrir le couvercle du controleur de la PI... @frankr171 Merci pour le N° du fusible c'est bon à savoir !!! J'en ai pas eu besoin toutefois Bon pour faire court titine a demarré !!! Elle a eu du mal et j'ai encore failli allez au bout de la batterie mais elle est partie finalement J'ai fait comme j'avais fait avant, comme yoyo me l'a rappelé.... Soufflette à 5 bars ( pas plus car faut pas non plus exploser le reservoir ) dans la conduite où on fait le plein.... le GO est sorti de la durit d'arrivee.... Puis est sorti à droite du filtre, puis sur le banjo d'arrivee de la pompe..... Devissage des olives d'injecteurs pour laisser sortir les bulles.... Et apres avoir insisté un peu sur le demarreur, c'etait bon Elle broutait ( normal vu la qté d'air dans le circuit ) donc 1200 tours pendant 30 secondes et là le moteur est passé en mode horloge Je l'ai monté à température pour ouvrir le calorstat, 90° hop ! le vase se vide..... et le circuit se remplit tutti va bene !!!! J'ai bouclé pour aujourd'hui ( vu le temps qu'il fait d'ailleurs, c'est pas un temps à remonter une A6 ) Bon TOUTEFOIS j'ai un gros souci.... Au niveau du raccord plastique du filtre à GO. ( voir video ) 20250605 153833-1.mp4 Et je pense que m'a prise d'air qui m'a vidé le filtre vient de là... Donc deja demain avant de remonter quoi que ce soit, coup de clef et debullage du circuit ( bin oui la prise d'air est tjrs là et la voiture est toujours en pente... )... Puis remontage de ce qui reste ( pare-choc et bouclier et phares et pi voila ) Donc quelqu'un ici saurait-il me dire où trouver ce raccord en plastoc sur le filtre a GO sivouplé ? Belle fin d'apreme à tous et aux news

Bonjour à tous @WareZ non rien du tout au diag, tout baigne @frankr171 hmmm le fusible ? mais genre on l'ote et on injecte direct du 12V sur une des bornes ??? J'essaierai ca si mon essai de pression dans le reservoir ne fonctionne pas Allez j'y retourne Belle journée à tous !!!!!

Bin oui, J'avais fait ca la derniere fois en plus !!! Mais avec ma memoire de mouche.... Merci de me remémorer cette astuce @le_yoyo_80 Pour la coupure de la pompe, tu preconises de debrancher le connecteur multipoints ??? Sur le cul de pompe j'ai juste les 6 raccords des tubulures des injecteurs Je reviens dès demain pour vous tenir au jus !

Bon apres avoir à nouveau vidé la batterie..... J'en sais un peu plus J'ai donc déprogrammé ma clef puis reprog et ca n'y a rien fait..... Donc mes soupcons sur l'anti demarrage etaient infondés... Et comme dit @WareZ, j'aurais le voyant avec la clef d'allumé alors que le miens s'eteint.... J'ai Encore une fois ( alors que le moteur a fait pas mal de tours au demarreur ) pigé mon vilo pour recontroler ( pour la 3eme fois ) mes calages.... Tout est bien au poil de mouche près... J'ai aussi dévissé deux olives sur les 6 des injecteurs, ca pissotte au demarreur... Bon alors kessékseumerdier ?????? Et bin figurez vous que c'est des bulles d'air !!!! Enfin je ne vois plus que ca ! J'ai allumé la lampe de mon phone et l'ai glissé sous le tube transparent..... J'avais une bulle grosse comme un dirigeable !!!! Apres avoir insisté avec le demarrage, le tube transparent etait vide !!!!! Comme si la pompe de gavage ne gavait plus rien ! Donc j'ai debranché la durit de GO qui va du filtre à la PI et j'y ai mis un entonnoir avec du gasoil. Bin la PI ne prends plus rien En fait je pense qu'elle est pleine d'air et qu'elle ne fait que dilater contracter les bulles et que l'effet de suscion ne se fait plus.... Par conséquent je pense aussi que le circuit haute pression est plein d'air également..... Donc il va me falloir tout d'abord remettre en gasoil le circuit d'arrivee, filtre GO compris et jusqu'aux banjos d'arrivee et depart de la PI..... Ensuite, essayer de purger les conduites metalliques des injecteurs.... Le truc c'est que la voiture est restee pas mal de jours sans tourner et surtout elle est legerement en pente..... Je soupconne que du GO soit retourné dans le reservoir laissant une grosse bulle d'air en haut du filtre. La pompe ayant pompé cet air s'est désamorcée, et voila.... voili voilou donc je vais essayer de bosser dans ce sens en espérant que ma batterie ne va pas finir par exploser Question: quelqu'un sait si la pompe de gavage se met en route quand on met le contact ? j'ai l'impression que non... Ah aussi, QUESTION2: des deux tubulures filtre <---> reservoir laquelle est l'arrivée de gasoil ? Merci à tous et tres belle soirée Je vous tiens au jus pour la suite !

S'il arrive à demarrer, c'est que le gasoil est injecté. En 10sec les bougies ont le temps de chauffer... Ta fumee est inquiétante mais bon ca peut venir de la merde que tu as balancé dans les detendeurs en forcant sur le demarreur... Ca faudra voir quand tu pourras laisser le moteur monter en temperature apres reinstall de ton radiateur. Perso mes soucis de demarrage sont à chaud. La PI injecte moins de gazole et le moteur a du mal à partir ( 4 à 6 sec ) Par contre à froid, elle demarrait nickel ( avant que je refasse la courroie de distri ). Donc ca veut dire que la temperature influe sur la qté de gazole injecté et elle est mesuree par la sonde qui est juste à droite du banc de distri passager ( souvent c'est une sonde bleue ). Essaies tes demarrages apres avoir debranche cette sonde. Elles sont fragiles et petent souvent... Apres, ta fumee peut venir de tes injecteurs qui sont niqués et ton mélange qui ne brule pas ou mal.... Ton EGR condamnée, c'est bien !!! Ca evite à ton moteur de rebouffer sa merde des echappements. Les 3 systemes ( vanne turbo, vanne EGR et clapet d'arrivee d'air sont tous pilotés en dépressions par des electrovannes, elles-même branchées sur la pompe à vide.... Ton calage de pompe a l'air vraiment énorme 11°, tu sors de la capacité du calculateur à compenser le decalage. Donc perso: 1) controle de la tension de courroie de distri ( un axe de galet pété peu donner tes symptomes ( c'est du vécu ) ) 2) tu piges ton moulin et ton controles les alignements de tes AAC 3) tu sors les caches-culbu et tu controle l'etat des linguets et SURTOUT le bon alignement des 2 AAC de chaque banc ! ( il est facile de desaligner l'AAC d'admission quand on les remonte ( ca aussi c'est du vecu ) ) Voila. A ce stade, je ne peux pas t'en dire beaucoup plus En esperant que tu vas pouvoir remettre tout ca en route Bonne journée !!!

Ca pue le blocage d'anti-demarrage ca ! Je suis dessus justement en ce moment, apres un changement de courroie de distri et recharge batterie déposée d'une nuit.... Je pense qu'y ya une manip pour resynchroniser les clef et reset l'anti demarrage. C'est @I_Phil_Good qui avait ecrit la procedure sur ce forum je crois Tiens nous au jus STP Ca m'intéresse Bon courage !

Bin j'ai essayé differentes positions. en butée en A, en butee en B, au milieu, et à l'ancienne position.... rien n'y fait. En plus, le moteur devrait tousser même si la PI est desynchro.... mais là rien ! Comme si la PI n'injectait rien dans les chambres... Perso je pencherai plutot pour un blocage par l'antidemarrage. Ca ressemble vraiment à ca. Donc je vais faire la procedure que @I_Phil_Good avait decrite dans un autre sujet, pis on va voir @I_Phil_Good le clignotement du voyant de prechauf alerte sur un defaut mineur ( souci de bougies mais aussi pb de pompe de gavage, etc.... ) Pareil j'avais fait un sujet là dessus et j'y suis retourné, mais j'y ai rien retrouvé qui me mette sur une piste de pourquoi titine ne démarre pas... Allez, je me met au boulot Je vous tiens au jus Bonne journée à tous et merci de vos reponses !!! @I_Phil_Good pour les pub si tu utilises ton tel, c'est mort par contre si tu es sur un ordi, installe ABP et uBlock origin Avec ca tu sera tranquile même sur fessebouc et youteub ( bon, c'est pas tres sympa pour le fofo qui a besoin de monetiser son utilisation mais perso j'en suis arrivé à un stade d'overdose de pub partout

heu non, j'ai batterie et heu frein à main^^ Par contre j'ai le voyant de prechauffage qui apres s'etre eteint, se met à clignoter.... Mais c'est p'tetre normal vu que mon curcuit de LDR est vide^^

Hmmmmm je crois que c'est ce que je vais essayer ( quand ma batterie sera chargée )

Bin si, en desolidarisant sa poulie^^ C'est ce que j'ai fini par faire pour tourner mon AAC d'un demi degré, histoire qu'au visuel on ait un alignement parfait avec le plan de joint de la culasse. En fait, les piges que j'ai sont tres libres. Genre elles autorisent facile 2° de jeu. Du coup le pigeage est tres approximatif je trouve. Bon ok Je sais bien que le calculateur peut rattraper les marges d'erreur à l'injection mais là c'est mécanique le calculateur ne rattrape que dalle.... Bref j'ai reussi à tourner mon AAC au bon calage et j'ai serré ma poulie... Tout etait nickel !!! Dépigeage du vilo, repose de ma batterie chargée ( oui je l'avais dechargee en tentant de souder par point electrique un poincon, mais sans succès, sur mon olive pétée de clef allen..... et normalement un coup de clef et tout repart !!! Coup de clef.... veu veu veu veu veu veu veu veu veu...... QUOI VEU VEU ???? veu veu veu veu veu..... monku !!!! J'ai tout controlé.... Rien de ce qui est debranché ne devrait empecher le moulin de partir ! Ou au moins de tousser.... là rien !!!!! VAG-COM me dit que juste le capteur manifold machin est pas content ( oui il etait absent... ) je pose le filtre a air pour brancher le debitmetre, j'approche les radiateurs bour brancher le capteur en sortie de radiateur turbo..... Fin des erreurs au VAG-COM, veu veu veu veu veu...... rien Bin merdalors !!!! J'ai pas eu le temps de devisser une olive d'injection pour voir si la PI envoyait son gasoil mais c'est comme si elle ne le faisait pas.... Genre ca ressemble à cette securite à la con anti-demarrage..... P'tetre que l'absence de batterie pendant 1 journée a traumatisé l'électronique ? Quelqu'un sait si ya une procedure pour reset cet anti-demmarrage ? Ya pas une manip avec la clef de contact ? comme genre quand on change la pile ????? J'ai vidé a nouveau ma batterie avec le demarreur..... Et là elle charge.... Je vais donc repiger pour controler mes alignements.... Au cas où mais j'avais quand même verifie 12000 fois.... donc... Merci @Abba pour ta proposition de caches de distri Je garde ca sous le coude pour quand le moulin repartira Merci à tous pour vos reponses ! et surtout si quelqu'un a une idee je suis preneur car là je sèche Belle apreme a tous !

Hello amis auditeurs et auditeuses Bon aujourd'hui, petites bricolettes au remontage... J'avais mes caches de courroie qui etaient tout pétés ( j'ai acheté la caisse comme ca ) et à chauqe fois que j'otais les agraffes, j'avais peur qu'un bout se barre... Idem pour le cache plastique en dessous de la poulie damper ( elle, c'est moi qui l'ai pété ya longtemps en marchant dessus... ) J'ai tout refait bien propre avec de la resine bi-composant et ca a l'air de bien tenir !!! Sinon, la pompe à glou est remontee sur son plan de joint aussi propre que possible, le carter porte-galets qui tend la courroie de la pompe à injection est remonté aussi, avec ses deux index positionnés et serrés..... J'ai laissé le temps comme le disait @scalpa88 je crois, à la courroie de distri de se mettre en contrainte pendant une bonne demi-heure, serré les poulies d'AAC épivoila Un petit controle des pigeages me donne la distri conducteur tres legerement decalee ( genre un demi degré ), malgré que la plaque de la pige rentre parfaitement en place.... Donc remettre cet AAC pile comme y faut, c'est le moment ou jamais... OK mais.... COMMENT ON FAIT TOURNER UN AAC ??? Vilo pigé et courroie en place.... On fait comment ? Bon je sais bien que ce petit decalage ne genera pas la mecanique mais par principe, je voudrais qu'il soit parfait et donc je voudrait tourner ma distri.... Ya aucune empreinte où mettre une clef.... enfin j'en ai pas vu^^ Ya la rainure où on rentre la pige d'AAC.... Vous pensez qu'on peut tourner l'AAC grace à cette rainure ? Merci de vos reponses et de votre aide et tres belle fin de journée à tous !!!!

Hello amis auditeurs et auditeuses Merci @frankr171 pour les couples Je me suis fait preter une clef dyna qui va jusqu'à 200Nm et ayé, le boulon est serré sur son vilo ! J'avoue que je ne comprends pas ces couples de serrages de camion ( que dis-je, de paquebot !!!! ) @I_Phil_Good pour les moyeux de roue, ces couples sont tout à fait cohérents: 1) c'est par là que passe toute l'énergie du moteur 2) Ce sont ces boulons qui serrent des doubles roulements de roue Donc clairement ici, ca ne rigole pas. Moi aussi j'avais utilisé une rallonge et je pense que j'ai du serrer même au delà de 200Nm... Avant d'avoir une clef dyna ( faut vraiment je m'en achete une qui monte a 200... ) Mais pour la distri ??? Le couple de serrage de la poulie sur le vilo est aussi débile que les 8 vis de la poulie d'accessoire ! Ca sent l'equipe de cons qui s'y connaissaient autant en méca que moi en hébreux et qui on voulu faire plaisir au chef.... Donc pour revenir à mes vis en acier cémenté qui accouplent la poulie amortisseur à la poulie vilo de la courroir de distri, je n'en remettrai que 6 sur les 8.... ( et encore que 4 suffiraient amplement^^ vus les couples qui passent ici....) Pour l'heure j'attends ma pompe à eau... Je ne voulais pas la changer puis quand j'ai déponté, j'ai bien vue que le joint de son arbre etait aux fraises. Enfin non, on ne le vois pas le joint mais ca pissait le LDR genre 1/2 verre par jour. Le bon coté c'est que j'ai finalement trouvé ma fuite de LDR. Le mauvais coté c'est que je vais remettre une pompe comme la précédente, pensée avec le cul par des ingés du dimanche.... Mais bon, ya pas vraiment le choix... Tiens tites questions à vous les amis.... ya une methode pour nettoyer un plan de joint ? Moi j'ai fait celui de ma pompe à eau à la lame de cutter et ca m'a pris une bonne heure de mettre tout bien propre ? Ya pas un produit magique genre decap-joint qui agit en 10 minutes pour te mettre le plan de joint comme neuf ? quoi ? ils le font bien pour les fours !!! Bon en attendant ma pompe à flotte que me suis collé aux petites merdouilles classique de nos belles qui prennent de l'âge * Poignée de porte arriere droite qui n'etait plus libre: Au dela du fait que pour sortir le porte-vitre, il faut virer le joint jusqu'en bas sans péter les petites agraffes en plastique ( ) le démontage se passe à peu pres sans soucis.... La rouille avait envahi les axes de la poignée et les ressorts n'avaient pas assez de pêche pour ramener le tout en position de repos... Bain d'huile pour les axes de la poigné et branlage de l'articulation pendant une bonne demi-heure. Apres remontage c'est le jour et la nuit Je me demande juste combien de temps tiendra la 10W40 sur ces charnières avant de laisser la rouille revenir.... * Couinage au mouvement de vitre conducteur: Sur ce coup, j'etais sûr de moi.... C'etait l'espece de patin en cahoutchoux moumouté ( je ne sais pas comment ca s'appelle chez les grands ) qui etait partiellement sorti de son logement. Je le sors, je l'inverse ( l'usure n'est pas symétrique mais le patin l'est.... ) je le remet et là.... pareil Un gros 'ouiiiiiiinnnnnnnn' au remontage de la vitre... Je huile/graisse les coulissoirs.... pareil. finalement je finir par virer le moteur de vitre et je me rend compte que c'est pas la vitre mais le moteur qui couine.... Ni une ni deux, j'ouvre le cache de l'arbre de sortie et ca couinait grave !!! J'ai ouver le moteur et j'en ai profité pour le vider de sa poussière de charbons ) c'est du beau ptit moteur electrique !!! Et ce ne sont pas ses paliers qui couinaient.... En fait c'etait la roue de l'accouplement à vis qui grogrottait sur un arbre pété de rouille..... ( là aussi, moi pas comprendre pourquoi feraille plutot qu'acier inox sur cet arbre ouver aux intempéries^^ ? ) donc huilage à mort et faire tourner le truc dans les deux sens pendant 30 bonnes minutes avec nettoyage de la rouille qui remontait dans l'huile... Pareil au remontage, le jour et la nuit ! Des petites conneries pas bien mechantes mais énervantes quand on a nos belles qui prennent de la bouteille Voila. sinon bin attente de ma pompe qui arrive normalement vendredi..... Je vous tient au jus !!! Belle fin d'apreme à tous et toutes

Heeeeeey bin !!! Une bonne partie de la soiree d'hier et tout la journée jusqu'à maintenant ( 16h30 ) a arquiner pour sortir cette salopperie d'olive de clef allen ! Voilà la bitch !!! Je crois que j'ai tout essayé.... brucelles, tournevis, soudage de pointeau, percage ( mon foret au cobalt sert maintenant pour couper le beurre mou ) et j'ai même niqué un burin ( bin oui sur des vis cémentées, le pov burin s'est demandé ce qui lui arrivait ).... J'avais même sorti le chalumeau oxy-acetylene Mais j'ai eu pitié de mon joint de villo qui n'est deja pas bien vaillant... Finalement j'ai coupé ma courroie de distri pour sortir le support alu des galets de la courroir d'accessoire et j'ai dévissé la vis du vilo qui tient la poulie crantee et la poulie accessoire.... Le tout est venu sans soucis et j'ai achevé la vis BTR à la dremel..... j'ai bouffé 3 disques mais au bout de 20 minutes, j'ai fini par avoir raison de cette vis ! Evidemment je ne pouvais pas couper la vis sur place car le disque de la dremel ne passait pas. C'est la raison pour laquelle il m'a fallu sortir tout le kit de poulies.... Je me demande quand même qui est le taré de chez audi qui a décidé de poser 8 vis en acier dur serrees à un couple de camion, pour entrainer un alternateur et une pompe de direction assistée Et accessoirement un comrpesseur de clim... Voila la vilaine guillotinée hinhinhin: Bon donc maintenant je remet tout ca en place easy.... Mais ma question est: quelqu'un connait il le couple de Mammouth+++ pour serrer la vis du vilo SVP ? Passque au desserrage avec ma clef dyna de 90cm j'ai du forcer comme un ane donc je me doute que le couple de serrage doit etre au moins à 80Nm^^ J'espere pas bcp plus car ma clef va jusqu'à 90Nm !!! Voila les amis Bon je pense que je vais boucler pour aujourd'hui car même si ce truc n'etait pas tres physique, ca ma rincé et j'ai le neurone tout plat Ah aussi: Maintenant il me manque une vis.... Et trouver de la vis en acier cemente de même taille est à mon avis un travail de moine. Par consequent, et pour eviter tout balourd à la rotation du moulin, je ne remettrai pas la vis d'en face^^ 6 vis suffisent amplement pour l'effort nécessaire ( càd juste le maintien de la poulie accessoire sur la poulie crantee puisque tout est claveté.... Egalement, j'ai controlé le calage de mes AAC apres pigeage du vilo... tout est parfait Pour finir, j'ai une toute petite fuite de LDR sur je pense l'axe de la pompe à eau.... c'est curieux qu'ils mettent des joints spi de merde sur les pompes.... Et même si elle travaille en porte-à-faux ( conception 'laugh-my-ass-off' ) les roulement devraient limiter l'usure des joints^^ Cela dit elle a 100K Km donc.... je vais p'tetre en profiter pour la changer.... voila pour aujourd'hui Donc si quelqu'un a le couple de serrage de la vis du vilo ( celle qui est au milieu des 8 vis BTR sur la 1ere photo ) je suis preneur Merciiiiii et aux nouvelles !!!!

Put*in de bordel de chi*sse de clef de me*de !!!!! Hein ? moi ? Si ca va ? ouiiiii tout baigne ! Sauf que je viens de péter l'olive ( de me*de ) de ces clefs Allen facom au déblocage des vis de la poulie de courroie d'accessoire..... Now j'ai l'air d'un con, car pour sortir cette olive du creux 6 pans de la vis ( Et evidemment avec un aimant ca ne marche pas ) ca va etre festif !!!!! D'ailleurs si quelqu'un a une tech, je suis mega-preneur J'ai des brucelles fines pour composants CMS.... Je vais essayer avec mais j'y crois pas trop..... Je vais tenter un soudage de bout de fer sur ce petit bout d'olive ( c'est du 6.... genre tu repares une montre avec un tracto-pelle ) mais pareil j'y crois pas trop.... La soluce finale ( car bien sur l'acier de ces clefs ne se perce pas...... ) sera de massacrer la vis pour sortir la poulie... Et apres, si la vis est bloquee faudra la debloquer et au final en trouver une pareil pour le remontage..... Purée mais pkoi Audi n'a pas foutu des 6 pans classiques sur ce truc ? Et pourquoi 8 vis, là où 3 suffisaient amplement ! Vu ce qu'il y a à entrainer ! Bon allez je vais passer ma colere devant un verre de picole... A la vôtre amis auditeurs et à tres vite

Hello amis Auditeurs Bon eh bien c'est l'heure !!!! Mon dernier changement de courroie datait de 2016.... 9 ans et 110 000Km.... Beau score je trouve même si un peu risqué.... Donc aujourd'hui, nouveau changement de courroie et de sa suite de galets... Le bouclier est deja par terre ainsi que les radiateurs et le berceau avant... Le plus dur va etre de retrouver mon jeu de piges... J'ai juste une petite demande pour l'heure: Si notre ami @scalpa88 est dans le coin ? Pourrais tu me redonner la procedure de calage de l'injection STP ? Je n'arrive pas à la retrouver.... J'y suis pas encore mais ca ne saurait tarder Allez au boulot, j'ai une longue apreme qui m'attends.... Bonne journée à tous !

rooooh c'est la merde ton truc.... En gros tu dis que des que la pompe s'est mise à tourner, c'etait la merde ? T'es sûr de ta pompe ? Tu l'as changé je crois.... Elle aurait pas ete remontée par des sagouins avec des joints au chewing-gum ? Honnêtement, si tu as tout changé je ne vois plus que 2 choses: - injecteurs foireux ou - pompe-foireuse

pour qu'une pompe de relevage soit en fin de vie faut rouler sur un chevreuil ! Qui plus est cette pompe met le circuit du reservoir au filtre en surpression. Donc si c'etait ton circuit t'aurais du GO sous la voiture. T'as en effet de sacrées bulles qui partent vers la pompe !!!! c'est pas des chtiottes bubules comme dit le Philou La 1ere des choses à faire c'est controler ton retour GO à ton filtre. C'est souvent dans ce circuit ( surplus d'injecteurs et retour de la PI vers le filtre ) que les durits prennent l'air en se percant car secouées durement par les vibrations moteur. Controles aussi tes joints cuivres sur les banjos des injecteurs et sur celui de ta PI mais egalement les 6 tubulures métalliques en sortie de PI vers les injecteurs. Une olive mal serrée ou abimée peut etre à l'origine d'une prise d'air avec bulles envoyees aux injecteurs qui reviennent par le circuit de retour au filtre pour etre recaptees par l'aspiration de la PI. Ton probleme est surement tout bête mais faut trouver la prise d'air..... qui a mon avis est coté moteur. J'ai eu ca ya longtemps. mais comme le moulin et la PI sont tres tolérants aux bulles d'air, j'y ai vu que du feu jusqu'au rideau complet.... Changement des durits de retour injecteurs cuites par le GO, Un ptit réamorcage et c'etait reparti. Pour ce qui est des demarrages, ya deux phenomenes. A froid, la pompe sur-gave le moteur dont à moins que tu n'aies plus que de l'air ds ta PI, elle demarre nickel ( suffit d'un cylindre qui donne et hop c'est reparti ). A chaud, la PI ne donne que le minimum aux injecteurs. Donc si ce minimum c'est de l'air, bin feuk ! P'tetre que la 1ere des choses à faire est de regarder avec une lampe puissante le tuyau transparent de retour au filtre, voir s'il remonte des bulles. Au pire p'tetre, debranches le du filtre pour voir ce qui sort ? Si ca bulle, c'est que ton souci vient bien de là donc check des olives des tubulures en sortie de PI et tes joints et durits de banjos du circuit retour. Apres, mais là c'est une pure supposition, je ne sais pas dans quelle mesure un injecteur à la pointe abimee ne laisserait pas remonter des gaz dans le circuit de retour, au moment où la PI ne lui envoie pas le GO... J'ai jamais ete confronté à ce probleme mais en y reflechissant bien un injecteur est comme une mini-soupape, donc s'il est pas bien etanche, p'tet que.... chais pas à voir^^ Bon courage à toi et a pluche

Hello à tous c'est la part N°3 Et c'est supr vicelar a separer de la partie plastique derriere. Il faut une petite tige metallique et la glisser entre l'enjoliveur 3 et la partie en plastique et taper doucement pour faire glisser la réglette plastique 5. Une fois cette réglette virée, l'enjoliveur sort tout seul ( Ca marche nickel le delete des cookies sur 7Zap ) @I_Phil_Good ca f'rait p'tetre classe des poignées noires mais dans ce cas m'faudrait les 4 Cela dit le mieux c'est que tu les gardes mon ami car si tu dois vendre ta portiere sans la poignée ca le fait pas du tout car c'est tres moche.... Merci à tous pour vos reponses et à tres vite :D Belle journée à tous !