pitibonom

Lundi soir.... Je m'auto-réponds... Bizarre ! ya plus personne à part @frankr171 qui a une A6 avant quattro ? J'ai le dos en compote, les épaules et coudes qui brulent, les poignets qui me lancent, bref chuis un peu raide.... Faire de la gym allongé sous une caisse à forcer comme un bourin sur mes clef allen facom pour dévisser des BTR montées au rouge.... comment dire: Bref c'est tout pour les gérémiades car l'arbre de pont est sur la table - désaccouplage de la ligne déchappement ( finalement je n'ai oté que 2 silent-block sur 4 - démontage des cache calorifuges ( vis-rondelles en tôle emboutie, c'est la 1ere fois que je vois ca ! a fortiori sur des caisses a 65000 balles ) - et ôôôôô vision du graal: l'arbre de pont et son palier à l'amortisseur totalement mort... donc, - dévissage des BTR du joint homocynétique coté boite ( facile, c'est moi qui l'avais monté à la graisse quand j'ai reposé moteur+boite apres mes mésaventures de la biélette du récepteur d'embrayage ) - dévissage des deux goujons du support du palier ( zarbi comme montage: un goujon qui se visse dans un écrou prisonnier ) - dévissage.... dééééééééééé-gggnnnnnhhhhhhhhhhhh..... !!!! J'ai passé plus de 2h à me demander quel oeil j'allais perdre à la rupture de ma clef allen de 6, à dévisser les 6 BTR qui avaient été montées à la Loctite ROUGE !!! - et ensuite, désaccouplage arbre-pont ( non sans mal, il m'a fallu tordre cette espèce de cerclage en tôle bizarre et le décollage des deux flasques ne s'est pas fait tout seul ) - saut de joie ( qui lorsqu'on est allongé sous une voiture se traduit immédiatement par un pok du front sous la caisse ) J'ai l'air d'un gobelin qui a croisé le chemin d'Aragorn, mais le bestiau est démonté ! Allez comme promite, voilà quelques photos: L'arbre complet: ( et au fond on distingue titine toute penchée sur ses chandelles... ) Le joint homocinétique ( vous me pardonnerez si j'écris JH par fainéantise ) coté boite: Encore parfaitement tartinée de graisse au graphite ( que mon papa avait piqué quand il travaillait il y a 70 ans chez les américains ). Cette graisse est.... comment dire ? Incroyable ! d'une stabilité à la chaleur aux efforts à la flotte absolument incroyable !!! ( J'ai dit 2 fois incroyable ? incroyable ! ) Elle ressemble à s'y méprendre aux graisses qu'on tartine sur nos JH de roue quand on change les soufflets mais elle ne se liquéfie pas dès que ca chauffe un peu.... Bref, une de mes inquiétudes venait d'ici car j'avais remonté ce JH sur ma boite, sans le joint de cahoutchouc en forme de fleur et j'avais peur qu'avec la force centrifuge le JH se soit débarrassé de toute sa graisse.... que nenni ! Tout est bien là ! Passons à l'autre bout, coté JH du pont: Heu... là c'est moins sexy ! Ca ressemble à l'huile moteur d'un tracteur de 300 000Km qui marche au charbon ! La graisse est presque fluide bien que sans aspérités au toucher..... J'ai toutefois une petite inquiétude concernant cette espèce de purée grise qu'on voit au niveau des chemins de billes et qui pourrait etre un dépôt d'usure métallique centrifugé ( j'ai déja vu ca sur un moteur FIAT, c'est impressionnant ). Pourtant malgré cet inquiétant lubrifiant, le JH n'a pas un pète de jeu angulaire. Je pense toutefois que je le nettoierai à l'essence pour le tartiner de ma précieuse graisse au graphite des années 50..... Maintenant, le clou du pestacle que vous attendez tous..... le palier-de-merde !!!! le voilà: Et oui c'est lui le coupable. Je lui ai arraché sa bride qui ne tenait plus que par un bout de cahoutchouc de 1cm..... Voilà la bride: Alors.... Même si je ne suis pas de ces demi-dieux de la mécanique qui pondent des trucs à envoyer dans l'espace et qui fonctionnent toujours 50 ans après, le peu que j'ai développé tenait un minimum la route..... et le temps.... Là, chez Audi, on se demande ce qui leur est passé par la tête.... Genre un pari à la con apres un pot de sortie de l'A8 un peu trop arrosé ? << sisi je te parie une boule que ca tiendra 10 ans >>..... Je sais pas ! J'ai pourri des stagiaires ( qui me remercient aujourd'hui ) pour des choix tech moins débiles que ca ! Je m'explique: Ce palier est un roulement chargé de cadrer mais avec une certaine liberté, les errements de l'arbre au niveau du cardan tout en ne transmettant pas les vibrations et surtout les entrées en résonnance et leurs harmoniques ( puisque pour des raisons évidentes d'inertie due à sa vitesse de rotation l'arbre est creux et sonne comme une cloche ) à la caisse. Je comprends bien le problème mais le choix d'une suspention type haut-parleur !!!????? Même à l'époque du design il existait des silicones semi-fluides qui auraient parfaitement fait l'affaire ! Et surtout dans le temps ! bref: la membrane de cahoutchouc qui relie le roulement à sa bride est niquée. Evidemment cette pièce ne se remplace pas.... Alors j'ai deux choix: 1) j'achete ce palier qu'on trouve sur le web pour 100 balles ( mais qui n'est pas détaillé chez audi ! Pour changer ce truc, il faut acheter une nouvelle voiture ! Bon okay... j'exagère: il faut acheter l'arbre qui doit couter au bas mot 1500 balles ) 2) je prends mon cerveau et trouve un amortisseur qui fera au moins 400 000 bornes puisque le roulement est en parfait état ! J'avoue que la soluce 2 me séduit énormément ! Bite, couteau, toussa..... Donc je vais trifouiller un peu sur le net pour voir ce que je trouve..... Au plaisir de vous lire ( si ya encore du monde par ici ??? )

re-coucou ! Je m'auto-réponds J'ai trouvé ce post ici même ! Un membre qui a bien voulu prendre le temps d'exposer son histoire et la solution.... Me fait revenir à des travaux de longue date que j'avais réalisé sur titine..... Le changement de sa boite. un membre @alfnomad m'avait vendu ( et gentiment livré sur place depuis la belgique ) sa boite et j'avais tout remonté.... ici ---> https://forums.audipassion.com/topic/214898-changement-embrayage-et-boite Quand j'ai réaccouplé l'arbre de pont à la boite je me souviens avoir oublié de poser ce joint en forme de 'fleur' qui lie l'arbre a la flasque de la boite..... P'tetre..... que la graisse liquéfiée ( bizarre pourtant je n'avais pas vu de graisse à ce niveau ) a fui et que ce joint homocynétique tourne maintenant à sec en couinant ? Bon de toutes facons, je tombe l'arbre semaine prochaine..... j'en saurai plus mais je soupconne que j'ai fait une connerie.... A suivre

me revoilouuuuu Têtu comme une bourrique..... J'avais raison, 7Zap est aux fraises et il n'y a pas mon arbre de pont dessus. On dirait plutot un pont de 2cv6 !!! Google images est tres tres utile et en l'occurrence j'ai trouvé ca: ici: https://www.auto-doc.fr/spidan/14543125?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwvqeUBhCBARIsAOdt45ZNRhQzpweD6sgub_TT0Q-hGg_RtGob_X_eYuXkQDy7sZahvm3Z1ZQaAvXYEALw_wcB C'est esskaktement ce que j'ai sur titine-qui-couine !!! Dont... On voit bien que c'est un pallier qui tient l'arbre coté boite et une articulation genre homocynétique Oo Mais que diable fout une articulation ici ????? hmmmm ptetre pour compenser les mouvement moteur-boite dans le berceau sans contraindre le pont qui lui est sur la caisse ? Bref ca n'arrange pas mon bizness ça car si ce pallier n'est clairement pas une pièce de contrainte ( vu l'épaisseur de la tôle ) il m'a l'air indémontable de l'arbre ! Au moins déja je sais ce que je vais trouver quand j'aurai tombé l'échappement et la tôle calorifuge.... Je commencerai par mater l'état du pallier et de l'articulation et tartiner tout ce petit monde de graisse au graphite. Ma grosse inquiétude se pose maintenant sur le fait que l'anneau qui maintient le pallier se soit dessoudé de la bride..... Je pourrai vous en dire davantage semaine prochaine car je vais essayer de réparer. 380 balles c'est pour moi hors budget^^

elle est superbe en effet ! C'est la même que la mienne mais en plus nickel x)) Comment ca se passe si on veut te commander des pièces ?

Je réitère ma question parce que la précédente est restée sans réponse et ca me chiffonne... Quelqu'un pourrait me dire svp où sur nos voitures un trouve ces étiquettes avec tout un tas de codes intéressants ? Merci et bon dimanche à tous !

Bien après pas loin d'un mois et disons une 50aine de démarrages, pas de soucis. Titine démarre toujours au quart. Finalement c'était ptetre bien ce contacteur à 11€ ! Je m'en tire bien

Hello frankr171 Bien vu ! mais c'est pas ca Bien sûr j'ai commencé par le train arrière pour 3 raisons: 1) la cinématique est plus courte sur le train avant donc moins de chances de déconner 2) Le tiwitt tiwitt à l'oreille ne semblait pas venir de l'avant 3) la fréquence du tiwitt bien que proportionnelle à la vitesse de rotation des roues était beaucoup plus grande ( je dirais à vue de nez 4 à 5 fois ) que la fréquence de rotation des roues. donc j'ai pensé à l'arbre de pont en imaginant une branche ou un caillou qui s'était logé au mauvais endroit. Mettage du cul de titine sur mes chandelles et je tombe la roue arriere passager. En faisant tourner le moyeu à la main, bingo: tiwitt tiwitt J'ai cru au tout début que c'etait plaquettes ou disque ou roulement. J'ai donc viré le disque et ca continuait: tiwitt tiwitt Je me suis donc glissé sous le chassis pendant que ma femme tournait le moyeu avec la grosse clef allen de 1000.... Et je me suis dirigé à l'oreille. Rien au niveau du pont, le souci vient de plus pres de la boite.... Je remonte vers l'avant en rampant sur le dos ( et j'adore avoir une caisse de presque 2 tonnes surbaissée au dessus de moi a 15cm de mon nez^^ ) et je m'arrête au niveau des montants de portières..... Au niveau à peu près ou l'échappement porte ses manchons de liaison pour partir vers les pots. Là au dessus de la ligne d'échappement, il y a un cache en alu qui protège l'arbre de pont de la chateur. Du coup on ne voit rien. J'écarte le cache en alu avec un gros tournevis et eclaire l'interieur avec une lampe.... le tiwitt vient clairement d'ici ! Je vois l'arbre qui tourne par ma femme qui tourne le moyeu et je distingue comme un.... je sais pas trop.... Ca n'a pas l'air d'être un accouplement mais plutot un pallier... Je ne vois pas ce que vient foutre un pallier au millieu de l'arbre du pont mais à part pour eviter les vibrations à la rotation ( vu que c'est un tube creux ) ? Et le souci c'est que sur 7Zap je ne trouve rien ! https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/1999-262/5/ Et l'arbre est tout fin comparé au miens qui fait ptetre 6 ou 7cm de diam. Donc pour continuer, j'ai voulu essayer de huiler avec une huile silicone ( en vapo et très légère ). le tiwitt a disparu aussitot. J'ai donc mis le doigt sur le bobo de titine. Evidemment je ne m'attendais pas à ce qu'une huile aussi légère tienne bien longtemps. 5 bornes plus loin, le tiwitt a recommencé. Il va donc me falloir démonter l'echappement, le cache et regarder le coupable dans les yeux pour le faire parler.... Mais avant j'ai les question bateau: Quelqu'un a-t'il deja fait ca ? ou au moins vu ce 'pallier' bizarre ? Quelqu'un a-t'il un arbre aussi gros que le miens ? ou bien c'est 7Zap qui est aux fraises ? Que fout ce.... pallier ? a cet endroit ? Serait-il possible d'y accéder par au dessus ? ( en démontant l'accoudoir et la console entre les sièges ? ) Si vous avez des photos je suis hyper-maxi-preneur Je n'ai pas pu vous en faire car tout est sous des caches que je n'ai pas encore démonté... Voilà ! Bon d'ici là je vais continuer a rouler sans trop de vitesse car même si un pallier peut difficilement casser et bloquer les roues, ca peut quand même chauffer.... Bon dimanches à tous

Bonjour à tous ! Depuis hier soir, j'ai un tiwitt-tiwitt lorsque les roues tournent. Je ne sais pas encore d'où ca peut venir... Mais à vue de nez et de la fréquence du couinement, j'aurais tendance à dire que ca vient du pont.... Je vais commencer par jeter un oeil aux transmissions. Si quelqu'un a deja eu ce genre de souci, laissez moi un petit mot ! Belle journée à tous !

Bonjour à tous ! Bon voilà, le contacteur de neman est remonté, et premier tour de clef, hop ca démarre. Je ne suis toujours pas sûr que c'était l'origine de la panne donc je vais voir à l'usage.... Belle journée à tous et à bientot :-)

okay... pitibonom <---- bleusaille

C'est carrément chelou ca ! Comment régler la géométrie dans ce cas ???

pour sûr @I_Phil_Good Alors la ref que j'ai rentré dans gogol c'est 4B0 905 849 On trouve cette ref sur 7zap, ici: https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/1999-262/9/905-905080/#2 je suis tombé sur le site auto-doc.fr ( qui a l'air d'etre rien de moins qu'une caverne d'Ali-Baba !!! ) et j'ai choisi un contacteur febi-bilstein à 11€ : https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1877423 voilà Maintenant j'ai plus qu'à trépigner en attendant cette pièce....

me revoilou.... Il faut un tournevis plat tout rikiki pour dévisser les 2 vis du contacteur. Audi a fait du bon boulot ici car même si la mécanique du neman ne peut etre démontée sans une bonne meuleuse ( les têtes de vis sont pétées en usine ) le contacteur se démonte facilement. Voici une image: Su un des cotés de ce contacteur rotatif, j'ai noté une petite zone de 'bronzage' ( on dit ca en électronique sur des systèmes qui ont été surcontraints au niveau électrique ou thermique ). une fois démonté: On ne le vois pas sur la photo mais une des perles des contacts a vraiment chauffé et ne touche pas franchement son contact frère à la rotation. Je pense qu'en effet le souci vient de là...... Et au vu des contacts ( de leur capacité a commuter plus d'une dizaine d'ampères ) je pense qu'ils sont suffisants pour directement alimenter le lanceur du démarreur sans relais intermédiaire..... Donc commandage de la pièce sur auto-doc.fr et maintenant ya pu qu'à attendre Belle journée à tous et à très bientot !

c'est vrai qu'elles sont chiantes a remettre mais avec un peu d'huile de tournesol ca rentre tout seul

Salut @frankr171 Merci pour ces schémas ! Aussi précieux qu'introuvables sur le web J'ai commencé à démonter les garnitures, le volant et tutti-cuanti..... Je vais commencer je pense par le contacteur au bout du neman. Je reviens ici pour donner des infos et quelques photos. Belle journée à toi !

ce sont celles ci:

c'est plus que raisonnable^^

hmmm Pas évident sans 'sentir' la méca tourner derrière..... Mais au flair comme ca, je dirais que ce sont les torsen qui débrayent et embrayent..... Ces mécaniques géniales ont leurs limites et de grosses différences de vitesse ou couple qu'une roue à l'autre les fait 'bugger'. Je pense même après ( très longue réflexion, et c'est logique ) que j'avais fligué les miens sur un ralentisseur ( différence de vitesse entre l'avant et l'arrière sur un ralentisseur 'de débile' ) ) Peut-etre un renouvellement de ton huile de boite serait à voir ? si elle est trop vieille ? Ma foi, je n'ai pas plus d'idée..... Ah si... les cardans..... Si tes soufflets sont niqués ( je changeais les miens tous les 3000Km..... ) les billes n'aiment pas tourner à sec avec de la poussière comme abrasit. Elles peuvent donner ce genre de comportement: ca cointe ca force ca gratte et puis d'un coup, GLONK ! ca ce débloque, jusqu'au prochain grogrottage dans les virages ( c'est du vécu.... j'ai du changer les miens à cause de ca ).... Tiens nous au courant Belle soirée à tous et @ pluche !

coucou SISI il y a toujours un réglage, quattro ou deux-tro, pour ne serait-ce que le réglage du parallélisme. Toutefois si tu bouffes l'intérieur de tes pneus sans rattrappage possible par les excentriques c'est peut-etre que ton audi a pris un carton sur la roue concernée qui aurait déformé le triangle ou une autre pièce. Ce sont des voitures si lourdes qu'un trottoir passe souvent inappercu et tu découvres les dégats apres avoir bouffé un pneu neuf en 3000 bornes^^ Les réglages en question sont des vis excentriques ( si ma memoire est bonne, c'est celles qui articulent le triangle avec la caisse ) que les mécanos détestent car à force d'etre massacrées par des guignols aux desserrages/resserrages finissent par etre indémontables autrement qu'à la meuleuse. Ca me fait d'ailleurs penser que je dois changer les miennes pour cette même raison et ca ne m'amuse pas du tout ! Bref rien de méchant, je pense que ces vis sont à un prix raisonnable ( et si tu les achètes dis nous où stp, ca servira au moins à moi ) et qu'elles ne sont pas impossible à changer. Faut juste se coucher sous la voilure en chandelles et pour ca, mon dos me crie déja 'déconnes pas !' ) Tiens nous au courant @legros83 ca serait cool ! En tout cas, ta belle est BEEEEELLE !!!!! <3 Belle soirée à toi !

Coucou à tous ! Me revoilà pour de nouvelles aventures ! Ce matin, le coup de clef n'a rien donné ! Evidemment, la batterie bien qu'un peu fainéante n'est pas responsable. Alors..... KESSéKSEUTRUC.... ? Arquinage sur la clef de contact: arret, prechauffe, clic-rien.... 3, 4, 5, 6 fois.... keud..... Taper sur les garnitures du tableau de bord à gauche ( là où ya les relais ).... rien.... J'ouvre le capot, je sniffe un peu ( ca me rappelle l'époque ou mes collègues me regardaient localiser les pannes sur les cartes électroniques, avec le nez ), rien. Pas d'odeur de chaud ou de résine cramée..... Ma femme s'installe au conducteur, clic clic clic et hop le moulin démarre..... Là titine tourne, mais j'ai quand même un problème. Il y a quelques mois, elle m'a fait le coup mais un 'branlage' du neman a vite resolu le 'bug', et puis j'ai oublié. Et puis ce matin je me suis rappelé Alors l'ancien electronicien/électromécanicien, que je suis ( et qui sait que dans une voiture, 99% des soucis électriques sont des faux-contacts ) me dit qu'il y a trois origines évidentes à mon problème: 1) démarreur ( balais usés jusqu'à la corde ) 2) relais de démarrage ( contacts brulés ou fil de bobine pété au niveau de la soudure ) 3) neman ( qui a l'age de la voiture (1999) et dont les contacts sont usés. Alors déja ma toute premère question: Quelqu'un a-t'il déja eu ce genre de souci sur une mémère de plus de 20 ans ? Et si oui, quelle était l'origine du problème ? Je vais commencer par le relais: Evidemment, que les 27 milliards d'ampères nécessaires au démarreur pour lancer le V6 ne passent pas par le neman mais par un relais. Je suppose donc que lorsque la clef passe le 2eme cran pour lancer le démarreur, le relais de démarrage se colle et alimente le démarreur.... Je suppose aussi que ce même relais se trouve ( merci à ceux qui savent de me le confirmer ) vers le connecteur ODB-II derrière les garnitures du tableau de bord... Or, je n'ai entendu aucun bruit au collage de ce relais. Quelqu'un saurait-il me dire quel est ce relais et où il se trouve ? Ca me permettrait de l'ouvrir et de regarder son état à la bino pour savoir si c'est le coupable... Autre possibilité: le Neman.... Alors ca c'est que qui m'effraie le plus car s'il faut changer le neman, ca va etre la misère car je ne suis pas le maître des clefs et avoir une clef pour deux portes et une troisième pour le contact..... Ca me saoule deja. Je présume ( à confirmer ) que pour des raisons de sécurité-anti-vol, le bloc contact du neman ne se démonte pas ? Je présume aussi qu'un neman ( taillé à ma clef par Audi ) est soit impossible à trouver soit coûte un demi-million d'euros ? Donc si c'est le neman, j'envisage connement de couper les fils et de mettre un beau bouton START-LA-FUSEE sur le tableau de bord Dernière possibilité: les charbons du démarreur: J'y crois peu car même s'ils injectent plus de 100 Ampères dans les bobines, d'abord ils sont 4, et en plus quand ils sont fatigués, on sent les ratés à la rotation. Or quand ma femme a démarré ( oui ma femme démarre au quart de tour ! ) je n'ai pas senti de faiblesse et le cycle de démarrage s'est parfaitement déroulé..... Donc mon premier suspect sera le relais. Je vais chercher ici ou là la ref que je trouve sur audi.7zap.com.... Et j'attends en trépignant vos remarques et retours d'expériences Merci à tous et belle soirée ! Et à très vite !

coucou @vladi6 Ca fait un moment que je cherche mais je viens de réaliser que c'est toi qui peut ajouter les points sur la map Donc pitibonom, sur La Rochelle (17) Si tu as une petite minute.... Merci et belle soiree à toi !

Coucou et merci aux posteurs tardifs Je reviens poster ici et je vais créer un nouveau sujet pour un nouveau problème. J'ai juste à dire ici que cette réparation ( ca laisse des souvenirs ) n'a pas bougé d'un iota depuis ! émetteur et récepteur remplissent toujours leur role et titine vient de passer son controle haut la main en mars. Même que le mec m'a regardé avec un regard suspicieux à l'anti-pol et m'a demandé pourquoi la pollution est étonament basse sur un pot non catalysé. Jui ai répondu 'parcequ'elle est bichonnée malgré son aspect de vieille caisse ' x)) Il a ri et n'a même pas trouvé le petit jeu de biélette haute arrière coté passager.... Autre petite chose aussi.... Les fuites.... En fait mon moteur ne fuit qu'extrèmement légèrement au niveau du cache-culbu passager. Alors pourquoi j'avais de l'huile partout ???? eh bien simplement à cause...... tatataaaaaaa..... des durits !!!! Ces petites durits toilées de retour des injecteurs à la pompe. Elles sont cuites par l'action du gasoil et de la chaleur moteur et finissent pas laisser couler le fuel dans cette espèce de goutière qu'on a sur le dessus des cache-culbu. Le truc c'est que quand on regarde, au visuel tout est quasi bien. En fait le fuel s'evapore avec la chaleur et on ne voit rien mais le fuel a deja coulé le long de la culasse en emportant de la merdasse huileuse et là ca ne sèche plus à la chaleur !!!! J'ai changé ces petites durits ( en me ruinant de 12€ pour 1 mètre ) et depuis..... presque plus de fuites ! Je pense que les dernières me viennent des joints de cuivre que j'ai réutilisé sans les changer et qui perlent discrètement à moteur chaud. Donc l'histoire qui veut ( je l'ai lu maintes fois ) que le 6 cylindres 2,5l d'audi soit une fontaine à huile me semble etre une légende à laquelle il est aisé de tordre le cou. Mes joints de vilo sont nickels, et le léger suhintement vient des joints de cache-culbu que j'ai surement monté comme un pied. voilà Allez je file à mon prochain sujet: démarreur-relais-néman... Belle soirée à tous !

Je ne doute pas que ca va faire des heureux Pour l'heure je prie pour ne pas avoir a réouvrir le miens, même s'il va me falloir bientot penser à un kit de courroie de distri.... Ca sera l'occase de constater le vieillissement du bricolage que j'avais fait pour remplacer la vis zarbi de fixation du galet tendeur ( que je rappelle j'ai pété 3 fois... la dernière fois j'en avait tellement marre que je n'ai changé ni la courroie ni le galet. J'ai dis si ca casse tant pis. Depuis 65000 bornes, ca n'a pas bougé ) Bonne chance à toi @vladi6 pour l'essaimage de tes pièces Et bonne journée à tous !

Ces caisses sont des chars.... indestructibles

Coucou @alfnomad Oh c'est gentil ! Du coup ya plein de monde qui me propose de m'envoyer ce feu Vous etes tous adorables ! Je vais dans un 1er temps essayer de réparer le truc a ma sauce. Sisi garanti ! mon bip vient de là Deja faut que je teste la diode et les capas du circuit... J'ai refait toutes les soudures et il ne me reste plus qu'à changer le connecteur 2 broches qui est grave oxydé. Soyons clairs: ce truc est une infame merdasse. c'est etonnant de la part d'audi qui habituellement pense plutot bien ses équippements ^^ Un petit connecteur or fera bien l'affaire et limitera l'oxydation dans le futur.... Je vous tiens au jus dès que le soleil pointe le bout de son nez Belle journée a tous !