pitibonom

La mienne ( ma clim ) ne fonctionne plus depuis maintenant 6 ans...... Le compresseur avait été diagnostiqué comme mort..... et vu le prix du bestiau, je ne l'ai jamais changé et ai pris l'habitude d'ouvrir les fenetres en cas de chaleur.... mais comme j'ai récemment changé ma courroie de distri, je n'ai pas remis la courroie de clim et du coup j'ai assez envie de déposer le compresseur pour l'ouvrir et voir ce qu'il a. donc 2 questions: - est il possible de déposer le compresseur sans que le circuit de refrigeration m'explose à la figure ? - y a-t'il des pièces réparable dans le compresseur ? ou bien est-ce du jetable comme sur les frigos ? ( auquel cas, c'est un peu chéro pour du jetable :-/ )

wah ! 100€ le cache-culbu ????? sont en or massif !!!? ok donc hors de question de les changer. N'hésitez pas francois ou debkhal si vous avez des pistes :) et merci d'avance ! Je vais aussi essayer de trouver une soluce de mon coté ;) pour la poulie de PI oui debkhal le vagcom me dira ce que je dois faire.... Comment as tu fait pour flinguer ton galet ? Je demande histoire de ne pas faire la même chose... :P

Petites nouvelles de ma quattro :) Apres changement courroie de distri et AAC, et après avoir remplacé la courroie d'accessoires qui s'etait sauvée prématurément..... RAS Mon V6 ronronne à merveille, démarre vaillament à froid et offre au niveau sonore des cliquetis normaux et tout à fait réguliers. Le démarrage à chaud est toujours long, et le remplacement des rondelles d'étanchéité des recirculateurs des injecteurs n'y a rien fait..... Par contre, j'ai constaté que les joints de cache-culbu entourant les injecteurs ne sont plus totalement étanches. J'ai donc un peu d'huile qui suinthe à ce niveau et ca m'énerve car je sais que ca va tout salir..... Je ne sais pas si l'on peut changer ces joints sans changer les cache-culbu entièrement ? D'ici une centaine de bornes j'en serai a 300Km depuis le changement des AAC. Je ne vais pas résister à retirer les caches de courroie pour jeter un oeil au galet de la PI.... j'avais remarqué que l'index bougeait naturellement pendant le ralenti.... Je veux voir si les deux index sont toujours bien alignés à l'arrêt.

tip top ! les references des pièces d'équippement intérieur !!!!!!! merci Franckr !!! :)

WOW !!!! je dis respect !!!!! Heu à gagner..... hum... mon respect sans faille ( bien qu'il te soit deja acquis ;) ) saches juste que j'y ai passé l'après-midi d'hier sur ce vide poche !!!! :mur: Alors mille et mille mercis à toi franckr :) et très bonne apres-midi !

Bonjour à tous !!!! Alors voila un sujet qui va sans doute en faire marrer plus d'un..... La question du SéKoIsA ? Le truc entouré en rouge.... En fait c'est ce petit tiroir où on range nos conneries, jetons de caddie, pièces, tickets etc..... Le mien est pété ( faut pas demander.... j'ai une jeune fille a qui rien ne résiste :P ) Et en voulant le changer, je me suis appercu que sur le web, on trouve le porte gobelet mais pas ce tiroir ! comment ca s'appelle ? tiroir range-conneries ? et en anglais ? Oui voila, j'ai conscience du fait que la question est un peu ridicule mais.... please HELP ! bonne journée à tous ! :)

vagcom, je ne sais pas;.... je ne suis pas encore en possession de ce jouet.... mais pour tester la membrane, rien de plus simple... tu debranches la durite du coté de l'électrovanne, puis tu aspire avec la bouche.... si tu sens que de l'air vient dans ta bouche alors la membrane est percée..... :)

Membrane de l'actionneur à vide du turbo qui est percée ? J'ai eu ca déja..... des pertes de puissance à l'accélération puis apres un temps, plus de puissance du tout et plafond a 2800 tours..... c'etait un veau ! les deuches me doublaient XD Changement de l'actionneur du turbo ( quelques euros ) et c'est reparti :) ca peut aussi venir de l'electrovanne à coté du filtre a gazole qui ne vanne plus comme il faut ? A voir.....

LOL !!!! okay, pigé XD maaaaaais.... comme chuis un peu une bourrique et que l'eclairage xenon est quand même mieux que l'hallogène..... et que.... pfff ouais mais bon 120 et quelques euros juste pour essayer et si ca marche pas chuis comme un con.... ouais mais quand même !!!!!! :P oui c'est une avant.... m'enfin elle a été tellement traffiquée que je ne sais p^lus trop ce qu'elle a de l'avant ! :( bon si j'ai 120€ a balancer, j'essaye et je renvoie l'info ici.... au cas contraire bin je reste sur les bons vieux hallogènes qui eclairent moins bien maiiiiis..... sont une valeur sure :) ciao a tutti :) EDIT quelques jours plus tard... Bien, alors comme il faut raison garder.... je vais changer mes phares et garder les hallogènes... Oui en fait, les phares ne sont pas remplacables tels quels par des xénons. En effet, les xenon nécessitent un convertisseur haute tension qui est externe à l'optique de phare ( curieux que les ingés de chez audi n'aient pas développé des optiques avec la même connectique mais intégrant l'électronique.... aaaah mais c'est pas audiiiii :D )

Bonjour à tous !!!! Très intéressant ce sujet, même si je le déterre alors qu'il date de 3 ans..... Pour ma part, j'ai pas vraiment envie de retenter un polissage.... déja fait, ca tient àààààà peu près correct pendant 4-6 mois et apres c'est re-tout-pourri.... donc je vais en changer.... J'ai trouvé des optiques a 122€ ( ouch ca fait mal ! oui mais bon.... c'est les phares.... ) Et ma question est: peut-on remplacer des phares hallogènes ( ceux que j'ai actuellement ) par des phares xénon ? Héross, tu viens tout juste ( il y a 3 ans en fait ) d'en parler..... dites moi :) bonne journée !

Bonjour à tous !!!! wow ! merci pour toutes ces infos ! c'est du bonheur ! Alors je vais peut-etre commencer par le commencement..... aller à la chasse aux prises d'air; et justement à ce sujet j'ai une tite question: Pensez vous que des fuites au niveau des recuperateurs de gasoil sur les injecteurs puissent constituer une prise d'air ? En effet, au remontage j'ai remis les petits raccords avec les même rondelles de cuivre. celles-ci sont par conséquent deja écrasées et certaines ne sont pas en bel étét. bref j'ai un peu de gasoil qui pisse sur les cache-culbu. Ca serait p'tetre pas bête aussi de changer les petites durites qui ont l'air un peu cuites par le temps le gasoil et la chaleur.... D'un autre coté, comme c'est un circuit basse pression, je me dis: prise d'air ? pas prise d'air ? ceci dit, une fuite est une fuite ! Bon à par cà, j'ai eu une grosse grosse misère..... sur la route, la voiture s'est mise a couiner..... bruit de courroie qui frotte ! Je n'avais aucun outil sous la main, il a fallu rentrer à la maison. Arrivés à la maison, je sens un 'schplomp' et plus de couinement..... oooh j'ai dit j'aime pas ca ! Résultat des courses: 1 courroie d'accessoires morte.... En fait le truc c'est que lorsque j'ai posé la cloche du ventilo, j'ai vissé les vis à la main et j'ai été dérangé au retour, j'ai bien évidemment oublié de leur mettre un coup de clef. Les vis se sont barrées, la courroie a sauté et est partie faire des scoubidous un peu n'importe où. Dans mon malheur j'ai eu de la chance car elle n'est pas allée se fourrer dans la courroie de distri ! Donc hier démontage, changement de courroie, remontage ( de la cloche du ventilo au frein-filet :D )..... tout tourne nickel mais j'ai toujours ce souci de démarrage long à chaud.... voilà les news :) Encore merci pour tous vos documents, je vais potasser ca tranquilement et vais aller me chercher douze petites rondelles de cuivre pour les injecteurs..... EDIT: ah au fait.... sauriez vous me dire ou je peux trouver ce qu'il me faut pour avoir une prise diag avec le soft pour PC qui permet d'avoir les codes d'erreur, le café et les massages ? ;) je ne sais pas où commencer a chercher et ce qu'on peut lire sur le web n'est pas vraiment très clair..... De plus, dernière tite question: le soft est open-source ? ou pas ? ca m'amuserait de jouer un peu dans le programme.... comme mon vrai métier c'est le dev informatique industrielle..... ;) Merci d'avance ! :)

Ok debkhal. merci pour l'info sur le réamorcage des poussoirs. En effet apres avoir roulé un peu les bruits de distri sont beaucoup moins forts et surtout plus réguliers. Et si c'est un souci qui se règle avec le temps et les kilometres, voila qui me rassure. Pour la purge du circuit d'alim.... non, j'ai fait le truc classique. devissage d'un quart de tour des olives de tete d'injecteur, un coup de demarreur et des que ca pisse, je resserre..... Je n'ai pas vu la fiche concernant ce sujet ( je dois d'ailleurs etre idiot mais la fonction recherche du fofo me donne des resultats bizarres...... ) ceci dit, je soupconne d'avoir une prise d'air quelque part.... faut que je check ca...... Réglage dynamique de l'avance ? aaaaah ce sujet m'intéresse ! Plus simplement, pourrais tu poster ici les liens concernant ces sujets stp ? ca srait trop cool ;) :marcelpoire: mici d'avance

Merde ! poussoir désamorcés ? mais kesséksetruc ? :O moi je parlais de mes poussoirs neuf ! certains se laissaient comprimer à la main et d'autres non. je les ai monté sans probleme apres les avoir laissé tremper dans l'huile qui est de la 10W40. Après je n'en sais pas plus. tout s'est bien monté et j'ai fait mes premiers essais sur route ce matin. Une fois à température, le moteur cliquette beaucoup moins et de manière bien plus régulière. Hormis un petit souci de surchauffe un peu au delà des 90°, dû a des bulles dans le circuit, RAS. tout tourne à merveille. Pour le repère OT, mes nouveaux AAC n'en ont pas. je pense que ce truc est très approximatif et qu'il ne faut en aucun cas s'y fier. Vive le pigeage du moteur ! logiquement Debkhal, une fois pigé, le moteur est dans la position correcte malgré la démultiplication VILLO-AAC qui est de 2. Donc voila, mon opération a coeur-ouvert est a priori terminée. je repasserai donner des nouvelles s'il y a du nouveau coté bruits, puissance, etc..... Ah si juste un truc qui me surprend.... le démarrage a chaud ( 90° ) est toujours aussi pénible. quelqu'un a une idée de la cause et eventuellement une solution ? Merci à tous pour vos messages ! Moi je vais aller faire un tour du coté des sujets optiques de phares et climatisation :) Passez une très bonne et chaude journée !

Bonjour a tous !!!! Alors sisi des nouvelles, bien sûr, plein de nouvelles ! :D Aujourd'hui, encore quelques bulles sans doutes dans les tubulures d'injection car la moteur a mis 5-6 secondes pour demarrer.... Montée en chauffe au ralenti pendant quelques minutes puis mumuse un peu dans les tours tout doucement. Le refroidisseur d'air n'etant pas branché, le moteur pompe lui même son air et limite a 3000 tours.... Une fois le refroidisseur monté, on va flirter avec les 5000 tours. Je ne vais pas plus loin car ce moteur a plutot l'habitude de tourner autour de 2000 que de 5000 ;) donc ca tourne ! Avant les travaux, c'etait une grosse misère pour les redémmarrages a chaud. il lui fallait bien 4 ou 5 secondes pour repartir. Là, une demi-seconde lui suffi :D ca change la vie !!!! et surtout celle de ma batterie !!! :race: bref ce soir, il ne me reste plus que les phares et le parce-choc de plastoc a remonter. et demain je vais commencer les tests de mise en charge du moulin en roulant.... pareil je viendrai donner des news ici sur le résultat. Coté 'oreille', je dirais que c'est pas brillant brillant.... et j'avoue avoir une petite inquiétude. la distri cliquette d'une manière pas assez régulière à mon gout. Bon c'est sûe que je dois avoir un ou des coussinets de bielle qui claquent ( faudrait je mesure la fréquence en enregistrant le ralenti avec un micro et en le repassant sur un soft audio genre audacity ) mais c'est pas le gros clac clac qui me gêne. c'est plutot de petit clic clic ( pfff oui, en parlant de bruits moteur, on se rend compte de la limite d'un forum ;) ) Ca donne l'impression que la distri coté conducteur 'force' pour ouvrir ses soupapes et que les efforts des cames sur les basculeurs ne sont pas réguliers..... pourtant le moteur tourne parfaitement rond et je retrouve le 'feulement' du V6 d'audi qua&nd je monte dans les tours.... non je pense que je ne résisterai pas d'ici 2 ou 300 bornes a ressortir le cache-culbu pour jeter un oeil a tout ca. Mon attention particulière sur le bruit vient du fait qu'à la pose, les poussoirs hydrauliques n'etaient pas tous pareils. Bien sur je les ai laissé tremper dans de l'uile neuve avant de les poser, mais si certains pouvaient etre comprimés aisément à la main, d'autres avaient l'air grippés. Je n'ai pas insisté plus car j'ai pensé que la dilatation du métal les libérerait et que la pression d'huile et la contre-pression exercée par les basculeurs allaient les 'roder'. maiiiis... voila, ca cliquette.... affaire à suivre. Debkhal, merci beaucoup pour tes photos !!!!! Il semblerait que les différences entre un AKE et un AKN soient minimes. Bon je te rejoins sur ta dernière phrase. le OT n'est là que pour un a-peu-près. Au final, moi j'ai pigé mon villo en localisant de trou de pige 'au doigt' ( en faisant bien gaffe à ne pas me le couper ). On arrive avec le petit doigt a le localiser facilement; il se trouve sur la partie affleurante d'une masselotte du villo. Par contre, au doigt je n'en ai pas senti d'autre. J'avoue que cette étape de localisation, nécessitant de forcer sur l'écrou du villo, dans une position tres inconfortable a été un peu pénible. Apres coup je me suis dit qu'une petite webcam placee en face de l'orifice de pigeage aurait ete pas con du tout. Une fois le villo pigé, j'ai pigé mes AAC et mon repère OT etait décalé comme je le disais. Voilà une tite photo: Ce que je suis sencé avoir: Ce que j'ai vraiment quand le villo est pigé: L'alignement de la pige de l'AAC conducteur quand mon OT est décalé: voila.... Dis donc debkhal ton moteur est magnifique ! et super propre ! :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: pour finir a propos du OT, les AAC que j'ai mis en place ne comportent aucune inscription !!!!! :icon_lol:

coucou frankr171. bon bin si tu as reussi a tourner l'AAC ds l'autre sens alors tant mieux. oui j'imagine que ca doit etre dur car comme je te disais précédement, l'angle d'attaque des cames sur les basculeurs n'est pas fait pour pousser les soupapes. ceci dit, ta came n'avait peut-etre pas quitté totalement le basculeur... ? Après quand on 'force' à la main sans une clef avec un levier enorme, la mecanique a peu de chances de morfler et le fait de 'sentir' cette mecanique avec les mains est une bonne chose..... Et tu fais quoi au juste ? changement des courroies ou distri complète comme moi ? De mon coté, je n'ai pas resisté.... apres deux tours moteur a la clef ou on entend les basculeurs se caler bien au fond des poussoir hydrauliques, petit coup de demarreur sans le circuit de refroidissement.... Ca a été assez long.... le temps de vider l'air dans les tubulures d'injection... puis coup de demarreur à la bovin.... 30 secondes pendant lesquelles je souffrais pour la meca car je sais qu'elle n'est pas lubrifiée au démarrage. Puis le moteur a toussé et est parti !!!! :marcelpoire: moi je dis.... bravo les ingés d'Audi !!!! ils ont pondu une sacré machine ! Rotation durant 15 secondes, puis arret. Faut pas deconner car un diesel a sec sans flotte ca chauffe hyper vite. Là j'ai passé l'après-midi à remonter tout le merdier autour du moteur. demain je met en eau, et je demarre pour laisser monter a 90° Ca permettra d'arriver aux dilatations nominales des elements et de commencer a 'cirer' les cames et les basculeurs. Je verrai ensuite sur route si le moteur offre plus de repondant et de puissance ou non..... ca sera la surprise. Dans tous les cas, je mettrai mes photos ( même si c'est une misère minable vu que le forum n'héberge pas ses photos.... ) Bonne soirée a tous et merci pour votre support :)

LOL ! oui les ingés devaient souvent etre fatigués chez audi :D Bon, globalement c'est une superbe mécanique, mais ya tout de même quelques casserolles. Je pense qu'on ne doit pas tourner les AAC dans l'autre sens car les cames et les basculeurs sont fait pour fonctionner toujours dans le même sens. Dans l'autre sens, l'angle d'attaque de la came sur le basculeur ne permet pas d'ouvrir la soupape mais bloque tout simplement. Pour le faire sans rien casser, il faut pousser a la main les soupapes afin de libérer les basculeurs. pour ce qui est de faire un tour des AAC, logiquement tu ne peut pas car il peut y avoir un cylindre qui va bloquer l'ouverture des soupapes. Allez, aujourd'hui je rhabille ma culasse conducteur avec sa quinquaillerie. Si tout ca bien, ce soir je tourne le moteur à la main pour voir si rien ne bloque et si c'est le cas..... un p'tit coup de démarreur :) A suivre......

Merci Scalpa88 pour ton message et tous tes liens :-) ils sont un support précieux pour le vaste sujet de la distri de l'AKN, que je trouve aussi vaste que mal documenté. Tout d'abord, concernant le 'OT' qui est repris par de nombreux documents.... Sur ma caisse, c'est juste du n'importe quoi !!!!!! Ca donne tout sauf le PMH..... Sur le kit d'arbres que j'ai acheté, ce repère coulé dans la masse de l'arbre n'existe tout simplement pas !!!!!!!!! donc..... PIPEAU ? LEGENDE URBAINE ? je ne sais pas.... juste, ce que j'ai à dire, c'est 'gaffe a ce truc, ca ne cale en aucun cas le moteur au PMH spécifié par le constructeur' bref.... une chose est sûre: si vous changez un truc sur vos caisses nécessitant de caler le moteur au PMH...... oubliez les blabla.... vous avez besoin de 3 outils: - la pige de vilebrequin - les deux plaquettes de calage PMH de la distri ( accessibles en démontant la pompe à vide coté conducteur et le cache à la con coté passager ) donc pour revenir à ton post, scalpa..... moi je me retape tout le calage indépendament de ce qui etait fait auparavant. pour répondre également à ta question, franckr171.... NON !!!!!!!!!! ton villo pigé, tu ne PEUX PAS faire tourner ta distri.... j'ai essayé et ca bloque.... de plus il ne faut même pas essayer car revenir en arrière est une grosse misère !!!!!!!!!!! quand le villo est pigé, la distri conducteur est libre. aucune soupape en contrainte. par contre, coté passager, admission et echappement sont en contrainte de mémoire sur les cylindres 1 et 2 ( chuis pas sûr des numéros des cylindres 1 2 et 3 qui sont coté passager.......) bref..... quand mon bourin tournera ( si jamais il tourne à nouveau ) je vais poster un tuto con pour ceux qui veulent etre sûrs, issu de MON experience sur MON moteur. Rien d'universel, mais un truc juste pour dire ' les mecs, mefiez vous, et faites marcher votre neurone' Si au premier coup de demarreur, je perce mes pistons avec mes soupapes, ma foi, je vais pas la ramener ;-) pour répondre à ma question précédente..... le changement des poussoirs, basculeurs et..... pffff comment on appelle ca..... martyrs de queue de soupapes ? toute la p'tite merdaille de la cynématique entre la soupape et l'arbre à cames.... ca se change LES DOIGTS DANS LE PIF pas besoin d'outils, tout s'enleve à la main. seule precaution, sourtout pour les ptits trus en queue de soupape: quand on les enleve et qu'on remet les neufs, HYPER GAFFE a ne pas les faire tomber !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ils ont la facheuse tendance a se fourrer dans les orifice d'evacuation d'huile avec une forte propension a vous casser les c.....es pour les en faire sortir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! voila..... Ah un dernier truc.... quand on rehabille la culasse avec sa quinquaillerie: martyrs, basculeurs, poussoirs, coté admission; on pose le basculeur, il glisse. on repose le basculeur, il glisse.......... au bout de 27 essais, on a envie d'utiliser le basculeur comme projectile d'un lance-pierre !!!!!!!!!!! moi j'ai solutionné le prob en levant la caisse au cric au maxi, du coté de la culasse que j'habille...... c'est suffisant pour que ce PU...N de basculeur ne glisse pas et autorise a poser l'arbre à cames sans prise de tête..... Bon pour l'heure, je n'ai habillé qu'une culasse.... demain, la seconde culasse, courroie, et je viendrai vous dire si au cliquet le moteur passe les temps ou pas :-) d'ici là bonne nuit et encore merci a tous de votre participation !

Bon, petit point rapide sur l'avancement ( lent ) des travaux.... Apres avoir decouvert que la poulie de tension de la courroie crantee 'branlait' dans sont emplacement pour cause de filetage foiré, et qu'elle s'en etait donné a coeur-joie en bouffant des surfaces de carters plastiques et métalliques, j'ai du refaire ce filetage avec un filetage rapporté pour y loger la nouvelle poulie... Apres avoir decouvert ( non sans une surprise totale ) que le témoin 'OT' visible sur l'arbre à cames lorsqu'il est a peu pres au centre du bouchon d'huile du cache-culbu, ne correspond pas au PMH du moteur..... oui oui, impossible dans cette position de mettre la pige du vilebrequin. et quand je peux la placer, le temoin OT est loin de sa position 'normale'... bref, ca veut dire quoi ? la distri est décalée ??????? :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: là je scotche ! il semblerait que la distri soit decalee d'exactement 2 dents de courroie.... mais comment un moteur aurait-il pu tourner dans cette config ? c'est juste impossible ! et pourtant..... ca tournait..... ya tellement de choses a dire que j'en oublie.... je suis encore en etat de stupeur totale, et je me dis qu'il va falloir que je recale tout à partir de zero..... je ne pensais pas le faire, et d'ailleurs je n'ai jamais fait un truc pareil ! :o bref.... aujourd'hui j'ote la pompe a vide et je vais mater les positions des arbres..... les calages sont-ils en face ? A suivre..... :( QUESTION: j'angoisse un peu pour le changement des poussoirs et des basculeurs. se changent-ils facilement ? ou faut-il un outil pour extraire les anciens et placer les nouveaux ?

Merci pour cet encouragement Lauvag ! :) je vais essayer d'etre méthodique autant que possible... J'ai juste une petite remarque/question après avoir démonté calandre et radiateurs et avoir accès aux courroies de distri: sur la ligne de cylindres coté conducteur, le brin de la courroie qui est en bas la roue dentée de la distri est totalement détendu. J'ai jamais vu ca ! est-ce normal ? J'ai du mal a imaginer que le moteur ait pu tourner avec un jeu angulaire de la distribution de plus de 1° !!! :mur: qu'en dis tu ?

deja je vais mettre ici les liens des sujets qui m'ont servi pour cette operation: - deux sources hyper interessantes de RTA en pdf vues sur un topic du forum..... http://www.casimages.com/fg/XF7R7v8gr6udFCs http://www.casimages.com/fg/MZQgQycv2fvbZ8D - demontage du viscocoupleur du ventilo: http://forums.audipassion.com/topic/95845-viscocoupleur-ventilateur-radiateur/ - La bible des croquis !!!! je le met ici pour le retrouver facilement ;) http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/1999-262/

Bonjour a tous ! Et bien voilà, depuis le temps que je vous lis, mon premier post concerne un gros travail que je vais tenter de réaliser sur ma titine :) Le changement des 4 arbres a cames, des poussoirs et basculeurs ainsi que des courroies de la distribution. C'est une audi A6 break Quattro de 1999 avec un moteur AKN; Je vais faire des photos et en mettre ici quelques unes pour présenter le déroulement de l'opération. P'tetre si je suis assez doué, je pourrai faire un petit tuto ? Si vous avez d'ores et deja des remarques ( obligeantes bien sûr ;) ) sur ce genre d'opération, n'hésitez pas ! Bonne journée a tous.