pitibonom

entre 120 et 130 boules le truc.... bwah !!!! j'ai pas les thunes c'est dommage !!!! enfin pour un display qui doit couter entre 30 et 50 centimes en sortie d'usine.... je pense que je vais le reparer moi même :/ c'est dommage ! mais bon courage a ceux qui vont souscrire :)

mouais.... question conne: ca apportera quoi de plus de demonter les injecteurs a part voir comment c'est foutu a l'intérieur ? :P

hmmmm l'éclaté n'est pas super clair.... On a l'impression que les etriers elastiques qui servent à brider les injecteurs vers le bas se trouvent en dessous avant de placer les injecteurs alros qu'ils se placent en dernier, en effet apres la bague d'appui 3.... pour le 23 oui je pense que WAUZZZ a raison en disant que ce sont les joints de cuivre qu'il faut, comme tout joint de cuivre remplacer par un neuf a chaque remontage.... pour le joint torique, c'est zarbi franck ! moi j'en avais pas sur mon AKN..... p'tetre une amélioration de ton AKE pour une meilleure etancheité du cache-culbu au niveau des injecteurs ? EDIT: ah si frankr :) piece 24: joint torique ! mais on dirait qu'il ne se trouve que sur l'injecteur pilote ? :O c'est curieux..... enfin bon malgré ca, l'éclaté n'est pas clair je trouve :(

VACHE !!!! y sont bien bouffés tes basculeurs ! et les AAC sont gère mieux !!!! oui bah démonte a droite et ca devrait etre même verdict ! bienvenue dans le clan de ceux qui refont tout le haut moteur avec des poussoirs/linguets et AAC neufs :P elle a de la gueule en tout cas !!!! fait aussi ta petite enquête.... s'il te manque des basculeurs, c'est p'tetres qu'ils ont pété et qu'il baignent joyeusement dans le carter.... bon courage pour la suite !! pour les phares, c'est toujours la misère et depuis que j'ai arraché mon bouclier avec un trottoir, les miens dépassent toujours un peu :(

wow des pignons à rattrappage de jeu ? la grande classe !!! :D ok ta methode m'a l'ai pas mal frank :) l'important c'esdt que tu puisses piger. Et une fois pigé ton AAC, son jumeau doit présenter sa rainure qui est parallèle au plan de la culasse ( là ou le joint de cache-culbu appuie ). si t'as ca bin t'as tout bon :) ah tiens tite question.... tu as viré tes injecteurs.... moi j'avais laissé les miens en place. comment ca se demonte ? j'ai pas pu devisser car il y a une clavette qui empeche la rotation.... faut juste tirer dessus ?

ah bin tiens, ca m'intéresse aussi :) si c'est pas trop chiant a installer, ca me dirait bien de le faire sur la mienne :) tu sais deja ce qu'y faut comme matos didi ?

le tac tac tac quand tu tourne en rulant c'est les demi-billes de tes rotules qui dansent dans leur logement..... le jeu ds tes rotules de direction, tu le sens si tu leves la roue au cric en la faisant jouer sur son axe de direction. je prie pour toi que le jeu soit ( s'il existe ) sur la bielette, et pas sur la partie hydraulique..... une rotule c'est keud a changer pâr contre, tu devras passer au garage pour refaire ton parallélisme. ton cardan.... pffff j'ai ma caisse depuis 7 ans. et ca doit etre le 8 ou 9eme soufflet que je change.... plein le cul..... les fabricants sont trop a chier pour faire tu matos qui tient plus de 2 mois. du coup, mon soufflet est mort ya pu de graisse et il 'grogrotte' dans les virages.... rien a faire.... tous les 2 mois je beurre un bon paquet de graisse a la main, qui fout le camp avec la force centrifuge mais j'en ai marre de changer les soufflets. L'important est de ne jamais tourner totalement a sec car le cardan chauffe, peut rougir et se souder ( gros danger ) mais si tu surveilles le truc et que tu ne fais pas de longues routes sans pauses bah..... ca devrait le faire..... ma caisse est une 2.5 TDI AKN quattro surbaissée. On la surnomme la bouffeuse de soufflets. Si tu as la même, tu ne t'en sortiras pas..... Il n'existe aucune piece qui tienne en terme de soufflet de cardan ;)

Salut franckr :) oui, toujours !!!! ne serait-ce que pour les premières seconde après la mise en fonctionnement, quand ils vont decouvrir ce que 'coup de pied au cul' veut dire :P oui toujours baigner tout ca dans ton huile que tu utiliseras quand tu feras ta vidange :) Et a fortiori pour les poussoirs qui ne savent fonctionner normalement qu'avec de l'huile ! dans tous les cas, même si tes oussoirs etaient conditionnés dans des tubes propres, au moins les roulements tes galets etaient poisseux d'huile.... simplement pour empecher l'oxydation. on attend avec impatience le remontage et les photos de la suite ;) bonne apreme a toi !

grosse différence !!!!!!! Avec a la clé une amélioration quasi certaine de la robustesse. pour le basculeur tout au moins.... Avant tu avais des basculeurs en tole emboutie pliée ( on voit les marques de l'emboutissage sur la tranche du métal. C'est plutot le genre de chose qu'on réalise sur des protos pour faire des 'proof of concept'. La tole pliée supporte très mal les contraintes mécaniques et a fortiori les chocs que prennent les basculeurs a chaque passage de la came. En effet, une pliure même réalisée a chaud avec une recuisson derrière, crée des fissures dans la structure du cristal métallique ( on appelle ca des criques dans l'aéro ). Ces fissures sont autant de points de faiblesse qui empirent avec le temps et les efforts mécaniques et mènent irrémédiablement a la rupture. En fait, tes basculeurs on peut-etre tout simplement atteint la fin naturelle de leur vie...... ? Les nouveaux sont réalisé en fonte de quelque chose. surement pas de l'alu, mais plus probablement un alliage d'acier et d'autre chose. Une pièce métallique moulée sera beaucoup plus robuste qu'une pièce pliée car sa structure interne n'est pas modifiée par l'opération mécanique du pliage. Amusant aussi de voir le 'col' qui relie la tete appuyant sur la soupape et la partie avec le galet. On y voit nettement l'affaiblissement nécessaire pour une rupture 'programmée' au moment ou le basculeur doit jouer le role du fusible en cas de rencontre soupape-piston. non pour moi les pièces du bas de ta photo sont nettement mieux réalisées et mécaniquement beaucoup plus rassurantes ;) t'as pu qu'à franckr..... ;)

C'est vachtement intéressant tout s'que tu racontes A80TDI ! en plus tu as l'air de très bien connaitre cette voiture ou a défaut la mécanique en général ! pour ce qui est de la reprog.... ouais c'est vrai que c'est tentant ! surtout quand on sait ce qu'on peut tirer de ce moulin.... mais comme le dit debkhal le reste n'est pas dimmensionné pour un surplus de puissance.... enfin... allez on va dire que si puisque les 180cv sont identiques en tout point aux 150.... mais.... ta caisse a parcouru ses 250000 avec une puissance de 150. la booster changerait les habitudes mécaniques de toute la transmission de puissance jusqu'aux roues. Je pense que deja un changement de conducteur est un 'traumatisme' pour une mécanique; alors si en plus tu la dope..... je pense aussi a tes coussinets de tête et de queue de bielle.... tu augmentes la puissance, tu augmentes aussi les compressions et donc les contraintes sur tes coussinets..... pour finir, s'il t'arrive une couille ( ce que sincèrement je ne te souhaite pas ) tu auras toujours un doute sur la responsabilité de la reprog et ca fera une piste supplémentaire que tu ne maitrisera pas.... bref..... par contre je vais poser deux questions debiles.... virer l'EGR..... ca permet/change quoi ? le moteur ne remange pas sa merde, mais a part ca ? ya pas de perte de puissance ? et seconde question: le debitmetre ? lequel ? gazole ? air ? sinon il est chouette et autoradio :) c'est le premier de la série sans le bug de la flash..... j'ai du jeter le mien a la poub et je l'ai remplacé par un sony de chez norauto..... ah tiens, si une autre question..... j'ai aussi le caisson de basses ds le coffre coté passager.... quelqu'un a une idée de savoir comment on peut le mettre en route ? le mien ne sort rien du tout.... :'(

Scalpa ? s'il te plait, dans ta video postée le 5 septembre 2016..... saurais tu me dire quelle est cette.... huile/pate/produit qu'il met sur les palliers des AAC ? à 6min40

@debkhal: il a p'tetre voulu dire une quattro plutot qu'une allroad ? la mienne est une quattro 150cv :P oui a ce kilometrage, la reprog me semble scabreuse. N'oublie pas que c'est une mamie ( certes avec une certaine classe ) que tu as acqui. 1700€ ! wow belle operation ! bravo A80TDI !!! linguet cassé.... ca, ca me scotche sur une question: pourquoi ? :O Les AAC sont pourris sur ces series jusqu'en 2001. moi j'ai pris un kit qui contient tout ca et aussi la pompe les courroies les galets les 3 piges et les joints de cache-culbu. Manquait juste que les dosettes de café :D pour 740€ avec le port. pour ce qui est du reniflard.... ca m'interesse fortement ! le miens est la cause depuis maintenant une grosse fuite d'huile. Mais c'est tellement chiant a demonter que je prefere remettre de l'huile regulierement.... Ceci dit, s'il y a une soluce ou on se fait chier mais que ca regle le probleme, je suis preneur ;)

voui, esperons qu'il n'est pas resté coincé quelque part ? :( courage franck on est de tout coeur avec toi :)

petit retour d'experience sur mes bidouilles d'hier.... comme je disait, le moteur sonne mieux quand on reduit le retard a l'injection..... apres, comme il n'existe plus aucun ingé motoriste (ceux de chez audi on probablement été virés pour optimiser la masse salariale.... ) capable de dire si c'est mieux que le moteur ait un bruit doux ou pas, je suis revenu aux valeurs préconisées... c'est à dire 2° AvantPMH.... je suis à 1.9° même punition: démarrage a chaud merdique: 8 secondes ( c'est tres long quand on sait ce que debite une batterie au démarrage ) pis ensuite j'ai bidouillé sur le VAGCOM..... tests divers et avariés, klakson, centralisation etc.... et en revenant sur le moteur j'ai constaté que j'avais une erreur sur la sonde de temp de flotte.... je l'avais changé ya 4-5 mois de ca et ca a été les debuts des demarrages a chaud merdiques.... du coup j'ai heu.... chais pas comment on dit ? effacé l'erreur ????? evidemment comme la sonde est neuve, l'erreur n'est pas revenue. Cette apreme j'ai fait un demarrage a chaud, avec toute l'apréhension qui m'envahit habituellement, et là, contre toute attente, en 4 secondes, le moteur est parti ! bon ca reste subjectif car, 'a chaud' n'a rien de défini..... elle etait peut-etre plus froide que je ne le pensais.... je vais voir dans les jours qui viennent ce que ca donne.... mais bon, peut-etre que ce reset d'erreur de sonde de flotte a..... fait du bien ? je ne sais pas ( et ca me gonfle car en tant que cartésien, j'ai bien les evenements qui vont de cause a effet et qui s'expliquent sans interprétation possible ).... n'empeche que le changement des bougies me parait etre une bonne piste aussi..... tout à l'heure je vais les mesurer a l'ohm-mètre.... ah autre chose aussi.... sur une voie d'acceleration, a 3000-3200 tours, ma caisse ne fume PLUS DU TOUT !!!! c'est top ! même si je suis decu de ne plus pouvoir pourrir les cyclistes qui prennent toute la route n'en ayant rien a faire des autres qui circulent..... :D je vous briefe sur la suite :) bonne apreme a tous !

En effet ca se fait au ralenti. dès que tu accélères, les mesures se mettent en erreur...

je te suis sur l'usure debkhal mais d'ici a devoir lui mettre 7° dans la vue pour qu'il 'sonne' mieux...... beuuuuh ca me parait zarbi.... bon en tout cas, je me suis souvenu d'un truc..... quand j'avais ma sonde de temp de flotte qui etait HS, le moteur demarrait bien a chaud...... du coup j'ai debranché mon capteur pour jouer..... putin !!!!! ca demarre nickel à chaud !!!! alors c'est quoi la différence ? et bin en fait elle est de taille ! la temperature moteur change le temps de prechauffage ! Et oui rien que ca ! Et p'tetre même aussi la quantité de fuel injecté dans les chambres ? brefffffff..... je pense que je vais aller faire un tour du coté des marchands de bougies de prechauffage.... j'espere que je ne vais pas en avoir pour trop cher ? sinon ça attendra...... a suivre je vous tiens au jus...... Ah au fait, j'ai remis mon calage LATE a 2°AfterPMH..... du coup je vais remonter mes caches avec ce reglage..... en esperant qu'il n'est pas debile. J'y reviendrai plus tard quand j'aurai des bougies neuves si ca deconne toujours coté démarrage a chaud.....

Bonjour Debkhal. c'est vraiment trop gentil mais je vais pas te faire chier avec ca ;) j'ai trouvé comment le faire marcher assez succintement mais suffisament pour accéder aux param moteur groupe 4 et en l'occurrence pour ce qui m'intéresse: le calage à chaud de l'injection.... alors.... evidemment j'ai un resultat zarbi ! tu te souviens que je te disais que le demmarrage à chaud est une misère de 5 ou 6 secondes alors qu'à froid, elle part au quart de tour... mesure a 80° de temperature moteur: j'etais a 3° APMH sur la mesure late je desserre mes vis, je tourne un chouyah du mauvais coté ( évidemment ) dans le sens A je resserre et là je mesure 5° AfterPMH sur le late.... ok, j'ai compris que c'etait le mauvais sens donc je desserre, je tourne vers B ( sens des aiguilles d'une montre ) je resserre et là je mesure..... 2.1° AfterPMH ! pile poil ! ouais sauf que mon demarrage a chaud est toujours a chier ! du coup, j'ai voulu jouer ;) j'ai passé le late a 5.1° BeforePMH et là, d'abord le moteur est...... beaucoup plus agreable a ecouter, et ensuite le demarrage a chaud ne prend plus que 3 secondes ! ce qui est deja nettement mieux ! bon apres pour le demarrage a froid...... c'est à voir.... mais bref..... ma question: heu vous etes sur des valeurs dans les docus ? j'veux dire..... ce sont des documents qui viennent de chez audi ? ou bien d'ailleurs ? bon en tout cas je vais continuer a faire mumuse avec mon calage d'injection.....

nickel :) merci scalpa !

Salut les z'amis !!!! bon j'ai le cable, j'ai le soft, j'ai le moteur avec sa nouvelle courroie et ses nouveaux AAC...... y ne me manque plus que le protocole de réglage de l'injection ! alors j'ai vu passer le docu, quelque part sur ce fofo mais impossible de remettre la main dessus.... quelqu'un aurait-il la gentille de le reposter par ici svp ? sinon, coté soft, heu...... comment je dois faire ? qu'est-ce que je mesure, qu'est-ce que je constate et comment je règle en fonction des courbes ? ok ce sont des questions de noob, mais le dernier calage que j'ai fait, c'etait celui de l'allumage d'une deuche, à l'oreille :P ....et ca fait plus de 20 ans de ca ! bref, si ya un tuto sur le sujet, je suis preneur ! je rappelle que mon moteur est un V6 2.5l 150cv AKN voilou :) mici et très bonne soirée à tous ! :)

ton turbo ne se lance pas. ca peut venir de l'electrovanne de commande ou encore de la membranne de la vanne à vide qui pilote les ailettes du turbo. Sur mon AKN, la membrane etait tout simplement percée et le tourbo etait toujours off. changement de cette vanne pour quelques dizaines d'euros et c'est reparti :) a voir ce qui cloche sur ta caisse dans le pilotage du turbo ;-)

nan tes cames sont nickels. j'ai changé mes arbres avec sur certaines cames des usures de 7/10eme :o et ca tournait encore ! rotation à la main ? nan c'est pas là ou tu as cassé quoi que ce soit. même en CCW..... plus j'y penses et plus je parierais que tes basculeurs etaient pétés avant ton changement de courroie..... car.... AUCUNE raison ne permet de penser que ton changement de courroie aurait pu engendrer un passage de cran de la courroie. même avec un galet tendeur inefficace. Si tu avais vu la gueule du mien.... il etait maintenu par le cache plastique qu'il avait commencé a bouffer et tournait juste parce que la courroie passait sur lui. il ne la maintenait absolument pas en tension puisqu'il etait a coté du ressort hydraulique. nan nan même en merdant lamentablement ta courroie, j'y crois pas, au vu de mon experience sur ma caisse..... et putin sauter 1 cran de courroie...... faut que ca bloque grave a un moment ! tu sautes pas un cran de courroie comme ca, juste passque y fait trop chaut ou que le temps est un peu humide ! tu passe un cran de courroie passque t'as une merde qui a bloqué ton AAC pendant 1 milliseconde, le temps d'etre digérée..... apres, tes basculeurs..... ils etaient cassés avant ta courroir ou apres ? je ne connais pas assez les tolérances des cycles moteur pour te dire..... entre parenthèse, on ne le trouve nulle-part ces cycles moteurs ! tant que tu y es decache le banc conducteur..... si c'est ta courroie qui a baisé tes basculeurs passager, il n'y a aucune bonne raison pour que ceux du conducteur aient été épargnés ! tu changes tous tes basculeurs. pour les poussoirs hydrauliques, vu que ce sont des 'cliquets' linéaires je ne sais pas comment ca vieillit..... j'aurais tendance a te dire de les changer, mais pas sur que ca s'use vraiment ce petits machins. les miens etaient nickels mis a par un dont la tete n'etait plus trop sphérique...... a toi de voir.... Apres, je dirais..... c'est p'tetre idiot mais..... un basculeur qui se bloque, c'est par une soupape bloquée. pourquoi s'est-elle bloquée ? bisou avec le piston ? grippage ? faut savoir. je suis surement aussi taré que parano, mais moi je déculasserais pour mater la geule des soupapes et des pistons.... et surtout la liberté des soupapes sur leurs palliers quand elles sont libérées de leur ressort.... si ca se trouve ta caisse tu l'as achetée et elle avait deja fait une rupture de courroie ? explose des basculeurs a cause du baiser pistons-soupapes et p'tetre que les mecs on changé la courroie, un coup de clef et roule ma poule ? personne peut savoir ! Une chose est sure c'est que là tu as un bourin quasi complet a remettre a neuf ! bon courage mon ami ! EDIT: pour savoir si tes cames sont mortes..... passes l'ongle sur la came dans le chemin du basculeur puis pousses le vers l'exterieur... si au bord ton ongle accroche sur une 'surepaisseur' de la came c'est que le chemin est usé. si cette surepaisseur représente plus de 3/10emes dans ce cas, changes tes AAC.... de visu sur ta photo, ta came est nickel. mais sont elles toutes aussi belles ? Avec des basculeurs a rouleaux, je pense que ca doit s'user BEAUUUUUUUUUCOUP moins que sur les miens sans rouleaux....

merde :( si j'avais su ca, j'aurais filmé ! deposer les AAC c'est l'enfance de l'art. bon ceux de franck sont creux mais les pleins, il faut juste faire hyper gaffe a 1 truc! la ( pute de ) demi-bague de bridage longitudinal de l'AAC c'est une demi rondelle qui est logée dans un lamage de la culasse à un bout ou l'autre et qui empeche les AAC de se ballader longitudinalement. Yen a une par AAC, et ces petites saletés ont la facheuse tendance de venir avec les AAC grâce à l'adhérence de l'huile, et a se detacher pour aller se coller dans des recoins a la con du moteur ! j'en ai une qui m'a bouffé 1 heure a recuperer ! pour la synchro des deux AAC, c'est le pigeage qui fait le boulot sur l'un, et l'oeil qui fait le boulot sur l'autre qui est fendu en bout et dont la fente ( quand le premier AAC est monté et pigé ) doit etre rigoureusement parallele à la culasse. le petit souci sur le banc passager ce sont les soupapes en contrainte qui interdisent de 'poser' l'AAC dans son logement de manière stable. il faut donc le serrer uniformément jusqu'à la butée mais ne pas serrer au couple de serrage, puis verifier a l'oeil le parallélisme de la fente de l'AAC avec la surface de la culasse. si pas parallèle, redemonter puis passer une dent sur l'engrenage et recommencer l'opération. Une fois que tout est ok, serrer aux couples. voila comment moi j'ai fait sur les miens. par contre avec des AAC creux, je sais pas comment ca se passe :/ EDIT: moi j'avais acheté le kit complet. 4 AAC, 24 baculeurs poussoirs et capsules plus les joints de cache-culbu et toutes les courroies et galets tendeurs. Yavait même l'amortisseur du tendeur de la courroie de distri. le tout pour 740€ port compris sur ebay mais c'etait des AAC pleins...

ok donc pas de pastilles sur tes soupapes..... oui tout baigne sauf que TOUTE la distri est decalee d'une dent. La seule chose permettant d'expliquer ca est que la poulie de vilo a passé une dent et pour qu'il passe une dent, vu sa config, il ne pouvait y avoir comme raison qu'on blocage tres bref d'un AAC. et qu'est-ce qui pourrait bloquer un AAC calé correctement a part un bout de feraille ou un basculeur qui se promène, n'etant plus bridé en place par ses trois points d'appui poussoir/soupape/came ? heu tiens, une idée....... peux tu examiner attentivement les pignons de couplage de tes AAC ? j'ai remarqué en montant les miens que le jeu entre ces deux pignons est quasi nul. si jamais une petite merde passait entre ces deux pignons ( tu vois, au hasard, allez on va dire..... un ptit bout de feraille issu d'un basculeur ) ca pourrait créer un choc suffisant pour bloquer l'AAC l'instant que la petite merde soit 'digérée'..... mais si c'est ce qui s'est passé, c'est le genre de petite fête qui laisse des traces, même sur une pièce cémentée !

pour les pastilles..... c'est des especes de petites capsules qui viennent se loger sur la queue de soupape et sur lesquelles les basculeurs appuient.... voila j'ai trouvé une image. le ptit truc en haut a droite: moi j'en ai sur mon AKN. une pastille par soupape. mais toi c'est pas dit que tu en aies. pour savoir, retires un basculeur intact. si tu as une pastille sur la queue de la soupape, tu la verras.... pour les bouts qui manquent.... aaaaah misère ! j'espere pour toi que tu vas les trouver dans le carter ! et qu'y en a pas une qui est bloquée dans un conduit d'huile !!!! pour la grande question, je suis hyper perplexe ! Si c'est pas une collision soupape-piston qui a pété les poussoir, alors c'est QUOI ?????? ils se sont pas pétés par l'operation du saint esprit ! heu..... en fait juste question idiotte pour remettre les pendules à l'heure: tu avais refait la courroie de distri ou bien toute la distri comme moi ? auquel cas, si tu n'as pas refait ta distri, qui te dit que ces poussoirs ne sont pas pétés depuis...... avant que tu achètes ta caisse ? pour revenir a ce decalage de poulie de vilo..... si un basculeur vient a bloquer un moment l'AAC....... je te dis pas le couple resistant ramené sur la poulie d'AAC ! comme le vilo entraine ca avec moins de la moitie de dents que les poulies d'AAC, la première poulie a sauter des dents sera celle du vilo ! CQFD ( même si ca reste une hypothèse, c'est la plus plausible ) Ca voudrait dire que ton dephasage de courroie ne serait pas la cause, mais plutot la consequence du petage des basculeurs.... ??? les autres posteurs ? vous en pensez quoi ? mais ca ne repond pas a la question de: que foutent ces basculeurs pétés dans ta distri ?

wauzzz ? sur le plan pratique as tu une idee pourquoi une seule des deux soupapes d'admission du cylindre 1 a refusé de s'ouvrir ? Ca n'est manifestement pas du au contact sur le piston ? car dans ce cas, les deux soupapes d'amission auraient sauté ? non ? pourquoi une seule ? et dans ce cas, quelle pourrait en etre la cause ? Le dephasage des AAC est-il coupable ? ou bien est-ce que ca peut venir d'un grippage de soupape ? Cette panne me déconcerte car je ne trouve pas l'explication de la cause..... tu as l'air de bien connaitre ces moteurs, pourrais tu nous en dire plusse stp ? ;)