pitibonom

Sérieux !!!!! je rêve !!!!!!!!!!!!!!!! :pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2: 4 soupapes en brioche et ton moteur tournait ???? :o Mais c'est quand même curieux car sur le cylindre le plus proche du passager, ya une echappement et une admission qui ont pété sur les deux..... pourquoi pas les deux ? logiquement les deux echappements et les deux admissions s'ouvrent en même temps ? donc devraient taper en même temps sur le piston ? nan ? ou alors les profils des pistons sont fait de telle manière que deux des soupapes ne puissent jamais toucher ? pfff c'est à n'y rien comprendre ! deculasser ? bin du coup de sais pas ? je laisse la voix aux experts..... effectivement, les basculeurs a rouleaux n'ont pas du tout la même tronche que sur mon moteur qui n'a pas de rouleaux.... On notera juste que ce sont les basculeurs coté avant-moteur qui ont pété sur chacun des cylindres bordel je te plains franck :( et je te souhaite sincèrement bon courage ! EDIT IMPORTANT: les bouts de basculeurs ? y sont ou ca ? s'agirait pas qu'ils soient tombés dans le bain moteur et qu'ils aillent se ballader dans la pompe a huile, sinon bonjour le carnage supplémentaire ! faut tous les retrouver ! :'(

la femme du voisin est toujours plus sexy que la notre :P ouais, elle est belle ! bon les cache-moyeux chez audi..... combien par curiosité ?

J'en reviens rapidou a mon mouton..... J'avais parlé que les joints de cache-culbu permattant l'etanchéité sur les injecteurs n'étanchaient plus rien... En fait j'ai fait l'erreur de les nettoyer nickel avant de les remonter. Du coup, la merde qui faisait etanchéité en plus du joint a disparu donc, l'étanchéité aussi.... Au ralenti, a la jonction joint-injecteur on voyait des petites bulles d'huile/air qui se formaient et j'imagine que dans les tours, ca se transformait en douche. Le résultat, le vase d'expansion de flotte etait recouvert d'huile et le connecteur aussi. A 100€ le cache-culbu, je n'ai même pas cherché sur ebay si on pouvait trouver moins cher..... j'ai soigneusement nettoyé l'huile sur le joint et l'injecteur avec un sopalin a l'aide d'un tournevis fin ( pour descendre entre joint et injecteur ) puis jai posé un cordon de pate a joint tout autour bien appuyé avec le doigt puis essuyé ce qui avait gerbé a coté.... sechage de 2 petites heures, mise en route moteur, regardage, pas de suintement.... Apres 30 bornes le joint a l'air de tenir ! Si c'est ca, c'est du rafistolage pas cher et je vais m'atteler aux 5 autres joints car ils fuient tous ! Par contre, je ne donne pas cher de la durée de vie mais en tout cas ca sera mieux que rien ;) EDIT:voila tite foto du resultat :)

elle a de la gueule !!!!! <3 <3 <3 ah cache moyeux, oui tu as trouvé ca où ? ca m'intéresse, j'en ai pété deux en remontant..... oui chuis un bourin des fois j'avoue :mur:

Oh la vache ! oui les AAC coté passager ont a ma souvenance deux soupapes de comprimées quand le vilo et l'AAC sont pigés. moi jai remonté mes AAC comme ca en alternant demi-tours par demi-tours les vis et ecrous des paliers pour un serrage le plus uniforme possible. Les appuis sur les soupapes se sont fait progressivement et tranquilement, et au test des tours moteur au cliquet, j'ai pas eu un seul point dur. Je suis impressionné ! j'avais jamais vu une casse de basculeur de mes yeux ! c'est la queue de soupape qu'on voit sur la droite ? Et le moteur tournait comme ca ? en explosant le gazoil dans une chambre qui n'echappait plus ? :O Si un basculeur a pété c'est que sa soupape a été poussée ? qu'en est-il de la soupape ? et du piston ? tu vas déculasser ? Et qu'en est-il de l'AAC s'il est creux ? il n'a pas subi de déformation ? car je suppose qu'il faut une sacrée pression pour casser un basculeur ! oh bordel !!!! pendant un mois je vais faire 10 minutes de mantras indous tous les soirs pour pas que ca m'arrive ! :O Bon courage

heuuu je vais p'tetre dire une bêtise pompeuse et prétentieuse mais.... pour 0€, tu pourrais pas retourner chez le mécano qui t'a ( mal ? ) fait le boulot et lui proposer un petit stage de formation en t'aidant a faire le boulot ? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: 650 boules pour refaire le taffe !!! putin c'est pas cher ! enfin je trouve ! moi j'avais demandé a un petit mecano artisan réputé pour la qualité de son taffe, et il m'avais parlé du double :O

ah mais oui !!! sauter un cran coté vilo !!!! 'fectivement ca pourrait expliquer le fait que les AAC soient restés synchrones. apres oui comme tu dis, coté vilo vu comment c'est foutu, c'est impossible que ca saute ? hmmm dans mes devs mécaniques ( pour lesquels j'ai toujours été accusé de faire de la sur-qualité ) j'ai vu des trucs sur les courries synchrones...... juste tu constates, et tu fais: <<nan c'est pas possible !!!! >> et pourtant.... Du jeu angulaire poulie-courroie jusqu'à la courroie qui passe une dent.... n'oublions pas que la courroie est accouplée au vilo avec 12 dents. Et c'est de la courroie de merde, pas de la HTD !!! Je ne connais pas l'effort tangentiel de la poulie de vilo sur la courroie mais imaginer plusieurs kilos sur chaque dent ne me semble pas abherrant.... apres, même avec une dendure armée en surface ( ce qui est à la base une abherration car c'est l'armature qui s'use en premier ) l'âme des dents reste en cahoutchouc, donc les dents peuvent etre déformées/ecrasées au dela de leurs limite de tenue mécanique. Ca peut peut-etre arriver dans certains cas ou les soupapes sont plus dures a ouvrir, selon les regimes moteur et couples de charge..... apres, ya un truc aussi..... la poulie de vilo n'est pas a l'abris d'une merde huileuse qui tombe dessus pendant les travaux ! ou pire, une goutte d'huile ! avec le temps cette huile parasite pourra faciliter le saut d'une dent par la courroie ! En plus, foutu comme c'est foutu, cette protection de la poulie de vilo empeche tout nettoyage correct de la poulie. bref plein d'hypothèses sans etre certain d'aucune d'elles.... :(

Bon ma poulie de vilo possède 24 dents. donc les poulies d'AAC en ont 48.... précédemment j'avais mesuré rapidos 9° pour ton decalage... avec plus de precision dans la mesure j'arrive a 7.58° un tit peu de calcul: 360/48 = 7,5° ---> angle d'unedent sur la poulie d'AAC à la louche ton AAC est décalé d'autant. Il semblerait bien que la courroie ait sauté une dent du coté des poulies d'AAC !!!!! Je suis sur le cul !!!!! Des que j'ai mon cable, je redémonte tout pour controler ! :O

wow !!!! méga intéressant ce sujet ! je vais prendre le temps de tout lire. Je vais aussi mesurer l'angle de décalage de tes AAC..... décalage: 9° Les poulies des AAC ont combien de dents ? Elles en auraient pas 40 par hasard ? :P Edit: nan oublies j'ai dis une counerie ;)

si c'est le calculo de la pompe ya p'tetre moyen d'en trouver un dans une casse pour pas trop cher ?

C'est carrément bizarre ! Le décalage est important ? genre.... l'équivalent angulaire d'un cran de courroie ? mais je vois mal, même avec une mauvaise tension de courroie celle-ci sauter une dent ! ou alors l'amortisseur hydraulique qui aurait eu un coup de mou ? tu l'as changé lui aussi ? ainsi que le galet tendeur ? tiens nous au courant de tes investigation ;) ca m'intéresse au plus haut point !

heu un nettoyant moteur avant la vidange ?????? un solvant quoi !!! :o je connais pas mais bon...... si un solvant a ete melangé a l'huile, ca a forcément changé sa viscosité ! les poussoir hydrauliques gèrent le calage dynamique entre basculeurs et cames. si la viscosité de l'huile a été changée les poussoirs agissent surement différement. Alors ok, apres la vidange tu as un moteur bien propre mais quid de cette huile+solvant qui restent ? et qui vont résulter en une lubrification différente de ton moteur ? Ton bruit s'entend moteur en route quand la voiture est au point mort ? ou seulement en roulant ? dans tous les cas je suis du même avis que debkhal et franck: tout recaler AVEC LES PIGES me semble etre le plus raisonnable. Edit: Ah un truc encore.... pour le démontage des poulies d'AAC.... moi j'ai utilisé un maillet en cahoutchouc. En tappant d'un coté sur la facade de la poulie, le choc même amorti par le cahoutchouc a suffi pour décoller les cônes des poulies. Je ne sais pas si tous les moteurs sont aussi faciles a 'dépouliser' mais le mien l'a été et ca m'a évité l'achat de l'extracteur....

???? pourquoi tout repiger ? ca s'etait décalé ? logiquement si les poulies d'AAC etaient correctement serrées, ya pas de raison que ca se décale ? si ? :O tu me fais peur !!! :o

Salut Debkhal. J'aime beaucoup ta phrase citée par franck ! elle est très vraie ! ok pour la distri-typex... j'ai pigé XD lol par contre je sais pas si je dis une connerie, mais....... la methode typex ( a laquelle je ne me suis pas risqué vu mon marquage OT d'AAC qui etait aux fraises par rapport a ce que disaient les procédures de travail ) ne devrait pas décaler quoi que ce soit si on ne démonte pas les poulies d'AAC ? logiquement on place la courroie tendue du vilo sur les poulies, et la tension de la courroie se fait sur le brin de retour sur le vilo.... nan ? par contre il est clair que si on demonte les poulies d'AAC, le typex resulte a ce dont tu parles: des decalages qui finissent par se cumuler.... t'facons, vu la simplicité du pigeage ( une fois qu'on l'a compris héhéhé XD ) ca devient criminel de s'en priver ! pour ma part le kit etait vendu avec les AAC; je ne sais pas combien il coute s'il est vendu séparément... pour le piston percé.... pfff pas simple ! une piste pourrait etre de renifler dans le bouchon de remplissage d'huile ? logiquement si le piston est percé, le gazoil est injecté et plutot que d'etre comprimé, il file dans le carter. ca devrait sentir le gazoil mélangé a l'huile ? et en plus surement faire une espèce de mayonaise ? Ceci dit j'ai quand même du mal a y croire ( chamanisme inside :P ) au piston percé.... un V6 qui tourne sur 5 pattes ? a suivre.... bonne journée a tous !

Debkhal est de très bon conseil :D et d'ailleurs debkhal, qu'appelles tu une 'distri-typex' ? pour changer une courroie, il faut piger le villo, les AAC et remettre les poulies d'aac quand le tout est pigé puis serrer les poulies quand la courroie a été tendue a 15Nm-1 ? c'est bien ca ? ensuite, l'ordi est utile pour caler l'injection ? moi j'ai fait mon changement d'AAC et de courroies comme tu dis, au petit bonheur et pour l'instant ca tourne... sauf le demmarrage a chaud qui est toujours une misère.... ( je n'ai pas encore recu le cable vagcom... :( ) Francois, tu n'est pas un blaireau si tu te poses des questions :) pour ma part j'avais un gros doute sur mes capacités a changer mes AAC et mes courroies. comme toi je connaissais un peu les moteurs simples mais pas les V6 bardés d'electronique.... pourtant avec l'aide de tous les membres super sympas de ce forum, un peu de patience et de rigueur, j'ai fait tout ca tres simplement.... bon apres comme le dit debkhal on verra ce que ca donnera avec les kilometres :P mais comme j'ecoute toujours attentivement mon moulin quand je roule et suis egalement aux affuts des odeurs...... bref tout ca pour dire que c'est pas insurmontable...

controles aussi ton circuit de vide..... au ralenti, quand tu debranches une durite, tu la bouche au doigt et en quelques secondes, elle doit sucer et tenir a ton doigt toute seule.... S'il y a une petite prise d'air, ca peut venir de là étant donné que le circuit de vide qui controle le turbo est alimenté par la pompe a vide par le biais d'un espèce de capillaire.... j'ai eu jadis un souci similaire a ton problème. En fait un trou dans la membrane de la capsule du turbo a laissé passer des poussières noires dans le circuit a vide et a encrassé L'électrovanne. en permuttant les vannes EGR et turbo, le turbo etait a nouveau content.... j'ai donc changé ma vanne ( bobo cucu car c'est pas donné ! ) et tout est rentré dans l'ordre :)

sur mon moteur, la sonde c'est l'item 35.... sur un AKE ma foi je ne sais pas..... enfin les moteurs ont peu de differences donc je dirais pareil.... non pas besoin de purge. il faut juste aller vite pour interganger les sondes car celle-ci se situe sous le niveau du vase d'expansion donc ca pisse.... n'oublies pas le joint torique sur la nouvelle sonde ;) la mienne etait morte il y a quelques temps. La temperature restait a zero tout le temps et la conséquence bizarre de cela était que mon moteur avait un ralenti a 1024 tours/min ( amusant que ca soit pile une puissance de 2 ! ) je change la sonde et hop, mon ralenti redevient normal a un peu lus de 800tr/min EDIT pour ce qui est de la reference, je ne peux pas te dire vu que je ne connais pas precisement ton moteur, mais celles que tu proposes ne sont pas les memes que ma sonde. Sur mon moteur AKN, chez oscaro, ma sonde c'est ca: SONDE DE TEMPÉRATURE, LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT FEBI BILSTEIN : 31539 deja regardes ton connecteur en le débranchant si c'est un 2 poles ou un 4 poles...

et +1 encore :)

mon pauvre francois ! c'est bizarre ce qui t'arrive ! moi j'ai changé mes AAC il y a quelques semaines.... j'ai ainsi découvert la superbe mécanique qui se trouve sous nos capots.... premiere chose je dirais avant de déposer les caches culbu, serait selon moi de controler le calage moteur avec les piges. en fait une pige est un doigt que tu place sous le moteur dans un orifice du carter. les deux autres qui sont des plaques, tu n'en as pas besoin si c'est juste pour faire un controle. tu sors la pompe a vide qui est a l'arrière du moteur coté conducteur, puis le cache toujours a l'arrière coté passager ( sans le niquer car pour le remettre ca sera la misère. une fois ton vilebrequin pigé, tu prend un miroir et tu controles que les fentes des AAC sont alignées avec les usinages des palliers d'extremité. En fait, cette fente doit etre parallèle a la surface supérieure de la culasse... deja si c'est le cas, ta distri ne s'est pas décalée. c'est une bonne chose car tu as evité la casse. apres comme le disait debkhal, sortir les caches culbu pour un controle visuel est indispensable. si tu ne vois rien, la troisième etape logique me semblerait le controle de la courroie crantée. donc dépose de tout le merdier ( c'est un faible mot ) du bouclier avant. ensuite, controle du tendeur de courroie. sur ma quattro un porc un peu trop bourin avait serré ca comme un fou et avait niqué les filetages. le galet battait comme il pouvait et ne tendait plus rien. je me demandais même comment mon moteur pouvait arriver a tourner comme ca.... ensuite, controle du poussoir hydraulique qu'il faut changer a chaque courroie car il vieillit assez mal.... a ce stade, si la courroie est correctement tendue et la distri correctement calée, fais tourner le moteur au cliquet. c'est assez 'gras' comme mouvement et pas facile a decoller, mais ca te mermet sur 2 tours de t'assurer que rien ne rentre en collision avec les pistons et que l'ouverture/fermeture des soupapes se font bien. Etape suivante: la courroie de la pompe. elle toit etre tres tres tendue et le tendeur doit présenter ses deux index alignés. Si c'est pas le cas, il te faut piger l'AAC conducteur avec la petite plaque-pige, et réaligner la pompe en la pigeant aussi. si la encore tout vas bien.... pfff j'avoue que ca sort de ce que j'ai deja vu ? - l'injecteur pilote qui deconne ? - la pompe qui deconne ? - si ca fume blanc c'est peut etre du liquide de refroidissement ? a cause d'un joint de culasse ? ton moteur a chauffé ? mais bon deja s'assurer que tout est bien calé pour eviter la casse et ensuite voir si l'injection se fait comme il faut au bon moment.... la piste de ta courroie qui a été changée récemment me semble etre excellente.... et pour etre franc, c'est un truc qu'on ne peut pas faire bien si on aime pas les audi..... ton pote a p'tetre une BMW a te vendre ? ;) j'aime bien faire ma langue de vipère :P bon plus serieusement, il n'y a rien d'insurmontable dans ton probleme et tu trouveras ici je pense toute l'aide et les docus nécessaires a la remise en route du fauve ;) bon courage :) EDIT: si tu as un piston qui aide une soupape a remonter, c'est que ta soupape n'a plus de ressort..... et que probablement elle a abimé son siège et son pallier.... pas simple pour reparer mais avant d'en arriver là, deja controle le calage de la distri et ta courroie. je soupconnerait plus que le probleme vienne de la courroie récemment changée.....

Ca tourne toujours impec :) j'en suis a presque 500 bornes depuis les travaux.... petite remise a niveau du liquide de refroidissement surement a cause des bulles d'air, et c'est tout :) j'attends le VAGCOM avec impatience pour caler l'injection car le demarrage à chaud est de plus en plus enervant !

@vladi: heu non je n'ai ni la ref ni les photos :( vu qu'il est parti à la benne....

bin de rien :) dis nous si ton souci venait de là ou pas ? ;)

Bonsoir sm18. ah bin voila encore une bible ! sur les clims cette fois !!!! merci :D Je ne connais pas la mécanique interne des autres marques, mais les denso sont apocalyptiques a remonter ! 4 heures pour remonter 7 pauvres pistons de merde sur le disque ! au moment d'enfiler les 7 pistons dans leurs chambres, j'ai du faire une connerie, j'ai retrouvé les aiguilles du roulement central sur la table !!!!!! ma poubelle s'ennorgueillit ce soit d'etre équipée d'un compresseur de clim en pièces détachées. sm18 ? saurais tu me dire si, aux raccords près, n'importe quel compresseur de voiture peut aller sur n'importe quelle voiture ? j'imagine que la seule chose qui gêne ce sont les fixations, les raccords et le diamètre/type de l'arbre ? la fonction de comprimer le gaz est assurée quel que soit le compresseur ? Dont logiquement si je trouve un compresseur d'une marque avec une mécanique pas débile, je peux l'installer ? Au bilan, si vous avec un denso qui ne donne plus et qu'il vous prend l'envie de le depiauter, surtout NE DEMONTEZ PAS LES DEUX PARTIES DU CORPS COTE POULIE !!!! C'est impossible a remonter sans tout niquer..... Par contre la partie inférieure, avec les clapets est aisément démontable et remontable. Notez que les joints sont en acier donc au remontage, il faut souquer assez dur les vis voila donc bilan pourri pour mon compresseur qui très probablement n'avait comme problème qu'un manque d'huile assez visqueuse ?????? sm18 ? tu en penses quoi ? pour ceux qui ont le même souci ? saurais tu nous dire quelle huile et quelle quantité il faut ? bonne soirée a tous !

bien..... voila le bouzin démonté !!!! mais quelle mécanique de chiotte !!!! je scotche de voir que ce truc puisse fonctionner au moins une fois ! Alors comme nulle part sur le ouaibe on ne trouve d'infos sur le fonctionnement interne d'un compresseur de clim, voici en exclusivité sur ce fofo des z'explications de mon mien de compresseur qui est désormais probablement niqué, vu que je l'ai démonté.... d'abord, les photos: Alors je vous passe les détails des arrivées basse pression, de la sortie haute pression, de la cinématique des pistons etc..... voici dont la pièce principale du compresseur: un plateau de clapets anti retour constitué de 7 fois le même système. chacun de ces systèmes est placé en tête d'un assemblage chemise piston, ce dernier, comme tout bon piston qui se respecte, effectuant des va-et-viens dans sa chemise.... prenons individuellement un piston et ses clapets. J'ai entouré la chose d'un trait noir. - le piston remonte et crée donc une dépression dans sa chambre - le clapet 1 s'ouvre selon la flèche rouge et laisse entrer le gaz E dans la chambre - le piston est en fin de course de remontée il ne crée plus de dépression, le clapet 1 se referme - le piston redescend il comprime le gaz dans la chambre. le clapet 1 reste fermé grace à la pression mais le clapet 2 s'ouvre ( en vert ) laissant le gaz S séchapper.... - le piston est en fin de course basse il ne comprime plus rien, le clapet 2 se referme - le cycle recommence..... voila. un cycle très simple et la base de n'importe quel compresseur.... les problèmes potentiels ( et réels :D ) viennent de l'étanchéité des lamelles 1 et 2.... qui est.... LOOOOOOOOL toute relative !!!! une simple deformation de ses lamelles d'acier ( du genre une petite crotte de rien qui vient se coller entre la lamelle et son support ) et le clapet ne clapette plus. l'effet anti retour n'a plus lieu, et donc le compresseur est mort :) eh oui ! je ne sais pas qui sont ces crétins de Denso qui ont pensé une telle machine-à-pannes mais ca m'etonne d'une entreprise japonaise ! Un stagiaire m'aurait amené un système pareil du temps ou je développais de la méca, on aurait bien rigolé en buvant un coup autour des plans ! :D bref..... comment tester si mon plateau de clapets est mort ? très simple: demonter soigneusement les lamelles des clapets, et essuyer PARFAITEMENT ces lamelles et le plateau de support.... afin de débarrasser le tout de l'huile et surtout de la moindre poussière. Ensuite remonter le tout ( amusez vous bien car aucune pige ne vous aide a réaligner le clapets sur le plateau ). maintenant tappotez avec le doigt sur les clapets 1 en approchant l'oreille. si a chaque tappotis vous entendez clic clic clic, le clapet est mort..... ca veut dire qu'il y a une distance entre le clapet et le plateau et donc que le clapet n'est pas etanche. - je poste et je continue à editer... - Eventuellement, on peut espérer que l'huile qui est dans le compresseur crée un film entre clapets et plateau, film de quelques centièmes de mm qui permettrait d'assurer une etancheité..... mouais..... et la marmotte met le chocolat dans le papier....... Ceci dit, vu comment mon compresseur etait sec..... je vois mal le moindre film créér une étanchéité hypotétique.... heu bin voila..... vladi ? combien ton compresseur ? :D bon de toutes facons..... j'ai rien a perdre..... foutu pour foutu...... je tords légèrement chacune des lamelles afin qu'elles appuient bien sur le plateau et que l'étanchéité lamelle-plateau soit la moins pire possible..... a droite, les clapets 1 et a gauche on les voit apres avoir ete tordus, qui depassent légèrement du plan.... Une fois remontés sur le plateau, les clapets ne font plus 'clic clic' quand ton tapote dessus...... c'est p'tetre bon signe :) Autre chose.... si l'huile ( nécessaire au bon fonctionnement de toute mécanique ) est sencée réaliser une quelconque etanchéité dynamique entre deux pièces dans un compresseur, comment se fait-il qu'il n'y ait pas de barbotteur qui repartisse l'huile dans la mécanique ? Et quand bien même cette huile ne servirait qu'à lubrifier, il est nécessaire de répartir l'huile sur toutes les pièces en mouvement pour offrir une lubrification uniforme. cela se fait grace à une pompe a huile ou pour les systèmes simples, grace à un barbottage.... ici, que dalle. l'huile reste au fond et ne remonte correctement que si la voiture fait des tonneaux ! désolé messieurs les mécanos bridés ( denso est japonais ) mais votre truc est pensé avec le cul !!! :meanie: :nanana: je nettoie, je remonte, je huile et je vous tiens au courant....

Serieux ? a vendre ???? :D combien, dis allez, combien :D ma foi, s'il rentre en lieu et place du mien, ca m'intéresse :) tu es dans quel coin vladi6 ? moi je suis à la rochelle dans le 17 ? s'agirait pas que le transport coute 20 fois le prix que tu vends ton compresseur ;) envoies moi un MP si tu veux ! moi ce tantot je pense que je vais aussi faire mon pschitt et amener le truc sur la table..... J'avoue avoir peu d'espoir de trouver un moyen de reparer ce compresseur vu le peu qu'on peut trouver la dessus sur le web..... mais sait-on jamais ?