pitibonom

coucou a tous !!!! Bon les ampoules sont hors de cause..... @alnomad: c'est une pendule a aiguille :)) toi tu mises sur le comodo ( le gros bouton rotatif ) HS.... bon je pense que demain je vais l'ouvrir et voir de quoi il retourne.... Au pire je pont avec un inter externe apres avoir vu quel contact se ferme quand on tourne le bouton.... en attendant d'en chope un qui fonctionne..... Sssscream me parle du relayage.... j'aime ce genre d'idée :P ca serait quel relais selon toi ? Sur le web ya 2 millions de photos du panneau de relais et 3 millions de nomenclatures, et du coup aucune pour ma quattro !!! y aurait il une bonne ame qui pourrait donner une implante des relais, avec les numeros et une liste/nomenclature pour dire a quoi ils servent ? P'tetre un bon depart pour moi serait deja de mettre une photo desdits relais de la titine ? mais là il est trop tard pour faire une photo.... Sinon, si c'est la manette clignotant, main gauche, ca me gonfle un peu car j'ai cru comprendre que c'est une misere a changer et qu'il faut virer le volant ????? bon pas de panique, on verra ca.... Juste pour les experts des relais.... ya-t'il un relais dont je pourrais fermer le contact a la main ( en appuyant dessus, boitier du relais ouvert ) pour m'assurer que les ampoules et leur circuit au moins fonctionnent correctement ? ca me permettrait deja de savoir si le souci vient du coté puissance, ou bien du coté commande ????? Et ca me permettrait donc d'avancer sur le diag de cette panne pour le moins chelou ! mais pour ca, il me faut savoir que relais pilote les ampoules de feux de croisement.... merci a tous d'avance pour vos reponses !!! car avec ce putain de changement d'heure, les phares sont indispensables !!!! bonne soirée !!!!

Booooonsoir !!! Bon bin ce soir je tourne le commodo des phares, veilleuses OK, mais pas de feux de croisement !!!!! manette gauche du volant, je pousse vers l'avant pas de feux de route !!!!! par contre quand je tire en arriere, les feux de route en mode appel-de-phares s'allument.... D'ou cela est-ce-t'il que ca vient-il ????? :mur: Les fusibles sont OK.... Démonté le commodo ( au passage le coup du je pousse et je tourne, c'est genial ! bravo audi ) rien de probant, pas de faux contact.... Là il fait trop nuit. demain je check mes ampoules.... je serais surpris qu'elles aient cramé toutes les deux en même temps..... question aux experts.... Ya un boitier piloté par le CAN ou controlable par VGACOM qui dit que ya un cheveu dans la soupe ? car je n'ai rien trouvé..... mais sans doc du soft..... aiguille, botte de foin toussa...... ;) Donc les trois suspects: - ampoules - commodo rotatif - manette main gauche du volant A suivre, je vous tiens au jus :) bonne soirée le audistes ! je vous tiens au courant

Mais dans mon cas, le souci se solutionne avec un préchauffage plus long qui evitera a moyen terme de niquer la batterie et le démarreur.... juste je cherche desesperement quel parametre changer pour reprogrammer un préchauffage digne de ce nom quand le capteur de flotte donne une température supérieure a la température ambiante..... ET JE NE TROUVE RIEN et CA M'ENERVE :mur: Ah oui j'ai tout de même omis de préciser, et ca n'est pas négligeable, que a chaud ( c'est a dire quand mon cadran me dit 90°C ) je démarre en 7 a 8 secondes..... A chaque fois je souffre pour ma batterie et ce pauvre petit demarreur qui doit secouer ces 6 gros cylindres pendant aussi longtemps..... PAR CONTRE !!!! quand je debranche mon capteur de flotte, je trompe le calculateur de prechauffage, qui donc fait chauffer mes bougies, et au premier coup de clef, le moteur repart !!!! Il est plus que probable que sur une titine de 450 000KM, le(s) probleme(s) vienne(nt) de la qté de gasoil injecté, de la VP44 qui danse la gigue ou encore le capteur de debit d'air ou même l'injecteur pilote ou bien............. bref, un préchauffage raisonnable a chaud, demarre le moteur nickel. Alors plutot que de changer de voiture ou au mieux de moteur, et compte tenu que le VAGCOM de dit que tout baigne..... vous comprendrez que la soluce de booster le préchauffage a chaud me séduise particulierement ;) bonne soirée a tous !

Bonjour alfnomad. Bon de ce que je comprends c'est que je ne peux pas modifier mes parametres moteurs sans un code ou mot de passe.... Tu viens apparemment de me le filer :) merciiiiiiii !!!! 26262 pour un moulin AKN comme le miens. Il faut entrer ce code dans la section 'LOGIN' de la page d'accueil du soft..... bien bien bien.... Je n'ai pas tout parcouru dans la section adaptation car il y a potentiellement 65000 parametres possibles.... Yen a ou j'ai vu reset usine, d'autres ya valeurs d'injection, d'autres encore pour l'ignition..... Saurais tu me dire quel parametre modifier pour changer mon prechauffage a chaud stp ? Et cent millions de fois mieux que cela, existe t'il une doc, qui detaille chaque index de chaque parametre ainsi que les plages de valeurs ( apparemment de 0 a 32768, soit un codage sur 15 bits ) utiles ? une telle doc serait precieuse a conserver et a transmettre pour mermettre de jouer avec les params moteurs, plutot que de tatonner sans trop savoir que fait tel truc, et essayer a 130 sur autoroute..... Merci d'avance :) pour l'heure je n'ai encore rien reparamétré sur ma caisse.....

ca me faisait cela a une epoque ou mes disques etaient usés..... Les disques sont cémentés localement sur une petite zone d'un demi centimetre carré.... cette zone s'use moins et crée une vibration au freinage. C'est fait parait il pour prévenir de l'usure importante des disques. Le changement des disques resoud le probleme....

oui je l'avais vu, mais je ne sais pas de quelle sont il parle..... pour ma part quand je debranche ma sonde, le demarrage est toujours nickel mais par contre le mano de temperature sur le tableau de bord tombe a zero....

le capteur est neuf ( changé il y a quelques mois ) Pour le C6 c'etait une coquille rectifiée dans la foulée, desolé :P ma caisse a du etre salement bricolee par des ....( Sensuré ).... qui ont outre le kilometrage, reparamétré un paquet de trucs en faisant n'importe quoi..... du coup je deviens parano et serais curieux d'en savoir plus sur ce préchauffage.....

Bonjour a tous !!!! Voila depuis tres longtemps j'ai un souci de démarrage a chaud sur ma C5.... Le demarrage a froid, quel que soit la meteo se passe toujours nickel mais a chaud..... Je fais souffrir ma batterie autant que le demarreur.... Le demarrage se fait en environ 7 a 8 secondes. c'est enorme ! Mon probleme ( enfin au moins un des elements du probleme ) vient d'un prechauffage a chaud trop court. Je le sais car si je debranche le capteur de temperature de flotte, le prechauffage est plus long et la voiture demarre en 1 a 2 secondes.... Je coupe, je rebranche le capteur de temperature de flotte, je redemmarre et là c'est reparti pour 7 secondes de souffrances..... J'ai vu ici ou là des infos comme quoi il est possible de ( controler et eventuellement de ) reprogrammer le temps de prechauffage a chaud de la voiture. L'utilisateur WAUZZZ a l'air de bien connaitre le sujet mais je n'ai trouvé aucune procédure avec le VAG-COM pour le faire.... Au passage je me rends compte aussi que je ne sais pas me servir de ce soft qui a l'air de permettre de faire une foultitude de choses que je ne soupconnais pas ! Existe t'il une doc exhaustive avec les codes, valeurs, etc.... pour reprogrammer ma C5 afin qu'elle me fasse le café ? x)) merci d'avance a tous !!! Et a moins qu'il n'existe deja et que je ne l'aie pas trouvé, ca serait genial de la part des experts de realiser un tuto avec les codes exhaustifs pour jouer avec nos machines preferees ( a nos risques et perils cela va de soi ;) ) bonne soirée !!!!

Voila. bougies changées... hmmmpfffff Ca ne donne pas vraiment de changement.... Bon..... en tout cas ca n'a pas fait de mal car les anciennes avaient l'air vieillottes, chargées en carbone et beurrées de graisse..... Et mon demarrage a chaud est toujours aussi difficile..... En tout cas merci pour l'info du voyant de prechauffage qui signifie 'petit probleme'.... On se demande ce que les ingés d'audi avaient en tete le jour ou ils ont codé ce truc ^^ Bonne soirée a tous :)

bien.... je sais que vous allez tous etre morts de rire !!! panne de gasoil ! ma jauge marquait le quart plein et pourtant yavait pu une goutte de gasoil !!!! Bon donc deja ca dénonce un probleme sur la jauge.... mais outre cela, j'aimerais savoir quel rapport il y a avec le clignotement du voyant de prechauffage ? c'est quoi ce delire ? Ya t'il quelqu'un qui possede l'encyclopedie du voyant de prechauffage de l'A6C5 ? nan passque outre un probleme de bougies ou eventuellement d'injection, je ne vois pas pourquoi ce voyant prévient d'un ( même éventuel ) désammorcage de la pompe ou du filtre a GO ????? Alors que l'ODB est capable de dire qu'il y a une couille au niveau le l'alim en GO !!!!!! Bon il n'empeche que je vais tout de même changer mes bougies car elles sont surement tres vieilles..... a suivre pour la suite :) bon dimanche a tous !

lol !!!! ooookay !!!! a aller trainer sur n'importe quel forum je finis par raconter n'importe quoi... oui il me semble bien que nos A6C5 n'ont pas de fap, mais du coup j'en etais plus très sur.... bon deja je vais commencer par les bougies et par un coup de diag :) merci a tous pour vos reponses ! et bon dimanche

Salut a tous ! bon, il fallait un jour que cela arrive...... et ca vient d'arriver x)) recherche l'info sur divers forums: causes du probleme... - le contacteur de stop est aux fraises - le FAP contient quinze tonnes de merde - les bougies sont mortes - la PI est dépressive et prete a se suicider - le cendrier est plein - votre belle mere vient de mettre un parfum qui sent les toilettes .... bref, tout et n'importe quoi.... deja je vais changer mes bougies. ca fera pas de mal, meme si elles coutent une barre, vu que je ne les ai jamais changées et que je ne sais pas de quand elles datent.... Ensuite je vais me faire un petit coup de VGA-COM pour en savoir plus... j'avoue que autant le contacteur de frein me plairait bien, autant le fap plein de merde m'amuserait moyen.... Quand au parfum de la beldoche, là c'est carrement un cas diplomatique source de la declaration de la troisieme guerre mondiale :D bref, je vais mettre le nez dans tout ca et vous tiens au courant. j'ai juste une question pour les experts au sujet du fap.... ca se nettoie comment ? demontage, et nettoyage carsher et ammoniaque ? ou bien ya un produit genre cérine comme sur les bouses Citroen? comment konféti ? :) merci a tous pour vos reponses ! je reviens dès que j'ai de nouvelles nouvelles :) bonne soiree !

bin nan les phares sont neufs et je remarque que je ne suis pas le seule a ne pas pouvoir régler en latéral ???? kesséksettmerd ???? :o rendez-nous! nos réglages ! latéraux ! rendez-nous! nos réglages ! latéraux ! @scalpa: oui les deux phares sont aux fraises sur le reglage lateral. ou alors faut faire 2000 tours pour bouger d'un centieme de degré ????? bon ceci dit c'est pas mega grave..... je vais demonter ( une fois de plus mes phares ( soupirs ) ) et regarder dans le boitier kéki-marchepa et j'vous dirai.... merci a tous pour votre retour d'XP :)) j'ouvre un autre sujet pour un probleme moins marrant.... bonne soirée !

Genial !!! Merci Scalpa ! c'est exactement ce que je cherchais :) par contre je ne pige pas que la vis 1 ne règle rien du tout..... bonne soirée !

Bonsoir a tous !!!! récement j'ai changé les optiques de mon a6 avant allroad, et ce soir je viens de régler ce que les ceusses qui se la pètent appellent le site x)) je précise que je ne suis pas en xénon mais en hallogène et que j'ai dont la petite molette de hauteur d'eclairage dans l'habitacle. sur chaque optique il y a deux réglages à l'arriere. Des 'bidules' a tourner avec une clef allen de 6.... le réglage central, le plus proche de la pompe a injection règle la hauteur individuelle de chaque phare je réglage externe ( celui qui est sur chaque optique coté aile ) règle.... que dalle..... quelqu'un a une petite idee de savoir a quoi sert cette molette de réglage ? sachant qu'evidement je peux demonter l'optique, l'ouvrir et regarder sur quoi agit ce réglage, m'enfin si je pouvais eviter et plutot lire une doc ou un papier d'info ca s'ra ka même plus cool :P merci d'avance et bonne soirée a tous !!! :)

voui burny :) l'accouplement est assez serré et le coup de maillet est indispensable.... non en fait le souci vient de la bague elastique qui porte les traces des cannelures qui ont 'gratté' dessus..... bon donc le bol est sorti..... un petit essuyage en bonne et due forme pour oter le gros des poussieres inclues dans la graisse, je regraisse, et je remonte :) merci encore !!!

yeah !!!!! je m'en doutais un peu mais a voir comment je force, j'avais tout de même un p'tit doute.... maintenant je vais y aller franco !!! merci burny !!! you are zeu beste !!! :marcelpoire:

bonsoir a tous !!! jusque là tout a toujours été changé par un garagiste avec des pieces audi.... d'ou mon désarroi au niveau du prix.... alors du coup, là je pars a l'opposé, des soufflets universels montés par mes soins..... au moins s'il faut les changer a nouveau je saurai faire.... et puis je pourrai prendre le temps de regarder sous touts les coutures les contraintes du cahoutchouc lorsque je tourne le volant en butée..... Et c'est ici que vient ma question.... j'ai tout démonté pour sortir le bol de rotule coté roue et.... impossible de le désolidariser de l'arbre.... je l'ai sorti sans souci du roulement de roue, mais là je suis coincé???? je sais qu'il est maintenu sur l'arbre par une baque elastique et qu'il doit sortir facilement en forcant un peu..... quelqu'un connait-il une technique pour faire cette operation ? est-il possible de trouver les plans pour savoir exactement comment le truc est monté ? je rame !!! Merci a tous de vos réponses passées et à venir :P et bonne soirée !

Bonjour a tous !!! Comme a peu pres toutes les 10 000 bornes il me faut changer les soufflets de cardans sur ma titine A6 C5 diesel quattro Est-il selon vous normal que ma transmission detruise les soufflets aussi vite ? Les arbres boite-roue ont été changés et datent de moins de deux ans et les soufflets sont deja morts... A noter que ma quattro est surbaissée.... est-ce que ca pourrait jouer sur la duree de vie des soufflets ? A chaque fois je fais faire les travaux et ca me coute plutot cher, donc cette fois je vais le faire moi-meme. Si les soufflets deviennent du consommable, autant que j'apprenne a le faire ! Qu'en pensez vous ? quelqu'un a t'il ce genre de probleme recurrent sur son A6 quattro ? merci pour vos reponses :)

WAAAAAAHHH !!! merci Scalpa !!!! p'tin je les ai cherché ceux là !!! z'etaient bien cachés !!! 52 boules ka même :-/ bon ceci dit j'en ai pu besoin pour le moment vu que j'ai solutionné mon pb de fuite avec de la patajoint ;-) merci en tout cas !

Bonjour a tous !!!! tout est dans le titre.... je parle de cette durit qui est placee entre le debitmetre d'air et l'entree froide du turbo. celle sur laquelle vient se repiquer le reniflar.... bin la mienne est coupée au ras de la collerette du turbo !!!! du coup, titine fait un bordel de tous les diables, et vu que la carto est aux fraises puisque le bebitmetre ne mesure plus que le quart de l'air qui rentre, c'est un veau !!!! alors la question qui vient naturellement, puisque mes recherches sur le web m'amenent vers des durits a la con qui ne conviennent pas, c'est: ouskon peut trouver une telle durit a un prix raisonnable ? Dans un premier temps je vais scotcher la bete histoire que mon turbo ne bouffe pas trop de saletés, mais il va vraiment falloir que je change cette durit.... merci d'avance de vos vives réponses x))

Veni Vidi Vici !!!! tout est remonté, calé, réglé..... Titine tourne comme une horloge :-) en plus, ya pu une seule fuite nulle part !!!!! tout venait des cache-culbus. Seul point noir, je ne sais pas comment je me suis démerdé ( comme un manche evidemment..... ) j'ai pété la pige de pivot sur chacun de mes optiques de phares en les remettant !!!! :race: :race: :race: bravooooo !!!! Ca me fait grave chier d'en racheter pour ca.... je vais les redemonter et bricoler une piece en plastique ou en metal pour adapter ca dessus.... Faut quand même dire que je décernerai bien le trophée du trouduc d'or aux ingés qui ont pondu ces optiques et leur systeme de fixation !faut quand même pas loin de 3 pieds-de-biche et un tractopelle pour les mettre en place !!! On croirait presque a du matos francais ! :mur: bref, la titine ronronne comme une panthere avec son nouveau galet..... je vais surveiller l'evolution de tout ca de près tout de même. Merci encore a tous pour votre aide et votre soutien :-) très bonne soirée a tous.

voui :) il a même pas eu peur !!!!! en fait, ces filets sont fait d'un métal bizarre. a la fois souple mais hyper dur.... par precaution j'ai voulu y passer un coup de taraud avec un peu de lubrifiant bin un moment j'ai senti que ca accrochait et que ca devenait tres dur..... bon j'ai pas insisté, il n'aurait pas s'agit que je casse le taraud dans mon logement fraichement dégagé.... :mur: donc remontage de tout ce petit monde.... le galet a ete remonté avec un serrage pas débile ;-) les courroies de distri, de pompe et d'accessoires sont posées et tendues... galet de pompe réglé, heu pis voila..... me reste l'etancheité injecteurs/cache-culbu conducteur, visser le retour de gasoil et les tubulures..... dépiger le villo et faire mes deux tours moteur à la main pis voila.... Le premier coup de demarreur normalement sera pour demain si j'ai pas trop d'autres choses a faire.... histoire de voir si tout demarre, même sans liquide de refroidissement, pour quelques secondes.... vouala :-) la suite, très vite !!! bonne soirée a tous !

Salut a tous !!!! bieeeeeeeen !!!! maintenant je peux faire le malin, mais j'ai ka même arquiné toute l'apreme pour oter ce putain de goujon !!!!!! Gwy, nan.... WD40 + pointeau = pisse + violon :meanie: En effet le goujon etait bloqué, enfin bloqué, c'est un euphémisme..... du coup j'ai acheté un kit de queues de cochon, aussi appelés vulgairement extracteurs.... pareil. En fait, ce genre de joujou conique ( un peu pensé avec le cul il faut dire ) ecarte le goujon et le bloque..... plus on force et plus ca bloque ! Bon, juste c'est pas fait pour les goujons qui sont bloqués, mais plutot pour les goujons pétés qu'on peut oter a la main sans les extracteurs :madgo: dépité, et avant de tout exploser au foret de 12 et de refaire filetage rapporté sur filetage rapporté, j'ai pris mon plus gros embout TORX facom l'ai placé dans mon goujon percé et ai rentré l'étoile a forcer dans ce dernier..... une douille, mon cliquet et une rallonge..... j'ai cru que tout allait péter ( et vous savez que pour péter un embout facom, f'au vraiment y aller !!!! ) et là.... OOOOOOh miracle..... Clock...... le goujon s'est décollé !!!!! finalement une vingtaine de tours plus tard, il etait sorti !!!!!! :race: :race: :race: mes caches-culbu sont tous remontés tout biens tout beaux avec de beaux liserets bleus de joints tout partout.... now c'est la phase de remontage, de pose de mère courroie et de sa cour de galets, tendeurs et autres fariboles :-) je vous tiens au jus pour la suite ! Merci encore de votre soutien, et j'espere que les crampes aux doigts de pied ne sont pas trop douloureuses franck ;-)

Bonjour a tous !!!! plein le cul et mal au dos, aujourd'hui c'est petite pause car en plus il flotte :( bon totale bonne nouvelle: aucune casse sur les hauts de culasse !!!!!! alors ca, ca fait plaisir !!! en plus, j'ai pu constater l'usure de mes arbres a came tous neufs ( enfin ils ont juste 15000 bornes ) elle est parfaite, uniforme et vraiment propre !!! J'ai egalement constaté que mes fuites d'huile venaient des joints de cache-culbu qui se sont ecrasés avec la chaleur.... Le silicone bleu ne suffisant plus, l'huile perlait..... je vais les remonter en chargeant un peu au silicone.... c'est bizarre, peut-etre ce sont des joints de mauvaise qualité ? La grosse misère vient du bout de vis a extraire..... comme le dit Gwy, va me falloir jouer de l'extracteur.... Et encore.... vu comment j'ai serré ca.... je doute que l'extracteur puisse en venir a bout. Auquel cas, va me falloir percer et improviser.... Le truc c'est que pendant un weekend et avec le lundi férié, va me falloir attendre mardi pour trouver un extracteur.... si je trouve une boite qui en vend ( ici on est ravitaillés par les corbeaux ) donc pour l'heure, a part remonter mes cache-culbus tout propres quand il va s'arreter de flotter, je ne peux pas faire grand chose. J'ai repigé tout le moteur, avec quand le vilo etait au pigeage, le banc de distri conducteur qui bloquait.... calin soupape-piston. j'ai du dépiger le vilo, le bouger un peu pour piger cette distri et repiger le vilo.... tout se passe bien si ce n'est mon putin de goujon qui est bloqué au fond de son filetage :mur: je vous tiens au courant de la suite.... merci en tout cas a tous pour votre soutien :) bonne fin de wikend !!!