I_Phil_Good

Même si je te donne les miens, c'est pas dit que ce soit les mêmes que toi. Faudrait que tu démontes les tiennes pour vérif, le num OEM est marqué dessus. Apres, c'est ptete juste que t'as besoin de graisser le passage du câble. Je pense que tu seras bon pour le démontage du cadre, c'est pas bien méchant, mais faut faire ca tranquille. Regarde les pages précédentes Le boitier du calculo a une trappe qui arrive sous le tdb, derrière / au dessus a gauche des pédales, tout derrière les portes relais/fusible d'en dessous. C'est juste que ca passe au travers. Si j'ai le courage, je le réouvre et te fais des photos ces prochains jours

Sérieux, 12 ans plus tard... Les mecs quoi !?

C'est trop la classe ca Pour le reste, je vais être bien moins compétent que toi. Je pense que tu vas devoir te plonger sérieusement dans l'apprentissage du VCDS...

Qu'est-ce que t'appelles boitier moteur ? C'est sur que si tu commences à jongler avec les calculo, ca va être compliqué de démarrer

Quel symbole ? Le orange avec la ptite voiture et la clé dedans ? De ce genre : T'as pas touche au compteur et aux connectiques derrière ? Le petit connecteur avec le fil vert sur le coté du neman est bien en place ?

Ben non, puisque je l'ai déjà fait. Je sais que c'est entre le boitier calculo et le contacteur de démarrage, mais c'est enfoui dans les scotchs tissés des faisceaux sous le volant

Bon, les photos ! Satisfait d'avoir réparée la reloue après presque 4 mois... Sur cette photo, entouré en vert, l'emplacement d'un connecteur qui file direct (sur la partie basse) sur l'exciteur du démarreur, la partie haute est relié au 12V du contacteur de démarrage. Entouré en rouge, c'est celui d'origine, dont je sais que la perte de continuité est entre le contacteur de démarrage et l'arrivée au boitier du calculo de bas de parebrise coté conducteur (voir photos suivantes) et non pas dans le compartiment moteur. Cheminement : Passage du fil dans le boitier du calculo de bas de parebrise coté conducteur J'ai oublié de faire des photos dedans, mais ca se balade pour aller vers le dessous de tdb, c'est assez simple d'acces (si bien sur le cache entre les pédale et le volant est démonté hein). A l'intérieur, le câble rejoint le faisceau juste a coté et le suit proprement jusqu'au cul du neman. Je l'ai donc cossé (j'ai fait l'appel a un ami) direct sur le 12V démarrage (fil noir&rouge), gaine thermo sur chaque cosse (et pas les deux pour pouvoir revenir en arrière sans trop se prendre la tête) + chatterton pour que ca se déconnecte pas une fois tout refermé : Le câble d'origine du faisceau, retourné et attaché sur le faisceau pour le retour en arrière : Coté moteur une fois tout remis d'aplomb : Ca m'a fait du bien de rouler avec

Vrooom !!

Alors d'une trop bien que t'aies trouvé cette ref, car j'ai pas reussi a les trouver séparément des cache culbu !! Par contre, mes petites bagues sont poru les retours d'injecteurs, pas les injecteurs , je parles des ptites durites tissées qui se promènent entre les injecteurs.

Distri complete c'est ca : Joint de cache culbu, faut en profiter vu ton démontage. Les petites bagues d'étanchéité c'est pour les retours d'injecteurs (vu que tu vas les démonter pour les cache culbu) Tu peux voir pour ton support moteur avant, il coute pas cher et moteur posé il est easy a changer : https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1880959 Les autres supports moteur, surement pilotés, sont plus chers

Bon courage !

Euuuuh, j'ai beau être électronicien de formation, je suis une buse infinie en électricité... J'etais déjà infoutu de comprendre le faisceau arrière de mon chopper Harley avec 2 cligno et le feu stop, dès qu'il a parlé du 12v après contact, j'étais en pls. Je vais essayer de te répondre. Sur le 12v démarrage (fil rouge et noir, entouré en bleu sur la photo ci dessous) au cul du contacteur de démarrage, j'ai bien le 12V QUE quand je pousse la clé sur le neiman, 12v qui disparait quand la clé revient en position contact (logique donc). Quand je pousse la clé ET que mon pote mets un shunt 12V sur le connecteur indiqué en rouge sur la photo page précédente, elle démarre direct. Ces tests, et les autres, nous font comprendre qu'il faut qu'on dire un câble entre le 12V démarrage au cul du contacteur de démarrage jusqu'à ce connecteur. On a fait des tests avec le connecteur débranché (celui vers la batterie du circuit proche du démarreur), j'ai bien 12V sur le fil noir et rouge sur le contacteur de demarrage J'espère répondre correctement a ta question. Dsl de la photo pas terrible, c'est une vieille et ej visais pas ce qui concerne mon prob du moment.

J'ai un peu rien compris de tes questions, mais je pense que tout a été répondu plus haut.

Démarrée ! Mais pas "réparée"... On a foutu le 12 sur ce connecteur (coté vers le bas, c'est l'alim de l'exciteur du démarreur) : Coté haut du connecteur, on a la continuité jusqu'au connecteur dans la boite du calculo (bas de baie de pare brise coté conducteur) On a bien 12V environ qui sort du + contact sur le contacteur de démarrage. Conclusion : J'ai une rupture de continuité du 12V contact entre la sortie du contacteur de démarrage (neiman quoi) et le connecteur à l'entrée de la boite calculo coté moteur. C'est un merdier sans nom la dessous, tout est gainé dans du scotch tissé, difficile d'accès etc... Donc on va faire un shunt sur le connecteur indiqué sur la photo qu'on va faire rentrer dans la cabine jusqu'au neiman. Apres, je verrai pour l'emmener dans un garage pour qu'il trouve le bordel. Pour l'anecdote, elle a démarré non pas au quart de tour, mais au huitième de tour comme si je l'avais coupée y a 10 min encore chaude . Je rappelle qu'elle a pas tourné depuis la veille de Noël, soit 99j... On fera pas ca ajd. Je change mes optiques par des neufs reçus récemment, remets la plaque de protec sous moteur, les diverses merdouilles à droite à gauche, sauf ce qui me permettra de dépanner (calculo, le foutoir sous volant, volant...) Faut que je fasse qqes photos.

Oui, pardon, j'étais sur mon tel quand je l'avais vu et passé les liens a mon collegue. J'ai oublié de te remercier

C'est plus du déterrage à ce niveau... Apres, tu indiques avoir une A6 C7, tu es sûr d'être dans la bonne section ?

Oui, comme dit, le 12V n'arrive pas sur l'exciteur, mais quand on lui a mis le 12V sur la gueule, il claque. Toujours comme dit plus haut, il faudra qu'on teste en lui foutant le 12V en mettant un coup de clé pour voir ce qu'il se passe.

@scalpa88 Hello msieu ! As-tu el circuit électrique du circuit de démarrage sur le 2.5l stp ? Besoin de tout voir du neman au démarreur. Merci à toi ! En espérant qu'il réponde, ca fait 1 an presque et demi qu'il est plus venu sur le fofo .

Pour en revenir au contacteur de démarrage, on a tester l'arrivée du 12V permanent, le 12V contact et le 12V démarrage (quand on pousse la clé au max quoi). Tout est bien ok. Il y a donc un prob sur le faisceau surement, mais vla la galère. On va peut-être tirer un circuit d'alimentation parallèle entre le Neman et lé démarreur, mais avant ca, on va tenter de démarrer en mettant du 12V sur l'exciteur du démarreur en poussant la clé.

Pas besoin non, il faut appuyer sur le frein pour passer de P en autre chose. contacteur de frein changé il y a 3 ans, le relais de levier s’enclenchent et je peux changer le sélecteur de position (sinon, bloqué) et les phares de frein s’allument aussi.

@dangi merci pour ton long message clair et pleins de points précis à vérifier. j’ai déjà testé de prendre la masse à droite à gauche comme tu dis, pas de réaction. j’ai déjà testé l’excitation du démarreur et effectivement il n’y a rien, ça reste à 0V, mais en y amenant le 12v, le démarreur « s’excite » bien. j’ai bien essayé (ai-je, depuis min précédent message en fait 😅) avec le contacteur de démarrage, en le switchant avec celui de ma donneuse. idem, même comportement. j’ai pris une autre batterie pour être vraiment sur, idem.

J’ai rien dans l’emplacement du 4 😭 J’ai dit une connerie, c’est juste indiqué à droite et pas à gauche (le pti chiffre), j’ai hence et rien…

J'avais changé tous les relais avec ceux de ma donneuse, mais je revérifierais minutieusement samedi, merci !

On peut pas débrayer sur une bouatoto. pour démarrer, on tourne la clé, on atta qques secondes, et on pousse pour amorcer le moteur. après tu freines pour débloquer le levier, pour passer de P aux autres modes de conduite.

Bon, toujours en rade, j'ai po avancé d'un iota (si ce n'est la mise sur chandelle...). Mais bon, je viens poser ca là : [Vends] Intérieur Recaro complet A6/S6/RS6 C5 Avant