I_Phil_Good

Non 😉

Depuis le temps que tu traines chez nous, tu me surprends là 😅. Merci pour ton retour et le lien du kit (comme déjà dis, mon kit était un eBay à 130€, à l'époque du moins). Mais bon, entre 250€ pour 5 ans et 500€ pour 10 ans, vu que j’aurais sûrement plus le droit de rouler avec ma crit’air 9, vais prendre le kit 5 ans 😂. Je pense que je vais réparer le bras et changer le kit dans un moment… pas de thunes avec ce que je viens de sortir pour sa distri… Si tu veux jeter un œil à mon Excel (j’ai un onglet plein de réf et infos utiles), mp moi ton mail si tu veux voir un formalisme intéressant 😉.

Alors ce truc m'a un peu saoulé, au point que j'ai appelé Lemforder, enfin ZF. J'ai eu un allemand qui parlait aussi bien anglais que moi, on s'en est pas trop mal sorti Vu que la mienne est en 1BE, donc châssis sport, il m'a explique que ces 2 kit sont identiques à l'exception d'un "rubber", un caoutchouc je sais pas où qui n'est pas le même qur sur l'autre kit, mais je peux utiliser celui que je veux car ils ont la même monte. Ca fait une sacrée dépense, dont je ne suis pas sûr du raisonnable... (financièrement parlant )

578€ sur le site, 477€ sur l'app !!! Ils sont sérieux là

Google et résultats audipassion, comme souvent Le gars c'est sur un 1.9l, nous c'est différent avec nos 2.5l, moins accessible donc nécessite d'enlever la pièce "carré" (appelé Stop sur 7zap ou support moteur sur le web lors de recherches, j'ai envie de dire support moteur avant), celle ou s'emboite la butée coté pare choc, voir photo ci dessous : La principale galères pour nous (2.5l) c'est le support de butée dont les vis sont pas hyper accessible, un gars dit avoir raccourci une de ses clé allen : Je ne t'affirme pas que cette vis est une du support, mais c'est probable à 90%, celles-ci seraient chiantes à défaire. Donc celles-là et celle de la pièce "carré" sont a défaire, et tu sors l'ensemble, tu nettoie, change la butée, tu la lubrifies a l'eau savonneuse pour bien la rentrer dans le Stop et tu remonte l'ensemble. Avec du frein filet bien sûr . Oui, j'avais vu ton sujet que j'avais gardé longtemps en favori pour re vérifier 50 fois et bien m'imprégner de ce qui m'attendait. Mais d'avis de qques mécanos, la T° a cet endroit n'est pas assez violente (on parle de 70/90°) pour impacter les gaines thermo spéciales moteur que j'ai mises (elles sont en plus résinées à l'intérieur, donc vraiment ca bougera pas). Mes bras et donc les rotules n'ont que 3 ans et demi, puisque j'ai changé le train complet, mais j'ai du mal le faire. Si je voulais être perfectionniste, il faudrait que je rechange tout car je l'ai pas remonté parfaitement, je sais que j'ai un peu merdé sur certains points. Mais racheter un kit complet et repartir dans le changement complet, j'avoue manquer un peu de courage... (bon, je sais faire et le montage frais ne me fera pas trop galérer au démontage). Aucune idée du prix d'un kit de "bonne facture", le mien était un no name ebay a 130€

Faudra que je pose l'avant, enfin les fusée ou le disque sur chandelle, parce le couple est énorme pour ce bras (coté châssis évidemment). Parce que roué montées et appui au sol, l'accès est impossible. Pas que pour ca... J'ai regardé les supports moteur "pilotés", il ont pris 25% : 75 environ --> 100€ mini aussi Bras : https://www.auto-doc.fr/lemforder/1246809 support moteur piloté : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/8e0199379ac?search=OEN 8E0199379AC J'édite car ne fait, les Lemforder sont a 130€ avec les accessoires, Febi le propose a 120 aussi ou 73€ nu. Ca fait cher la quincaillerie a 50€ je trouve Cette butée ne se voit pas lors d'un CT, il faut tomber le gros plastique de protection moteur. Pi dfaçon, dans mon ancien bled, le mec sur ma twingo1 n'avait pas vu les 2 ressorts d'amorto avant cassés, ainsi que les 2 soufflets de crémaillère déchirés... Je suis retourné le voir pour lui dire, il s'est senti très couillon (c'est un bon gars, mais il avait merdé là). Ca m'avait arrangé (contre visite etc...) car le ct était propre et j'avais ensuite fait les répa avant vente.

120€. J'en suis deja a pas loin de 1200€ déja, donc bon... ca commence à piquer. D'ailleurs, je viens de penser a un truc, je me rappelle plus comment j'avais fait a l'epoque, mais comment je sais la position de serrage de ce bras (coté caisse, pas coté roue) ?

Bon, Des nouvelles de ma Bertha ! Distri faite ce we par un collègue près de chez moi (dieseliste et passionné/spécialiste allemande) : Quand je suis arrivé pour faire mes fils de VP44 et que je l'ai vu dans cet état, j'étais un peu comme ca : Blague à part, entre le démontage complet et le remontage, il n'a rien vu de problematique excepté 2 points a résoudre prochainement, j'y reviens après. Selon lui la distri etait en bon état, la pompe a eau semblait neuve, la poulie damper en suffisamment bon état pour que je la garde au cas où, les courroies usées mais en état correct pour 5 ans et presque 55 000 km. Ils avaient tout fait à l'époque sauf les galets d'accessoires, qui tiraient clairement la gueule eux : https://youtube.com/shorts/qW017wIoRA0 Passons au dessus puisque je passais faire mes fils de la VP44, il a donc changé les joints de cache culbu qui étaient fin cuits, en a profité pour vérif les linguets, ils sont tous en place ! On a par contre oublié de prendre les joints toriques des injecteurs, on regardera si ca pisse un peu trop (vu qu'il a nettoyé les cache culbu), dans ce cas on les retombe et on les change. Donc mes fils de VP44, complètements cuits eux aussi évidemment, tellement que c'est a se demander comme les 3 a 4 cm de fils dénudés dans la petite gaine tissu n'ont pas fait court-jus . J'ai donc coupé un premier fil, mis une rallonge de 2/3cm, soudure galère cause filaments bien crasseux, la soudure prenait mal, je glisse une bonne longueur de gaine thermo sur 2 tiers environ, je la chauffe et je reglisse une 2e gaine thermo que je remonte une fois la soudure de jonction a la pompe faite (à 3 mains cette fois), je chauffe et hop nickel ! Je refais l'opération pour le 2e fil et c réglé : Bon, je suis censé être tranquille pour longtemps ! Alors, maintenant les problèmes : J'ai donc cette butée élastique de support moteur en piteux état qui vient se loger dans l'emplacement de la 2eme photo. J'ai trouvé sur le forum comment le changer, heureusement sans tomber la façade. J'ai aussi celui la qui tire la gueule (à droite), à changer asap : Dans les 15/25€ selon les marques. Le bras entier est entre 70 et 120€ selon les marques, donc je vais garder mon bras... Bon, y a plus qu'a !

Merci de ces infos précises, mais finalement j'ai fait sans la tomber, un peu relou, mais j'y suis arrivé ! Photos très bientôt sur mon fil, avec une question sur un autre truc ahaha

@scalpa88 Hello ! Tu aurais le couple de serrage des vis de fixations de la vp44 sur mon 2.5l stp ? Je tombe la distri et les 6 conduites rigides de go, une fois la pompe nue, je veux la sortir pour lui refaire ses fils. Merci

Attention a ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit hein Je dis pas d'acheter discount/Wish non plus, mais souvent en concess ils se brossent violent sur les pièces. Acheter des pièces dont les marques sont fiables est aussi un gage de qualité. Je n'ai, heureusement, pas été confronté au problèmes de changement de marques/ref chez Autodoc. Yakarouler, une fois oui, pour une durite de frein

Alors là, je veux bien des infos... J'ai pas connaissance de la marque Audi en joint et des fournisseurs nombreux dont la qualité n'est pas à prouver sont dans le catalogue des fournitures Audi. Parce qu' si c'est pour acheter ton matos en concess la peau des fesses par rapport au même chez Autodoc ou Oscaro, bof quoi.

Ah bah ouais, Bon anniv' aussi Franck

Pareil, c'est vraiment chelou ca...

Matos reçu hier ! J'ai eu peur qu'Autodoc annule la commande, mais non . Tu m'étonnes

Mais ouais, trop drôle ça Ben tu le tombes avec les 3 vis et démontage/remontage torché en 5 min

Bon, j'ai donc acheté hier (lundi donc) tout mon matos, merci à vous pour les conseils et aussi a @BigBob pour certaines ref précises ! Avec en plus des N0138042, petite bague cuivre pour le circuit de retour d'injection (0.11€/u), vu qu'on tombe les cache culbu. Contrairement aux liens cités, où je linkais tout sur Oscaro, y a eu du changement. Ayant reçu la paye sem dernière, je m'apprêtais à prendre mon matos sur Oscaro donc, et ensuite faire un PayPal en 4x sans frais, mais (pasque y a un mais, sinon pk vous racontez ma life la plus trépidante...) leur système d'échelonnement est de 30j entre chaque paiement, donc je me retrouvais dès le prochain mois avec des dates de prélèvements avant ma paye. (ben oui, pasque les mois ils ont régulièrement 31j hein ). J'ai donc attendu jusqu'à hier question d'être tranquille. J'avais revérifié ce we les tarifs et dispo sur Oscaro : 754€ et AutoDoc : 776€. Hier, je vais donc sur Oscaro pour acheter tout ca, et je vois une maj de prix amenant à 719€, les 2 kits distri voient leur prix sérieusement à la baisse . Me dis que je vais jeter un coup d'œil sur AutoDoc, et là, accrochez vous la baisse de taro : 616€ En 24h, 160€ d'économies, soit 20% quoi ! Encore plus farfelu, je viens de revérifier les prix pendant la rédaction de ce message, c'est repassé a 776€ En fait, tout les prix d'hier etaient pile poil 20% moins cher hier soir Je n'y comprends rien, mais je m'en fous, si j'ai pu économisé 160 hier ben tant mieux !

Yep, LedPErf, ils craquent un peu... (beaucoup même) Je sais pas ce que j'ai sur la mienne, mais je suis full Led. Les pleins phares envoient grave mais les lenticulaires peinent vraiment, la boule de verre est hyper teintée et certainement bien sale en plus. Pas envie de me faire chier a tout démonter/nettoyer, surtout que tous les fils elec sont cuits et re cuits par la chaleur, les gaines des fils s'effritent comme une vieille momie... J'ai ptête un plan pour des optiques neufs d'origines, vais voir ça.

En regardant mon excel de suivi (ben quoi ), j'ai acheté là-bas mes amorto arrière début 2020, mes flexibles de freins quand je les ai peint en rouge pendant le 1er confinement du covid et tout mes filtres de révisions en début d'année pasque grosse promo sur du Quinton Hazel. Mais quand je vois tout ce que j'ai acheté (vaut mieux que je ne m'y attarde pas trop d'ailleurs...) c'est beaucoup de MisterAuto et d'Autodoc.

Merci de te réponse. Normalement, ce sont ces 2 kits : - Distri : Contitech CT1015WP2PRO - Accessoire : GATES K156PK2403 Me faut ces pièces en plus : - Joint de cache culbu : Febi 34890 x2 - Thermostat : GATES TH14387G1 Me faut aussi la ref des joints en cuivre de retour d'injecteur, du ldr G13 rose et ca devait être bon. Je vais regarder les diff de prix sur daparto, mais le kit Gates existe pas... Donc vais pas chercher la gratte de 30/40€ en allant chez je en sais combien de vendeur étranger... Au moins Oscaro c'est en France, ma commande sera centralisée, retour plus simple etc... Très surpris aussi de voir qu' Oscaro est moins cher qu'Autodoc ! Vous avez vu que Yakarouler a été racheté par CarterCash ? Ces boulozores n'ont pas migré les comptes ni les base de données, la galère pour récup les anciennes factures . En plus, leur site est en mousse, peu de refs et pas hyper competitifs, dommage !

@Sylbc la vidéo, j'ai pas tout compris (ben déja c'est dans une langue de barbare), mais surtout c'est pas moi qui vais faire la distri... Donc si je me fie aux kit Contitech, ce serait ce kit sur autodoc (CT1015WP2PRO Kit de distribution + pompe à eau) qu'on trouve a seulement 300€sur daparto. Le truc c'est que c'est que celui de la distri celui là. Pour le kit de courroie d'accessoires, j'ai de gros doutes, les differents kit ont tous des pieces differentes et y en a pas un qui regrouperait tout (comme celui de la distri juste au dessus), du coup je sais pas lequel prendre...

Merci !

J'avais deja vu que contitech etait une marque appreciée ici. C'est juste que je voulais m'assurer des pieces. Merci a vous deux pour ce retour, vais m'y plonger rapidement (video et lien...) Genre, c'est courant sur le 2.5l ? Tout ce qu'il y a de plus banal en somme...

Hello les copains de l'A6et autres belles voitures ! Je viens de remarquer que ma donneuse, qui est uen boite méca, a une boite 6 ! C'est bien une 6, pas une 5, sachant qu'elle est d'origine belge, sans option juste avec un gros pack sport (puisque chassis sport 1BE, interieur recaro que vous connaissez bien vu les photos que j'ai postées et les fameuses jantes RS que j'ai montées) donc elle aurait aussi une boite orientée sport je suppose. Il semblerait que ce soit rare, dooooooonc... Voyez où je veux en venir €€€. Sachant que je peux la déposer sans trop de prob, mon voisin a un pont et en a déjà sorti (des boites mano et auto sur plusieurs A6). Déjà, on peut sortir la boite sans tomber le moteur ? Le moteur est censé être bon puisque normalement c'est que la VP44 qu'est HS, il a quand même 370/380 000 km. Donc je suis preneur de vos avis ______________ Autres questions : Vais devoir faire ma distri, quels sont les kits qui vont bien, sachant que je veux changer tous les galets etc... Pasque sauf erreur, me faut donc tout le boordle avec les 4 courroies (2 dentées, 2 striées), pompe à eau, poulie de vilo (c'est la damper ?) et 4 galets. Il est apparemment malin de faire le fameux thermostat caché aussi. Le LDR, on a une ref fetiche parmi les audistes ? J'aurai aimé la ref des joints de cache culbu, le gars qui me fait la distri aimerait jeter un oeil de ce coté -poussoirs, linguets...). J'en profiterai que ce soit tombé pour refaire les fils de la vp44, car y aura plus les 6 petites conduites de go. Merci de vos réponses

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