I_Phil_Good

Les images et fichiers serveur ont 15 ans (donc dead obvs), Gazzy ne semble plus actif depuis 10 ans, ce sujet plus actif depuis 5 ans (gg le déterrage) Je pense, hélas, que ce n'est pas cette demande qui t'apportera la réponse. Tu peux, éventuellement, mettre une plaque réductrice (qques € sur eBay) de débit qui fait comme si c'était bouché sans générer de message d'erreur. Certains ont mis une plaque complète et n'ont pas eu de prob. Mais personne en sait si c'est vraiment efficace, jamais vraiment eu d'études quoi. Regarde dans mon sujet (en signature), j'en ai mis une, mais ej ne saurai pas te dire la page

Bon, ben ca m'a récup les clignos Mais pas le feu de croisement ARG... Ca n'a pas réparé le PRNDS non plus Sont repartis eux, avant le coup de nettoyant contact... Va comprendre Surement que c le boitier oui, mais retrouver celui qui a le repli des rétros est plus compliqué que le classique il me semble, faut que je chope la ref.

Ouais, je sais, mais Autre surprise ajd au ct (qui est passé avec les mêmes truc que les années précédentes, juste plaquette arrière et mon fameux silent bloc du bras arrière inferieur du train AVG, faut juste que je tombe le bras et le donne a un mon collègue pour le changer à la presse, mais pareil, ca saouuuuuuule ) je voyais que lorsqu'il freinait les loupiotes blanches de marche arrières s'allumaient des 2 cotés mais légèrement + lumière stop ARG léger aussi . Bref, je rentre et la cale au frein à main + marche arrière (KLONG, défaut PRNDS... 🖕), lumière blanche faiblarde (comme si freinage), je tripote un chouïa le connecteur du feu ARG et hop lumière blanche correcte ! Je sens que je vais foutre du nettoyant contact de partout pour commencer, sur les connecteurs des platines arrières, ce petit boitier, la prise attelage et le connecteur puis on verra bien...

Hello tlm ! Bon, des trucs qui commencent à me gonfler... Déja, le PRNDS est systématique quand je passe la marche arriere, je crois que le mode sport ne s'enclenche pas quand je descends le levier (mais ca ne me plante pas la boite), le sequentiel ne fonctionne plu du tout. Mais si ej passe de P à D et inversement, pas de soucis... Si planté, j'ai juste a couper le contact et relancer la bête. Toujours pas penser à vérif le F125 quand je suis dessous, ceci dit, j'ai rien fait depuis fin juillet dernier à ma derniere révision, je regarderai à la prochaine dans pas longtemps. J'ai un autre prob relou, comme dit plus haut, j'ai les cligno qui deconnent, j'ai changé le truc warning en mettant celui de ma donneuse, ca a marché qques jours (et parfois par intermittence pendant le clignotement, genre rapide, normal, rapide, normal...) J'ai eu a brancher une remorque, qui s'est retrouvée avec les cligno inversés, le faisceau avait pris un pet alors je l'ai réparé nickel mais toujours pareil. J'ai un peu laissé de coté pour le moment, mais je dois tester la remorque sur un autre véhicule (ouais, parce que j'ai de moins en moins confiance dans ma caisse). En fait je me dis que son comportement est comme quand je laissais l'espèce d'adaptateur électrique pour connecter la remorque (alors oui, j'ai l'attelage démontable sur la mienne), c'est d'ailleurs comme ca que je remarquais que je l'avais oublié. Toujours est-il que, bidule ou pas, ca clignote trop rapide. J'ai remarqué quand dans l'aile arrière gauche on entendant un bruit de relais, j'y ai découvert ceci : Scratché sur la tôle de l'aile, accessible très facilement quand on vire la trappe de coffre, il fait les bruits significatifs des relais de cligno. Ce serait le boitier de commande de l'attelage justement, le 321095 est sa ref. Je l'ai débranche pour voir, ca change rien évidemment... De là à en acheter un à 50/80€ pour tester, ca me fait un peu mal au cul. Mais comme les emmerdes arrivent toujours en escadrille, il y a qques jours la voiture m'a fait un défaut loupiote et j'ai effectivement le feux de signalisation arrière gauche HS, mais pas le frein. je vais voir l'ampoule et elle a l'air nickel, je prends une autre et pareil. J'intervertis les platines des 2 feux arrières et l'ampoule de gauche fonctionne à droite mais celle de droite qui fonctionnait ne fonctionne plus à gauche. Donc c'est pas un prob d'ampoule. J'ai le CT demain évidemment, on va voir si il me le note pas en lui disant que "je vais changer l'ampoule, tkt !" Ah oui, autre truc rigolo, je n'arrive plus a replier les rétros électrique, ça me saoule...

Hop :

Euuuuh, je regarde demain et te fais une photo. Vente ok, si Beetlejuice ne récup pas le moteur ou dans le cas contraire, il ne veut pas de cette piece.

Je viens de t'envoyer un MP

Ma donneuse a un ake si tu veux, mais la pompe est dead, j'ai piqué qques trucs dessus, mais pas touché le moteur. Si tu veux y faire ton marché, tu es le bienvenu !

Cool d'avoir enfin trouvé

Moi, ej l'ai fait pompe en place aussi hein Par contre, tu peux virer cette plaque inox de merde, elle participe à l'échauffement et la détérioration des 2 fils. Ces deux là sont la source de la quasi majorité de pannes des vp44

C'est ce que j'ai fait, check mon sujet en page 11 J'ai coupe le fil en haut et en bas, en ai mis un autre plus long et chargé en gaine thermo. Tu peux ne pas remettre la petite plaque qui les plaque contre la pompe aussi. En fait, le prob c'est pas que ces 2 fils voient leur gainage s'effriter, mais la conséquence que si ils se touchent, ta pompe est dead...

Vu comment tu lui tords la gueule avec les 85nm, ca s'explique

Personne ne te blamera ici, t'as une armée de gars qui ont tous déjà pété un cable sur nos caisses

C'est quoi la " remarque " sur ce fameux couple de 85nm ?

Si c'est la même ref ca aidera oui. Je ne me rappelle plus si passage VCDS obligatoire par contre.

Ton reservoir est-il plein ? Car il est en 2 partie et il faut que ca amorce comme il faut avec les 2 coté bien rempli. Il semblerait que tu puisses aussi forcer la pompe de relevage (ou ej sais plus quel terme, mais c'est pas gavage) en mettant le 12v sur le porte fusible correspondant. J'ai pas trop tout les détails, mais fouille un peu et tu trouveras (on en a parle il y a qques jours dans le sujet de la distri de petibonom, dans les dernieres pages)

Si tu mets tes pinces à durites, elle repartira direct

Ptain, mais j'ai pas du envoyer mon message depuis l'autre ordi hier ou avant hier. Go voir page 2 de mon sujet : Et les qques comm qui suivent. La double durite qui part sur du transparent et du noir brillant, jusqu'aux banjos (dont une des vis est à soupape : 30€ 059130315) c'est la rampe d'injection 059130307AK, ca vaut la peau du cul (150€ à l'époque) et je ne l'avais trouvé qu'en concess. Donc te rate pas avant de la découper Pour la soupape du filtre à go, pièce toute bete : https://www.auto-doc.fr/search?keyword=057127247a J'en avais acheté plusieurs d'ailleurs, vu comme c'est fragile. Surement sur yakarouler (racheté par ces abrutis de carter cash qui n'ont pas reconduit la base de données comptes/commandes), j'arrive po a retrouver la commande chez tous mes autres vendeurs habituels. Je l'avais pétée en galérant sur ma durite, quand ej devais changer ma rampe d'injection, comme par hasard . j'ai pris celui de ma donneuse le temps d'en racheter d'autre et de mettre un neuf l'année suivante à la révision (oui, je change le filtre à go à chaque fois, chui maso). Historique ici :

Je vois pas le rapport avec le ldr, pasque c'est pour les bougies de préchauffage ca, pour faire du chaud dans la chambre des pistons. Me rappelle de l'astuce d'un membre d'ici qui disait, en hiver, de faire plusieurs mise de contact pour préchauffer plusieurs fois et s'assurer un bon démarrage a froid. Les nouvelles pubs sur le forum, c relou, la tete de Marion maréchal lepen en mega geant de partout depuis qques jours, elle est mimi mais bon, politique quoi...

T'as pas la ptite loupiote clé orange sur le tdb quand elle veu veu veu ?

Tant mieux, mais jamais un mal de sortir la batterie pour checker le trou d'evac (même si c'est bien chiant vu le parpaing). Quand j'ai acheter il etait bouché, mais y avait pas d'eau ni de prob. Le précédent proprio devait surement la faire dormir en interieur...

Pour avoir fait ce couple de serrage sur mon moyeu de roue avant (quand j'ai changer les joint homocinétique); sans tube rallonge pour ta clé, même pas en rêve ! J'avais même une clé et douille camion, mate les photos ici :

Problème apparemment courant, j'ai vu souvent cette mise en garde (trou d'évac sous la batterie pour éviter ce prob, connu)

Rooooh, merci pour ce super post !!!

Merci de tes reponses Pour bien comprendre, quand t'es quasi à sec, t'arrives a la pompe et tu balances ton litre d'huile de colza SuperU puis tu mets tes 70l de coco ? Vu que je viens de faire le plein, ca va attendre un pti moment encore