Culasse HS ?

[shiva]

Et bien voilà j'en arrive à me demander si mes variations de puissance ne seraient pas dues à une culasse fissurée.

Pour situer: TT BAM 210 000 km reprog PPE. Mange pas d'eau et d'huile.

 

J'ai un code défault Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High - Intermittent qui revient dès que je bombarde.

Tout les test de fuite sont parfait, le moteur tourne impeccable mais il est mou. Au début, c'était juste de temps en temps, mais maintenant c'est devenu rare qu'il arrache.

La pression de turbo est pourtant là .

Log 32 : 0.0% et 3.9%

Rien de particulier aux compressions moteurs.

De plus quand je fait le test de fuite sur l'admission, ( KS nous dit sur S3passion qu'une légère fuite est possible mais qu'on doit rien entendre), on entend de l'air s'échapper dans le cache culbuteur (ça ressort par le reniflard).

 

Et le plus fort, c'est que je récupère de l'eau dans mon évaporateur d'huile (50 ML / 1000 KM). Cette eau pue les gaz d'échappement !

 

Qu'en pensez vous ?

[bk56190]

SAlut,

 

Je ne connais pas trop les symptomes d'une culasse fissurée sur 1.8T. Concernant tes pressions, t'as un graph ou un log à poster ?

Modifié 2 avril 2012 par bk56190

[franckS3]

ton code default ,c est le debimetre

[shiva]

Débit-mètre neuf Bosch

Tout comme la première lambda, la pompe à essence,le filtre à essence , le régulateur de pression d'essence, la sonde EGT.

Papillon nettoyé.

 

Pas de log de pression depuis que j'ai changé mon turbo+pipe.

 

ça donnait ça avant :

Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.26,1560,30.1,1010.0,1030.0,,,,,,,,,,

,0.58,1600,29.3,1010.0,1030.0,,,,,,,,,,

,0.88,1600,45.1,1400.0,1010.0,,,,,,,,,,

,1.18,1680,73.7,1720.0,1040.0,,,,,,,,,,

,1.48,1720,76.7,1760.0,1070.0,,,,,,,,,,

,1.78,1840,78.9,1820.0,1100.0,,,,,,,,,,

,2.08,1880,83.5,1900.0,1140.0,,,,,,,,,,

,2.38,1960,86.5,1970.0,1170.0,,,,,,,,,,

,2.68,2080,91.0,2130.0,1200.0,,,,,,,,,,

,2.98,2160,94.7,2370.0,1250.0,,,,,,,,,,

,3.29,2240,99.2,2480.0,1290.0,,,,,,,,,,

,3.59,2360,105.3,2530.0,1330.0,,,,,,,,,,

,3.88,2480,111.3,2550.0,1400.0,,,,,,,,,,

,4.20,2600,115.8,2540.0,1460.0,,,,,,,,,,

,4.50,2720,124.1,2530.0,1550.0,,,,,,,,,,

,4.80,2840,132.3,2540.0,1660.0,,,,,,,,,,

,5.10,3000,143.6,2550.0,1800.0,,,,,,,,,,

,5.40,3160,160.9,2550.0,2000.0,,,,,,,,,,

,5.70,3320,177.4,2540.0,2230.0,,,,,,,,,,

,6.01,3480,191.7,2530.0,2450.0,,,,,,,,,,

,6.31,3680,191.7,2510.0,2520.0,,,,,,,,,,

,6.61,3880,191.7,2500.0,2520.0,,,,,,,,,,

,6.91,4080,191.7,2480.0,2480.0,,,,,,,,,,

,7.21,4280,191.7,2490.0,2410.0,,,,,,,,,,

,7.51,4480,191.0,2480.0,2340.0,,,,,,,,,,

,7.82,4680,183.5,2450.0,2330.0,,,,,,,,,,

,8.12,4840,179.7,2450.0,2230.0,,,,,,,,,,

,8.42,5000,172.2,2450.0,2230.0,,,,,,,,,,

,8.72,5160,172.2,2440.0,2160.0,,,,,,,,,,

,9.02,5320,169.2,2430.0,2150.0,,,,,,,,,,

,9.33,5480,167.7,2420.0,2090.0,,,,,,,,,,

,10.00,5600,167.7,2350.0,2100.0,,,,,,,,,,

,10.33,5840,101.5,1010.0,2460.0,,,,,,,,,,

,10.63,5600,12.0,1010.0,1530.0,,,,,,,,,,

[bk56190]

C'était pas trop mal :)

[franckS3]

est ce que tu as fait un reset ecu au moins quand tu as mis ton debimetre neuf?

car ca sert a rien de mettre un debimetre neuf sans reset ecu

[TeuTeu]

 

J'ai un code défault Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High - Intermittent qui revient dès que je bombarde.

 

 

je ne vais pas t'être d'une grande aide mais j'ai ce défaut qui revient aussi et pourtant de mon coté, le TT arrache comme il faut, je n'ai pas l'impression de perdre de la puissance (y compris sur circuit) et j'ai accroché 260 compteurs décapoté en descente au retour du Ring (donc en Allemagne) l'année dernière. Du coup j'avoue ne pas y faire attention et pourtant sur mon débimètre, il est marqué 10/1999 :bigsmile: :blink:

 

 

le tient ne mange pas d'eau ni d'huile mais tu dis en récupèrer, bizarre non?

[shiva]

elle en a eu des reset.

Le dernier a été fait quand j'ai vérifier la continuité du faisceau débit-mètre/calculateur.

 

Mon allumage est OK bobinnes/bougies NGK neuves + faisceau allumage juste refait.

ça fait des mois que je suis sur le coup.

J'allais oublier: quand j'enlève mon bouchon d'huile, moteur démarré, ça souffle pas mal et ça sent les gaz d'échappement.

 

TeuTeu: je crois que l'eau vient des gaz d'échappement.

Modifié 2 avril 2012 par shiva

[taz_95]

Arf alors il marche plus le tt !!! :)

Pour info avant que je refasse le moteur de la leon, c'etait super mou, quelque fois ca se mettait à marcher mais c'etait rare.

Dans tous les cas ma pression de turbo était bonne, par contre le jour où j'ai tout démonté je me suis appercu que le joint

entre le collecteur et le turbo etait pulvérisé... Est ce que ca venait de là, je ne peux pas dire puisque j'ai tout refait.

Tu sais ce qu'il te reste à faire :D

[shiva]

Salut TaZ,

J'ai refait mon turbo pipe à noel et le joint dont tu me parle était explosé sur mon 1.8.

Une fois changé, rien de mieux.

Je vois ce qui me reste à faire :colere:

Et toi, ton 1.8, ça gaz ?

[taz_95]

Bah il tourne mais pas à fond, j'ai pas pris le temps de bosser dessus depuis que le bébé est là.

Mais j'vais m'y remettre bientôt :)

[lorenzo89]

 

J'allais oublier: quand j'enlève mon bouchon d'huile, moteur démarré, ça souffle pas mal et ça sent les gaz d'échappement.

 

 

 

Un moteur qui souflle par le bouchon d(huile ou le reniflar, c'est un moteur dont la segmentation est vraiment très usée et qui n'est plus étanche à la compression, donc c'est nomrmal qu'il soit mou.

Il doit consommer de l'huile.

 

Les gaz d'écahpement passent dans les bas moteur.

Modifié 16 avril 2012 par lorenzo89

[loick]

Change de reprog...

[shiva]

Lorenzo:

Pas de fumée, pas de consommation d'huile et taux de compression pas mal.

 

Loick:

Ma reprog fonctionnait très bien avant.

 

 

 

Quand je fais un long trajet, elle fonctionne parfaitement si je reste au dessus de 3000 trs/min.

J'ai l'impression qu'elle n'aime pas du tout le régime 2000 / 2500 trs quand je suis en faible charge.

De plus, j'entends de plus en plus mes poussoirs hydro.

[loick]

Ouai avant ...

[french]

on est plusieurs a etre deçu de ce type de reprog .....

[bk56190]

Si j'ai bien suivi, turbo et collecteur ont été changés ? Pressions ok mais puissance bof bof ?

 

Si oui, fait un log des canaux 10 et 20 de 2000 a 6000 en 3 ou plus.

[loick]

on est plusieurs a etre deçu de ce type de reprog .....

+1 , faut pas chercher midi a 14h ... Les problèmes sont peut etre causé car usure prématuré dus a une mauvaise gestion : ce n'est pas une piste a exclure

[shiva]

Vous me faites peur !

En plus d'un moteur, il faudrait que je prévois une nouvelle gestion.

 

 

BK: les log 10 et 20, je les fais en meme temps ?

[loick]

Ba apres faut pas se leurrer , 210 000 km , c'est le bloc d'origine ?

[bk56190]

Vous me faites peur !

En plus d'un moteur, il faudrait que je prévois une nouvelle gestion.

 

 

BK: les log 10 et 20, je les fais en meme temps ?

 

Oui surtout, tu te souviens de tes valeurs de compressions ?

[shiva]

J'ai pas eu le temps pour les log

Les compression étaient (si c'est le bon bout de papier!) 11.1/10.9/10.8/11.5

 

C'est son BAM d'origine, effectivement vouloir sortir 150ch/litre d'un moteur qui a 210 000, faut pas trop rêver !!!

Modifié 19 avril 2012 par shiva

[bk56190]

C'est pas extraordinaire mais il est pas mort ce bloc :)

[shiva]

C'est pas extraordinaire mais il est pas mort ce bloc :)

 

Je pense que le bas moteur est bon, mais la culasse ...

[taz_95]

Quand je fais un long trajet, elle fonctionne parfaitement si je reste au dessus de 3000 trs/min.

J'ai l'impression qu'elle n'aime pas du tout le régime 2000 / 2500 trs quand je suis en faible charge.

De plus, j'entends de plus en plus mes poussoirs hydro.

 

Comme moi avant, après 200km d'autoroute la voiture fonctionnait super bien un certains temps.

Puis ca repartait en mode mou jusque 3000 et même après 3000 c'etait pas l'affolement bien que toutes les

valeurs soit correctes. J'veux pas te désespérer mais j'étais allé au garage devincy à l'époque et michel

s'était cassé les dents dessus...

[cyril86]

ouahh Antoine y'a un baille :bigsmile:

 

Je peux pas t'aider la dessus mika, tu es plus calé que moi en méca désolé :(

[stymi]

Une culasse hs

Soit elle consomme de l eau

Soit l eau passe dans l huile

Soit la compression passe dans l eau

Donc si t as rien de tout ça que t es bougies sont toutes brunes, ton bloc et ta culasse n ont rien

Si t entends de l air sous le cache culbuteur c est peut un joint de soupape désolé j ai le mot sur le bout de la langue !

Qui est hs et la pression s échappe

Moi je pense à peut être une fuite sur ta durite d admission

Et pour tes vapeurs à un conduit de ton reniflard bouche

Je pense

[shiva]

J'ai vérifié les fuites plusieurs fois (test de mise en pression) car on dirait vraiment une fuite.

Quand aux reniflards, j'ai tout simplifié car c'est fragile de ce coté là, les joints de cache culbuteur sont neuf et j'ai monté un oil catch tank (que j'ai modifié en le cloisonnant à l'intérieur).

 

Taz_95: Tu as changé tes joints de queues de soupapes quand t'as refait ton usine à gaz ?

Michel D s'y était cassé les dents ??? :unsure:

 

Je vais faire un test d'étanchéité uniquement aux arbres à cames, pour voir si y'a pas une grosse fuite aux soupapes.

 

Je suis preneur de toutes les idées, annoncez vos théories.

[stymi]

Moi je pense que tu devrais débrancher ton oil... Contrôle ta durite d induction et peut être nous poster une photo de ton montage du oil machin please

 

Si t as une fuite avant ton turbo et après ton débitmètre ça expliquerait pourquoi elle veut rien savoir sous 3000 tours

[shiva]

J'ai mis la durite d'induction en pression pour voir une éventuelle fuite et rien.

J'ai pas testé de rouler sans le recyclage des vapeurs du réservoir.

ça merde aussi sans le condensateur de vapeur d'huile (y'a pas longtemps qu'il est là) et aussi avec la boite à air d'origine.

 

[fouad82]

t'as pris la bonne référence concernant la pompe a essence?

[arunopia]

si ton montage oil catch tank est bien hermétique, il ne peut pas être la cause de tes problèmes car il me semble correct, durite de même diamètre que d'origine et en continu sur le circuit de reniflard, no soucis .

[stymi]

T es de quel coin ?

[shiva]

t'as pris la bonne référence concernant la pompe a essence?

 

J'ai mis cette pompe : VDO BENZINPUMPE KRAFTSTOFFPUMPE 993-745-117Z AUDI

 

Stymi: je suis du 86

 

Arunopia : je me suis même pris la tête a le cloisonner à l'intérieur pour qu'il soit plus efficace .

[stymi]

Domage ça m intrigue ! Je suis de Nîmes moi

[matt92]

La ref de la pompe est la bonne. Identique pour toutes les TT Quattro (à cause du réservoir en haricot, besoin d'une pompe 4 bars pour actionner la pompe mécanique de niveau).

[stymi]

Pourquoi vous pensez à la pompe ? La voiture n avancerait pas si c était elle, enfin je pense !

[shiva]

Pourquoi vous pensez à la pompe ? La voiture n avancerait pas si c était elle, enfin je pense !

 

Souvent la pompe est juste un peu limite.

Résultat: trop pauvre dans les tours et quelques acouts .

[matt92]

Pourquoi vous pensez à la pompe ? La voiture n avancerait pas si c était elle, enfin je pense !

 

Une pompe alimentée en électricité fait ce qu'on attend d'elle : elle pompe. Une pompe trop juste peut à pleine charge ne pas envoyer assez.

 

Dans le cas de Shiva, pas de souci, il n'y a qu'un modèle de pompe qui permet de brancher la pompe mécanique.

[fouad82]

et comment fonctionne la pompe mécanique??