Probleme Audi TT Mk1 acceleration saccadé

[king26]

Tu vas courir dans coin ? Groupe ?

Quels seront les caisses equivalentes dans ta classe ?

[tof186]

En wallonnie (provincial) le reste bloquer tant que l'auto ne va pas

[BEGNAT]

Tiens en parlant de bougies sur nos TT, c'est quelle marque qu'il faut? J'ai un moteur APP

[Sm18]

Tu trouveras pas mal d'info ici:

http://forums.audipassion.com/topic/93628-changement-bougie-audi-tt/

[matt92]

NGK

[BEGNAT]

Bien, merci!

[tof186]

Je reviens après quelques new à chaque run la pression chute à 5250trm

[Gouess]

Bonjour à tous.

Déjà.. je vais commencé par remercier ce Forum, et, en particulier "djoled" pour avoir eu ce problème.. :-), je plaisante bien-sur... non.. je le remercie pour avoir communiquer la résolution de sont propre problème !! qui m'a permis de résoudre le miens !!!

 

En premier lieu:

Mon AUDI est une TT de 2000, 180ch, 230 000 km, tout d'origine avant ce problème bien sur..., sauf entretient normal,...

disques et plaquettes, pneus, distribution, et vidanges....

L'embrayage va être changé sous peu car il commence à patiner...

 

Tout ça pour dire que... bien sur... j'aime rentrer dans les rapport et envoyer quitte à faire du 20litres, et mon permis à point le prouve..

Si non , me direz vous... autant acheter une clio 1,2L .. ;-)

Mais je la respecte beaucoup aussi, et ne conduit pas comme un dégénéré qui se fou d'envoyer à froid, d'éteindre le moteur de-suite après avoir envoyé comme un dingue, qui passe sont temps à passer des rapports sans raison, pour gagner... ben... rien... ou qui freine et écrase l'avant comme un dingue en plein milieu d'un virage car il à mal anticiper la trajectoire... etc...

Raison de la longévité des composants de ma petite chérie je pense !! Du moins j'en suis persuadé , et c'est bien le principal.. :-)

 

DONC!! Oui C'est bien un soucis d'allumage pour moi aussi.

Récap du peu de réparations faites grâce au forum... et dans le sens chronologique des actions.

 

1-Filtre à essence... bien galère d'ailleurs...

2-Filtre à air.

3-Petit nettoyage "léger" et "doucement"..à l'air.. de la membrane du débit mètre, dans le sens inverse du passage normal de l'air..., car il y avais quelques minuscule impuretés apparentes... ( Bon.. je sais... bien que je doute moi aussi de l'effet réel de cet action que j'ai décidé de faire plutôt quand racheter un.. :-)... mais je dis tous ce que j'ai fais... :-)... ).

4-Nétoyage des "crayons" de bobines d'allumage qui étaient, pour deux en particuliers, plein d'huile,.. et ceci... à cause du joint central de cache culbuteur défaillant... il va être changé semaine prochaine...

5-Changement des 4 bougies d'allumage.

 

Problème apparemment résolut après test sur route sinueuse, à fort régime, et sans ménagement...

ET CA FAIT DU BIEN DE RETROUVER LA PUISSANCE !!!!

J'étais comme un gamin de 14ans!! :-)

Et au pire.. si du coup le problème revient rapidement, et bien je saurait qu'il ne faut changer que les 4 bobines d'allumage... puisque le calculateur n'est pas en cause, ni le débit mètre, ni la pompe à essence, ni la N75, ni les injecteurs, ni la sonde lambda... etc.. puisque tout marche nickel juste avec des bougies propres...

 

Info: j'ai opté pour des bougies deux Pôles.. et ceci pour limiter l’encrassement par gravité des bornes, et donc, la couche qui est susceptible de se former entre les pôles qui perturbe la création de étincelle en cas d'encrassement... je ne sais pas si ça aura son effet.. :-)

 

POUR RAPPEL:

Récapitulatif de mon problème, qui est assez proche de celui indiqué sur cette discussion :

 

1- En cas d'accélération "franche" !...

-Un bruit ressemblant à un bruit de "compresseur en route" apparait, avec une vibration qui se ressent dans le volant et dans la caisse... Comme si on conduisait une tondeuse à gazon, ou un diésel de 1970.

-On entend bien qu'il y a des coupures dans l'accélération... comme si on était au rupteur pour ceux qui y on été un jour... mais avec une fréquence très rapide du bruit des coupures...

-Une impression de ne plus accélérer, et même voir.. de freiner se fait sentir.

 

Pour endiguer le problème.. La seule solution qui semble viable est.. d'arrêter d'accélérer, et ré-accélérer plus doucement, ainsi de suite.., jusqu'à ce que le bon dosage soit trouvé... ET C'EST SUPER CH*****!!!... :-)

 

2-Ces saccades, broutages, coupures,.. chacun donne le nom qu'il veut..:-)

Apparaisse toujours ou presque, une fois atteint un certain nombre de tours/min... (pour moi.. 2000, 3100...)

 

3-Si accélération régulière et "tranquille"... le problème n'apparait pas ou très peut, et ne perdure pas...

 

4-Si moteur froid... l'accélération semble moins sensible..

 

5-Au bout de plusieurs kilomètres (dépassé au moins 50km), le problème semble de plus en plus régulier, et, le dosage de l'accélération deviens de plus en plus compliqué, pour éviter d'avoir le problème...

Il apparait même en cas d'accélération régulière sur l'autoroute, ..., le véhicule peut caler en redémarrant après un arrêt à un feu..etc..

 

________________________

 

A la base je voulais pas me prendre la tête.. et aller faire réparer... GROSSE ERREUR !!!

Mécano... concessionnaire... j'ai entendu tout et son contraire...

Et au final.. si j'avais tout fait.. j'en aurais eu pour 1700euro de réparations chez le mécano.. et au moins 500 si je l'avais fait mois même...

 

Et Grâce à un éclair de génie, une bonne étoile, et un minimum de connaissances, j'ai chercher sur le net Et du coup... MERCI AUDIPASSION !!!!!

Car au pire ça va me couter 120 ou 130euro, si je dois rajouter les bobines d'allumage...

 

Encore un gros merci à la communauté passionnée de cette fabuleuse voiture, qui pour moi, n'est ni remplaçable, ni à remplacer.. car unique!, atypique !!, et munie d'une réelle différence !!!, ce que d'ailleurs je reproche à la nouvelle TT.. qui pour moi à perdue ces qualités là... Et j'assure que ce n'est pas parce-que je n'ai pas l'argent pour en acheter une... :-)... Enfin.. encore un autre débat.. :-)

 

A+

Et Vive La MK1.

 

 

[tof186]

Suite à de longues recherches et test pour moi c'est la n75 qui était hs. Qui a d'ailleurs été remplacé par une n75h.

Ayant posséder les 2 premières tt je préfère la version mk2 le problème de cul trop léger est moin flagrant et je la trouve plus précise et plus joueuse.

Mais je roule tout de même en rallye avec une mk1.

Avis personnel

[Jess85]

Tu as donc conservé le poids arrière ?

[tof186]

Oui, transféré la batterie à l'arrière et ect...

[TTwans]

Tu peux donner des précisions sur ta conversion rallye ? Agrémentées de petites photos?

[tof186]

J'essaie de mettre des photos mais ça marche pas

[TTwans]

Il faut passer par un hébergeur externe d'images.

 

Hâte de voir ta réalisation !

[tof186]

voici quelques photos

quelqu'un pourrait il me dire si d'origine des disque rainure son sorti sur une tt

2

3

 

Modifié 10 janvier 2017 par tof186

[Jess85]

Pas mal !

 

Au niveau moteur tu as fait quoi dessus ?

[king26]

Pas de disque rainure d origine

[tof186]

moteur origine oblige pour ma categorie juste une carto a 319nm et 183cv comme indique plus mais j'ai mis un volant moteur allege et embrayage sachs de golf vr6 mais j'ai une impression qu'il patine apres 3500/trm +-.

si quelqu'un a des info sur l'embrayage a mettre et si c'est normal que ca patine avec 319nm.

ou peut ont trouver des couple court et autobloquant pour boite 02j

[Keke24530]

Bonjour je déterre un peut le post mes jai casiment les meme soucis elle me fait des rater a demi charge et par moment coupure du turbo .

Audi tt 1.8t 180cv auq

Jai changer
Bobine
Bougie
N75
N249
Debimetre

Jai un dump forge et un carto flexfuel a 227cv

Et quand je debranche le debimetre tou et normale plud de rater on a essayer avec 2 neuf et Toujour pareil

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[jejesasuke]

Vire ton boitier

[Keke24530]

Jai pas de boitier

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[jejesasuke]

Ah oui j'ai lu trop vite autant pour moi  

 

Sonde lambda tu as testé ?

Faut essayer avec un vagcom.

 

Au passage ouvre un sujet pour toi ça sera mieux  

[Keke24530]

Jai deja le vcds deniere version et les sonde son bonne car une fois le debimetre debrancher elle fonctionne nikel la tt alor je vais plus me penchez sur la carto j'atend la reponce de mon mapeur

Jai aussi ouvert le sujet mes une seul reponce pour linstant

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[Keke24530]

Jai deja le vcds deniere version et les sonde son bonne car une fois le debimetre debrancher elle fonctionne nikel la tt alor je vais plus me penchez sur la carto j'atend la reponce de mon mapeur

Jai aussi ouvert le sujet mes une seul reponce pour linstant

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[Rom.]

Moteur BAM sur audi TT quattro 2001

reprogrammé oettinger 250CV

 

Accélèration sacadé

grosse coupure moteur entre 2000 et 3000 trs. 

Mauvais démarrage quand il fait frois en dessous de zéro la voiture cherche sont ralentie voir cale. 

Coupure moteur à tous régime en accélération franche...

 

Si on appui sur l'accélérateur calmement aucun soucis. 

 

Tous sa égal débitmètre HS mais aucun defaut VAGCOM 

Changement du débitmètre et la c'est un avion

 

Voila mon retour sur ceux problèmes si je peut servir 

[jejesasuke]

Exact rom

[Keke24530]

Pour mon cas ce netait pas sa enfaite c'etait ma sonde lambda qui etait encraser du a l'hetanol nettoye de celle ci puis soucis regler

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[Rom.]

c'est bon a savoir pour l'ethanol je ne pensé pas que les lambda s’encrasserai vu la chaleur  

[TT07]

J'ai des saccade aussi c'est bien chiant d'ailleurs on dirai que le turbo charge dans le vide, par contre au ralenti j'ai l'impression d'avoir des ratés d'allumage de temps en temps + des grosse tombé en régime quand je vais pour m'arrêter (c'est assez rare mais ça arrive) du coup j'ai regardé avec le vagcom la tension des bobines. 

 

C'est normal qu'il y en a aucune pareil ? Quand j'accélère il y en a une qui a 1V de moin par contre 

 

Merci 😆

[bk56190]

Salut,

 

Tu affiches pas les tension des bobines mais la tension des capteurs cliquetis là. Normal que les 4 valeurs soient différentes.

[TT07]

il y a une heure, bk56190 a dit :

Salut,

 

Tu affiches pas les tension des bobines mais la tension des capteurs cliquetis là. Normal que les 4 valeurs soient différentes.

D'accord je savais pas 😆 il faut un mano spécial port regarder la pression d'un hydrocarbure ? 

[tof186]

Pour ma tt qui avait des ratée perte de pression et après avoir changé tout les capteurs possiblessans résultat c’est en changeant le turbo que j’ai vu qu’il était fissuré avec le collecteur. 

[TT07]

Juste une petite question le bruit du dump valve droit être continue ou faire tu tu tu tu tu ? 😂 

 

Car à forte charge il décharge d'un coup et sinon quand c'est moyen c'est saccadé 

[Jess85]

Si bruit de cheval, c'est qu'elle est morte.

[bk56190]

SAlut, ca doit en effet d'échapper en 1 coup. JE ne sais pas pour vérifier la pression du rail, jamais fait. Le régulateur de pression tombe rarement en panne, la pompe à essence si par contre. 

[TT07]

Le 23/04/2019 à 19:09, Jess85 a dit :

Si bruit de cheval, c'est qu'elle est morte.

 

Il y a 22 heures, bk56190 a dit :

SAlut, ca doit en effet d'échapper en 1 coup. JE ne sais pas pour vérifier la pression du rail, jamais fait. Le régulateur de pression tombe rarement en panne, la pompe à essence si par contre. 

Petit problème alors 😂 

[Cedric16]

Oh le beau cheval lol

[tomtom331]

Dump h.s  ou durite au dessus coupée ou circuit n249 a revoir

[TT07]

Il y a 11 heures, tomtom331 a dit :

Dump h.s  ou durite au dessus coupée ou circuit n249 a revoir

J'ai viré la n249 la durite du dessus à aucun problème je l'avais changé, j'ai commandé une dump on verra du coup 

[tomtom331]

Ok, j’avais le même bruit quand la membrane de la dump avait lâché