Probleme Audi TT Mk1 acceleration saccadé

[genie]

Vraiment Merci Beaucoup, j'ai beaucoup cherché, avant de trouver la solution dans cet agréable forum,

moi aussi ma pompe monté seulement a 2 bar ,donc je l'ai changé et puis miracle plus de broutage ni d'accéleration saccadé

 

[JonathanLife]

Bonjour à tous,

 

1 ans 1/2 apres le dernier poste je tenais à vous remerciez pour vos informations ici.

 

J'ai, comme beaucoup apparement, le meme souci de "pause" de puissance lors des accélération. je me fais moi aussi depassé par des clio DCI 90ch, trop la honte.

 

Je vais trouver et commandé une pompe à essence (3 bars apparement) et voir si cela fonctionne (sinon je changerai aussi les 4 bobines d'allumages.

 

Je vous tiens au courant :)

[fab82]

Une question, vous faites comment pour mesurer combien de bar sort la pompe?

[ninjazx6r]

Salut à toi,

 

As tu changé ton capteur d'air de suralimentation ? Car j'ai eu le même soucis que toi : capteur comptant 30 Euros.

[Fefeu52]

Je fais remonter ce topic pour remercier son auteur ainsi que tous les participants. J'ai moi aussi ce problème de coupures ou saccades à pleine charge depuis une semaine alors que tout allait très bien avant. J'ai lu tout un tas de sujet où les gens ont le même problème, on changé moitié de la bagnole sans succès. Là, il y a une solution. Il n'est pas déconnant que ça vienne de la pompe et/ou du filtre à carburant vu que la pompe a 185Mkm et le filtre .... je sais pas. Je vais changer les 2 et je vous tiendrai au courant.

[Fefeu52]

Bon, et bien je viens de changer le filtre à essence et la pompe. Vous savez quoi ? .... Problème toujours là :mur:

[TTwans]

Peut être un problème de wastegate?

[Fefeu52]

Je ne pense pas, car j'ai fait un log avec la N75 débranchée et il est normal (350g de sural de mémoire et pas de pic). Par contre, je suis persuadé qu'il y a un problème avec la N75. Avant qu'elle merde, je prenais 1.35 bar de sural, c'est beaucoup trop. C'est sensé être 800 ou 850g d'origine. J'ai donc commandé une N75 C et une DV vu qu'elle est morte (rien à voir). Avec un peu de chance j'ai ça fin de semaine, on verra bien.

[shiva]

T'as testé les fuites d'admissions et les codes défauts ?

[Fefeu52]

Pour les codes défaut, RAS, il n'y a rien. Pour les fuites d'admission, je n'ai pas contrôlé, mais vu les symptômes, il y a plutôt trop d'air que pas assez. Après, je ne veux pas trop chercher et bidouiller dans tous les sens. Une piste après l'autre. N75 et DV commandées, dès que je les ai, je les monte, et on verra si ça change quelque chose ou pas. De toute façon, la DV est morte, c'est certain, donc ça c'est pas perdu. Pour la N75, c'est peut-être pour rien, on verra bien.

[Fefeu52]

Bonjour à tous,

 

J'ai donc reçu mes DV et N75 ce matin. Dans la foulée c'était monté et..... ben rien toujours pareil.... enfin presque. :mur:

 

J'ai plus le souffle de cheval, ça c'est normal, la DV était belle et bien morte. Ensuite, j'ai refait un log avec la nouvelle N75, je ne monte plus aussi haut. 1,2 bar (relatif) contre les 1,35b que j'avais avant. C'est déjà mieux, mais c'est toujours trop.... Résultat, j'ai moins de saccade, mais j'ai toujours. Ca commence à saccader vers 2500rpm, et passé 4000, je ne suis plus emmerdé.

 

Le tuyau entre le plénum et le régulateur avait une salle tête, je l'ai donc changé. Résultat : aucun changement.

 

Je me suis donc décidé à aller chercher mon mano pour mesurer la pression d'essence. 2,8bar, et dès que j'accélère, ça monte direct à 3b. Donc je ne pense pas qu'il y ait de problème de ce coté.

 

Bref, ça me saoul :icon8:

[Fefeu52]

Ah et j'ai fait un log avec les 3 groupes 115, 002 et 031, mais ça fait pas beaucoup de points du coup :sic:

 

Saturday,23,January,2016,12:06:16

8N0 906 018 AB ,,1.8L R4/5VT G 0002,

,Group A:,'115,,,,Group B:,'002,,,,Group C:,'031

,,Engine Speed,Load,Cmd Pressure,Press @ Intercool,,Engine RPM,Engine Load,Ave. Inj. Period,Air Mass Flow,,O2S1 Voltage,O2S2 Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, V,,,

,27.39,1280,27.8,1690.0,980.0,27.79,1280,60.9,9.02,16.72,28.19,0.785, , ,

,28.59,1440,67.7,1790.0,1120.0,29.08,1560,70.7,9.84,22.00,29.48,0.805, , ,

,29.98,1760,76.7,2060.0,1270.0,30.49,1840,80.5,11.07,29.86,30.89,0.760, , ,

,31.29,2080,94.0,2060.0,1490.0,31.69,2200,104.5,13.94,47.06,32.07,0.730, , ,

,32.47,2360,127.8,2060.0,1950.0,32.87,2640,135.3,20.91,73.44,33.28,0.830, , ,

,33.67,2760,121.8,2030.0,2200.0,34.09,2960,124.1,18.86,70.08,34.48,0.810, , ,

,34.88,3040,138.3,2000.0,2150.0,35.29,3240,140.6,22.14,91.67,35.67,0.830, , ,

,36.19,3480,134.6,1980.0,2090.0,36.68,3600,131.6,20.91,85.33,37.08,0.840, , ,

,37.48,3680,128.6,1960.0,1990.0,37.88,3880,126.3,20.50,94.36,38.28,0.860, , ,

,38.68,3960,132.3,1960.0,2060.0,39.08,3920,141.4,23.37,108.75,39.48,0.830, , ,

,39.90,4200,129.3,1960.0,2030.0,40.28,4240,127.1,20.09,104.97,40.79,0.840, , ,

,41.20,4400,123.3,1960.0,1980.0,41.67,4560,126.3,20.50,108.22,42.09,0.845, , ,

,42.58,4760,125.6,1950.0,1960.0,42.98,4880,121.1,19.68,111.44,43.38,0.850, , ,

,43.78,5120,124.1,1930.0,1930.0,44.19,5200,120.3,20.09,120.31,44.68,0.850, , ,

,45.08,5440,120.3,1930.0,1870.0,45.48,5560,117.3,20.50,122.67,45.99,0.860, , ,

,46.39,5800,113.5,1890.0,1780.0,46.79,5880,112.0,18.86,125.94,47.21,0.860, , ,

,47.69,6080,108.3,1860.0,1750.0,48.17,5480,12.8,0.00,0.00,48.59,0.815, , ,

,48.98,4840,118.8,1960.0,1900.0,49.48,4920,130.8,21.73,121.78,49.88,0.860, , ,

[bk56190]

Seules les faibles valeurs de débitmètre me surprenne sur ce log.

 

Contact mis, regarde quelles valeurs du as sur le canal 032.

[Fefeu52]

Aussi tôt dit ... aussi tôt fait :icon_wink:

 

O2S Adaptation -2.1 %

Part Throttle Value : 19,5%

 

Ca veut dire quoi ? :icon_biggrin:

[bk56190]

Que ton debitmetre semble cuit !

[Fefeu52]

Bonjour à tous,

 

Me revoilà .... j'ai donc changé le débitmètre et vous savez quoi .... PAREIL ! :mur:

 

Je ne l'ai pas depuis longtemps, mais elle commence sérieusement à me courir sur le haricot cette caisse .... je sens qu'elle va pas faire de vieux os.

 

Alors faison le point :

 

Pompe à essence neuve

DV neuve

N75 neuve

Débitmètre neuf

 

J'ai fait un nouveau log avec le couple

 

 

On voit bien les chutes de couple (saccade), j'en prend 2 grosses à 2200tr et à 4000 qui font stagner le régime.

 

Je change quoi maintenant ? Merci d'avance.

[bk56190]

Tu as suporimé les défauts ou rouler 50km avec le nouveau debitmetre ? (l'ecu doit s'adapter et remettre tes fuel trims à 0%)

[Fefeu52]

J'ai supprimé les défauts, les fuels trim ont bien été remis à 0, j'ai vérifié. Bon par contre j'ai pas du faire 50km encore.

[Fefeu52]

Bonjour à tous,

 

Je reviens à la charge. J'ai donc fait 200 bornes avec le nouveau débitmètre et c'est toujours pareil. Le trim est remonté à 13, de mémoire, et -1.9 pour le ralenti, donc quasi comme avant.

 

Bon, replaçons mes emmerdes dans leur contexte. La voiture marchait parfaitement bien jusqu'au 27/12. La veille, j'avais changé le thermostat. Je partais quelques jours. j'ai fait 550km avec. Elle a parfaitement roulé pendant 300-400km, puis lors d'une accélération après un péage, elle a merdé pour la première fois.

 

Est-il possible qu'en changeant le thermostat, j'ai abimé quelque chose du coté de la platine qui est devant la jauge d'huile ? Il y a pas mal de tuyaux de ce coté, à quoi servent-ils ? A quoi sert le capteur qui est là ?

 

Merci

[TTwans]

Contrôle les connexions sur ta platine.

 

Il y a la n112 qui concerne le système d'air secondaire

Et la n249 qui déclenche la DV.

[shiva]

Si ce n'est pas fait, il faut que tu mettes sous pression ton admission.

C'est le seul moyen d’être sur de étanchéité.

[Fefeu52]

Question conne : On fait comment ?

[Sm18]

Une vidéo:

 

ou sur S3 passion, Audi S3 1.8T, workshop, puis fuites.

http://www.s3-passion.com/

@+

[TTwans]

Il me semble qu'il faut envoyer max 1 bar de pression.

 

Sur la vidéo, il pince le reniflard?

[Sm18]

Oui 1 bar? Si tu pince pas ce tuyau à la première remise en route çà fume bleu.

@+

[TTwans]

Ok merci ! On l'avait fait mais on n'avait pas pincé ce tuyau. Il faudrait que je refasse le test

[Fefeu52]

Bonsoir à tous,

 

Cet aprem, j'ai fait la mise en pression. Vous savez quoi ? Une fois que j'ai réussi à pincer correctement le reniflard, le circuit est monté en pression, la durite d'admission avec l’accordéon se tend, pas une zig de fuite :mur: J'étais tellement surpris que j'ai refait le test 2 fois. C'est bien étanche.

 

Donc, vu que j'avais le nez sous le capot, j'ai démonté une bougie.

 

 

C'est pas chouette .... et j'ai plus d'1mm de gap quand il devrait y avoir 0.8mm. Je vais donc passer par la case bougie .... je ne suis plus à ça près :sic:

[bk56190]

Bien trouvé ! 1mm c'est effet trop.

[Fefeu52]

P* de b§ de s% @ £ µ ¤ !!!!! [Je laisse libre cours à votre imagination pour les jurons]

 

Ca y est .... enfin .... C'était les bougies :meanie: tout ça pour 4 malheureuses bougies changées en 10 minutes. Ca fait du bien d'avoir trouvé, mais quelle perte de temps.... Enfin une bagnole qui tourne normalement :icon_smile:

[bk56190]

Bonne route !

 

Elle avaient combien de km pour info ?

[Sm18]

Bonjour

Injection+ pression de compression élevée impose d'avoir des bougies en bonne état. Sur les moteurs c'est quand même elles qui font tout le boulot!

Après il faut reconnaitre que c'est rageant :mur:

@+

[Fefeu52]

Bonne route !

 

Elle avaient combien de km pour info ?

La bagnole a 191 000 et merde depuis bien 3000 bornes. Maintenant, de quand elles dataient ? Elles étaient logotées des anneaux, donc probablement changées par Audi. Apparemment c'est à changer tous les 4 ans ou 60 000. Les révisions des 60 000 et 90 000 ont été effectuée chez Audi. Sauf que les bougies sont à changer que à 60 et 120, pas à 90. Elles dateraient donc de la révision des 60, soit 120 000kmavant que ça merde :sic:

 

Bonjour

Injection+ pression de compression élevée impose d'avoir des bougies en bonne état. Sur les moteurs c'est quand même elles qui font tout le boulot!

Après il faut reconnaitre que c'est rageant :mur:

@+

 

Le problème, c'est qu'il y a tellement de sources de problème sur cette caisse, avec des conséquences similaires, que pour trouver le problème, faut se les faire une par une avant de trouver la bonne. La pompe à essence, pour une bagnole de 200 000, c'était crédible. Le débitmètre, aussi. En plus, c'est une caisse que j'ai que depuis 2 mois, donc je suis loin d'en avoir fait le tour. Je fais ce qu'il y a à faire au fur et à mesure, mais les bougies ... c'est bien la première fois que j'ai des symptômes pareil. Pourtant, j'ai déjà eu un turbo essence de 250 ch .... Pas grave, c'est une expérience de plus dans ma culture automobile :icon_wink:

[Sm18]

Sur la mienne les bougies ont été changées à la révision des 60 000 chez Audi en 2008. Elle avait 108 000km. Je les ai changé en 2015. Elles était estampillées des 4 anneaux également. Pour le débimètre, il a été changé 2 fois, 1 fois en 2004 à 45 000km, suite à des accoups moteur, et une autre fois en 2008, à 108 000km. Après il faut reconnaitre qu'il y a plein d'autres choses que les bougies.

Je me suis fait prendre une fois avec un circuit d'allumage HS. C'était sur ma BX 16 soupapes,et là en plus des bougies il fallait changer les fils et la tête du distributeur tous les 3 ans. Il faut reconnaitre que sous capot çà chauffait pas mal aussi.

@+

[tof186]

bonjour, je me present christophe proprio d'une audi tt 1.8t 180cv 2rm de 99' 140.000kms.

voiture en preperation rallye

 

le probleme : perte de puissance a chaud (passage au banc) les 2 premiers run nickel elle developpe 182-183cv et arrive au troisieme run la fini 124cv.

 

pieces neuve : - bougie beru je sais pas si c'est top

- bobine origine

- regulateur de pression d'essence 3bar

- debimetre d'air

- sonde lambda

- filtre a essence

- kit admission bmc

- pompe a essence walbro 255l/h

- injecteur bosch 440cc mais tres vite enlever

- suppression de la n249 et n112

- dump valve forge mais d'en le doute remis celle d'origine

 

merci d'avance

[tof186]

Une photo

2 photo

[Fefeu52]

Perso j'ai un problème avec les Béru. J'ai eu des emmerdes par le passé avec ces bougies en 4 électrodes, alors depuis, je ne veux plus en entendre parler. Vu que ta voiture marche bien "A froid" et que ça se gâte avec le temps d'effort, c'est bien elles que je mettrais en cause. Le circuit d'alim de change pas que ce soit le premier ou le 3è run, donc pour moi il n'est pas responsable. Par contre, des bougies qui merdent une fois trop chaude, c'est très probable.

[tof186]

c'est des 1 electrodes

[king26]

Ou une fissure a chaud sur collecteur turbo probable,meme si c est pas les meilleurs bougies j y crois pas.

Faut faire des logs

Pourquoi plusieurs runs ? Remap ?

[tof186]

Oui le but est de faire une Carto.

Qui d'ailleurs je suis super contant de leur patience.

[bk56190]

SAlut,

 

Faut qu'ils débug, une mise en safe ça se voit en logguant, une fuite en cas de fissure sur le turbo aussi.