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tof186

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Tout ce qui a été posté par tof186

  1. tof186
    Change ta pompe au prix que ça coûte. moi j’ai mis une skytec trouver sur swapland plugandplay a l’époque j’avais eu ça sur ma tt rallye j’y avais tout changé également et finale turbo + collecteur hs maintenant faire un diagnostique par correspondance c’est pas évident parce que ça peut être n’importe quoi.
  2. tof186
    Regarde si il y a une différence avec avant
  3. tof186
    Démonter le turbo pour vérifier à hauteur des 3 vis côté collecteur. et pour la pression
  4. tof186
    Le plus courant pour les coupures c’est collecteur + turbo fissuré. peux-tu vérifier ta pression en roulant si elle chute bingo.
  5. tof186
    C’est trop pour du rallye, il faut passer la puissance au sol. c’est différent de la conduite de tout les jours. j’ai fait mes compressions et je suis à 12b donc neuf , ce qui m’a incité a ne pas ouvrir le bloc pour le forge après on vera il a fallu la brider
  6. tof186
    Non
  7. tof186
    Idem à la première Carto je passais les 330cv et 420nm mon pote de la Carto a dû couper gaz. pour au final bridé l’auto pour l’efficacité en rallye a 270cv et 343nm.
  8. tof186
    Avec pas mal de modif , gt2860rs, collecteur inox, ligne complète inox, boost Controleur électronique 2 Carto , .... ect
  9. tof186
    J’ai je l’ai acheté sur darkside développement en Angleterre et fonctionne parfaitement dans ma tt de rallye.
  10. tof186
    Attention au copie quaife !!
  11. tof186
    Moi sur ma tt 1.8t 2rm ajq j’ai mis un quaife qdf10 et couple court ça marche correct
  12. tof186
    Je suis en Belgique donc réglementation rallye ok. J’ai pris mes compressions et je suis à 12,10bar donc moteur neuf. Je n’ai vraiment pas envie d’ouvrir le bloc, je resterai en bielle oem avec limite dans le couple; j’en ai déjà perdu avec le volant moteur allégé avant de le mettre j’étais à 320nm depuis que je l’ai mis je sens bien une perte et j’ai embrayage sach et disques 5 patins ça devrait aller ?! - si je comprends bien c’est unanime les injecteurs ils les faux en 440cc ? - les bobines type r8 indispensable ou pas ??
  13. tof186
    J’ai cru comprendre qu’il fallait limiter le couple en dessous de 350nm pour les bielles et boîte ? il ne faut pas les injecteurs pour 350cv ?
  14. tof186
    Bonjour, propritaire d’une Audi tt 180cv 2rm ajq de rallye. J’ai en projet de monter un gt2860rs ! j’ai sur l’auto : intercooler en facade les durites renforcer volant moteur allégé les poulie accessoires allégés pompes walbro 255 couples courts 4.75 avec autobloc ligne complète inox sans cata embrayage 4 patins Collecteur inox gros débit Régulateur de pression de turbo électronique à 2 position.  combien de cv est possible d’avoir ?
  15. tof186
    Bonjour, propritaire d’une Audi tt 180cv 2rm ajq de rallye. J’ai en projet de monter un gt2860rs ! j’ai sur l’auto : intercooler en facade les durites renforcer volant moteur allégé les poulie accessoires allégés pompes walbro 255 couples courts 4.75 avec autobloc ligne complète inox sans cata embrayage 4 patins Collecteur inox gros débit Régulateur de pression de turbo électronique à 2 position. combien de cv est possible d’avoir ?
  16. tof186
    Pour ma tt qui avait des ratée perte de pression et après avoir changé tout les capteurs possiblessans résultat c’est en changeant le turbo que j’ai vu qu’il était fissuré avec le collecteur.
  17. tof186
    moteur origine oblige pour ma categorie juste une carto a 319nm et 183cv comme indique plus mais j'ai mis un volant moteur allege et embrayage sachs de golf vr6 mais j'ai une impression qu'il patine apres 3500/trm +-. si quelqu'un a des info sur l'embrayage a mettre et si c'est normal que ca patine avec 319nm. ou peut ont trouver des couple court et autobloquant pour boite 02j
  18. tof186
    voici quelques photos quelqu'un pourrait il me dire si d'origine des disque rainure son sorti sur une tt 2 3
  19. tof186
    J'essaie de mettre des photos mais ça marche pas
  20. tof186
    Oui, transféré la batterie à l'arrière et ect...
  21. tof186
    Suite à de longues recherches et test pour moi c'est la n75 qui était hs. Qui a d'ailleurs été remplacé par une n75h. Ayant posséder les 2 premières tt je préfère la version mk2 le problème de cul trop léger est moin flagrant et je la trouve plus précise et plus joueuse. Mais je roule tout de même en rallye avec une mk1. Avis personnel
  22. tof186
    Je reviens après quelques new à chaque run la pression chute à 5250trm
  23. tof186
    En wallonnie (provincial) le reste bloquer tant que l'auto ne va pas
  24. tof186
    Oui le but est de faire une Carto. Qui d'ailleurs je suis super contant de leur patience.
  25. tof186
    c'est des 1 electrodes
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