BigBob

Tu peux changer le module de puissance avec celui du phare de l'autre côté pour tester...

Je te suggère de commencer par aller chercher ton fichier VIN avec ton n° de VIN en suivant ces instructions : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). » Une fois obtenu, on pourra aller à la pêche aux pièces détachées...

Je te suggère de commencer par aller chercher ton fichier VIN avec ton n° de VIN en suivant ces instructions : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). » Une fois obtenu, on pourra aller à la pêche aux pièces détachées...

J'ai mis à jour le document (il manquait une photo pour piger les arbres à cames) et ajouté la procédure de dépose/repose de la courroie trapézoïdale à nervures...

Il y a ça dans « ELSAWIN » (voir pièce jointe...). Audi A8 - 4D2 - ABZ - CML - CGV - Entraînement par courroie - Courroie crantée - dépose et repose.pdf Audi A8 - 4D2 - ABZ - CML - CGV - Entraînement par courroie - Courroie trapézoïdale à nervures - dépose et repose.pdf

@jean-jacques MAIWURM Ce n'est pas de ce sens là dont il est fait état dans la discussion (ou alors j'ai mal compris), mais du sens dans lequel on doit purger au niveau des étriers qui comportent deux vis de purge... Donc, dans la procédure, il est indiqué :

@melca Ok, mais il y a un message d'erreur ? Quand tu vas dans le menu « Options » et que tu cliques sur « Test », qu'est-ce qui est inscrit dans la petite fenêtre qui s'ouvre ?

Il y a un sens à priori, voir pièce jointe... RS6 Avant Quattro 4.2 V833 - ELSAWIN - Spécialiste et l'Entretien - Liquide de frein - remplacement (tous les 24 mois).pdf

Il y a beaucoup de variantes possibles pour cette pièce, peux-tu aller chercher ton fichier VIN en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ».

Peux-tu développer ? - Pourquoi tu ne peux pas faire d'autoscan avec VCDS ? - Comment t'y prends-tu pour faire un autoscan avec VCDS ? - Par défaut VCDS démarre un autoscan en mode CAN, ton véhicule étant trop ancien, il te faut sélectionner ton châssis manuellement.

Dans ta log, à la fin : Peux-tu dans un premier temps : Refaire un « autoscan » ? Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan, à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan).

Je t'invite à lire : la « Charte du Forum » que tu as accepté pour pouvoir t'inscrire...

Ok je t'envois ça en MP...

Bonsoir, Avant d'exposer ton problème, il faut commencer par te présenter. Dans ta présentation, profites-en pour nous donner des informations pertinentes telles que : - Modèle. - Année modèle. - Code moteur.

@Richardben12 Je peux t'envoyer l'image ISO du CD qui te donnera le code PIN avec les instructions (cet après-midi...). Merci de m'indiquer si tu as de quoi graver l'image ISO, sinon, pas la peine que je l'envoie...

Il faudrait donner la procédure effectuée en détails pour qu'on puisse s'y repérer... IMMO 1, 2 ou 3 ? Année du véhicule, un maximum d'informations quoi...

Démarreur alimenté ça sort la roue d entraînement non ? Ça aurait fusillé les crans du démarreur ou le pignon est fix là-dessus ? On a pourtant testé l'aternateur. @Fabrice69 Peux-tu refaire le test de tension aux bornes de la batterie, moteur démarré, avec les accessoires suivants en marche : - Soufflerie à fond. - Climatisation en marche. - Dégivrage arrière. - Radio allumée. Pas besoin d'une vidéo, juste un relevé de tension.

Bonjour, si tu as également une fermeture du coffre à l'aide de la clef, il y a une manipulation qui en fonction de la position mécanique de la serrure avant de refermer le coffre, qui fait que ça inhibe l'ouverture par la poignée et ne laisse que celle par le « blip ».

Il faudrait faire un autoscan avec VCDS. Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan, à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts (il y a une icône pour le faire dans la section autoscan), cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan). Pour ton châssis, il te faut sélectionner le « 8E » :

Ok, parfait alors...

Ce qui est bizarre, c'est que la tension de ta batterie est bonne, ce genre de problème se déclenche plutôt lorsque la tension de la batterie est trop faible... Moi, ça ne m'angoisse pas outre-mesure, je serais toi, j'ignorerais également toutes ces erreurs, tu fais un petit contrôle dans une semaine, ça devrait le faire.

Non, c'est ce à quoi je voulais arriver, tes défauts sont « intermittents », excepté pour celui-ci : Mais après effacement des codes erreurs il n'est pas revenu, donc, pas de panique, tout vas bien... Tu roules la semaine et tu refais un « autoscan » complet comme dans la procédure que je t'ai donnée (bien sûr, si à la fin du 1er autoscan il n'y a pas d'erreur(s), alors pas besoin d'effacer...), ça devrait être ok...

Car je vois des tensions de l'ordre de 14V pratiquement sur tous les calculateurs (peut-être que ta batterie est maintenue en charge par un petit chargeur de maintient ?) : Bon, c'est pas grave docteur, car en plus la fréquence d'erreur par module est minime excepté pour un : bigbob@bigbob-UX31A:~$ grep "Fault Frequency" "autoscan - WAUZZZ4G0CN125433" Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 26 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 Fault Frequency: 1 bigbob@bigbob-UX31A:~$ Quoi qu'il en soit (petit chargeur d'appoint ou pas), on va pas s'angoisser et on va faire ça : - Tu lances un autoscan, à la fin de l'autoscan tu fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, tu effaces tous les défauts avec la fonction effacer codes défauts qui se trouve dans l'autoscan, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, tu fais encore « sauver », enfin, tu peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de ton câble tu récupères la log de ton autoscan, que tu postes au complet (1er scan et 2eme scan).

@ApO41 Est-ce que ton autoscan a été fait moteur tournant ?

Si la procédure d'apprentissage de la course de ta vitre ne fonctionne pas, entends-tu lorsque tu descends la vitre tout en bas un léger bruit, comme un « poc », lorsqu'elle arrive en bout de course basse ? Si oui, l’entraînement par câble commence à être défaillant...