BigBob

Voir pièce jointe... Bon de commande WAUZZZ4F28N055478 - Courroie multipistes et accessoires.pdf

Courroie multipistes : « 059903137P ».

Pompe à réfrigérant avec joint collé : « 06E121018D ».

Je suppose que la demande concerne la A6 de ton post avant la moto ? VIN ?

Malheureusement, Yvan BAUNE alias « DSTS » s'en est allé... - « Condolences space ».

C'est pas les mêmes tailles de freins à l'arrière... La référence « 8E0 698 451 M », c'est pour des freins avec des disques arrières de 288X12MM : Alors que pour le véhicule « WAUZZZ4F28N055478 » :

Voir pièce jointe... A++ Plaquettes avant & arrière WAUZZZ4F28N055478.pdf

WAUZZZ4G0GN143808.pdf

Je repasse pour voir ton sujet de temps en temps... Ils sont bons pour ton véhicule, la référence a évoluée dans le temps : - « 038130073F », abandonné le 01/09/2001, cette pièce est interprétée par plusieurs pièces : - « 045130073T » : unité de pompe d'injection (l'injecteur pompe quoi). - « 038109451B » : vis de réglage à bout sphérique. Voir pièce jointe... Aller, je repars à un de ces jours et bon courage... Audi A4 Lim. TDI1.9 R4 85 - WAUZZZ8DZYA117301 - ETKA - Unité de pompe d'injection.pdf

Est-ce que @remi_rco est passé te voir avec son câble ?

- 00542 : L'injecteur pilote détecté en erreur mais intermittent (peut-être le fil coupé ou bien un faux-contact au niveau de son connecteur, je ne pense pas que cela empêche le véhicule de démarrer). - 01376 : Intermittent, voici un sujet intéressant qui en parle : « vp 44 Régulateur de début d'injection code 00550 », qui malheureusement se termine le 12 juillet 2016 sans point final, par contre en croisant avec ce sujet : « code 01376 engine speed signal for injection(IGNORE FIRST POST) », le problème se situe au niveau de l'électronique de la pompe à injection (capteur de vitesse). - 00553 : Permanent 00533 - Ross-Tech Wiki. - 01441 : Intermittent, il est possible que la non détection du niveau de carburant est engendré la non mise en route de la pompe de transfert de carburant pour basculer celui-ci d'un réservoir à l'autre, ce qui aurait fait rentrer de l'air dans le circuit et désamorcé la pompe à injection (en espérant que celle-ci dans l'intervalle n'ait pas été détériorée...). - 00550 : Permanent, électrovanne N108 défectueuse, là, c'est le problème que j'avais sur la mienne, bilan, changement de la pompe, car je ne me suis pas senti de pratiquer la réfection de celle-ci (voir pièce jointe). J'ai quand même bien peur que la pompe soit HS. Oui, cette pompe est chiante à réamorcer, mais pas au point de ne pas y arriver. Lorsque la mienne était en panne j'ai bien sûr essayé de la réamorcer, sans succès, après l'avoir changée par une reconditionnée à neuf par « Bosch Service » et garantie 2 ans, j'ai juste laissé les injecteurs un peu desserrés et j'ai amorcé à l'aide de la procédure officielle sous « ELSAWIN », en trois tours de clef au démarreur elle est partie. Surtout, une fois démarrée, il faut enchaîner sur le calage dynamique du début d'injection (voir pièce jointe...). 00550 - Start of Injection Regulation - SOLVED! DYI!.pdf Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf

On a pas la même vision toi et moi là dessus. Je ne vais pas changer ma manière de répondre, puisque je la trouve totalement appropriée.

Faudrait savoir, je me fait rabattre les couilles parce qu'il ne faut pas parler de câbles non officiels et là il faut que j'en parle en public... Accordez vos violons

Sur téléphone, Firefox + uBlock Origin...

Demain, demande à récupérer l'injecteur pilote HS... Tu le mesure à l’ohmmètre, il doit approcher les 109 ohms

Une idée sur une remontée d'erreur concernant l'injecteur pilote sur un 2.5 TDI ici : « Problème injecteur pilote A6 2.5 TDI ». D'après ce que je lis dans ce sujet, clairement, un problème d'injecteur pilote n’empêche pas de démarrer et même de rouler...

Je ne sais pas quoi dire, on a pas de log, uniquement ce que t'a dit le mécano et que tu nous a retranscrit ici. D'ailleurs, je voudrais lever le doute une bonne fois pour toutes, toi ou ton chéri avez vu la log, ou bien le mécano vous a dit que le diagnostique faisait sortir un problème d'injecteur pilote verbalement, sans que vous aillez vu de vos propres yeux le code erreur de la log et le libellé ?

Je trouve bizarre l'injecteur pilote. À la rigueur, si l'injecteur pilote déconnait, je pense qu'elle démarrerait tout de même. Mon cas particulier avec l'électrovanne de régulation d'avance qui était grippée, faisait que le véhicule ne démarrait pas et aucune bulle d'air dans le circuit !!! Pompe de merde bien vicelarde et qui t'immobilise lorsqu'elle a décidé de lâcher (idéalement au retour des vacances pour que ce soit plus drôle...). J'ai eu une chance inouïe quand tu lis le détail de comment ça m'ait arrivé, j'ai pu la garer dans la cour de la maison et ensuite impossible de la démarrer jusqu'à ce que je change cette putain de pompe. Ah, et détail d'importance, selon l'année de ton véhicule, si IMMO III, alors codage de la nouvelle pompe avec l'IMMO III, sinon la voiture vas démarrer et caler, tant que celle-ci n'aura pas été codée avec l'IMMO III. Voici comment reconnaître dans quelle version d'IMMO est ton véhicule : IMMO I : - La plupart des véhicules en IMMO I disposent de clefs avec, gravé sur la lame de clef, un petit « F » signifiant « FestCode » (fixed code), soit en français « code fixe ». - L'IMMO I peut-être également identifié en regardant le code IMMO dans VCDS, si celui-ci contient « 3Z » (exemple : VWZ3Z0S1101234). IMMO II : - Pour identifier si vous êtes en IMMO II, utilisez VCDS et connectez-vous au combiné d'instruments adresse 17 ou pour les véhicules qui en sont pourvus, à l'adresse 25 du module dédié anti-démarrage. - Regardez le champ « EXTRA », celui-ci doit contenir un numéro d'IMMO de 14 caractères, il ne doit pas s'afficher de n° de VIN en plus du champ IMMO !!! J'ajoute un cas particulier ou le champ « EXTRA » comporte VIN : XXXXXXXXXXXXXXXXX IMMO-ID : VWZ7Z0W0648696. Ici le VIN est absent (des X remplacent celui-ci, c'est de l'IMMO II). <- Ça sent le vécu, hein @jopopo !!!???... « Changement compteur avec VCDS : Channel 50 not available ». IMMO III : - Pour identifier si vous êtes en IMMO III, utilisez VCDS et connectez-vous au combiné d'instruments adresse 17 ou pour les véhicules qui en sont pourvus, à l'adresse 25 du module dédié anti-démarrage. - Vous devez voir les deux champs VIN + IMMO-ID dans le champ « EXTRA » (exemple : VIN : WVZKB58001H231169 IMMO-ID VWZ7Z0W0648696). - Les clefs qui ont été appairées avec un combiné d'instruments ne peuvent être utilisées qu'avec celui-ci, elles ne pourront pas être appairées de nouveau avec un autre combiné d'instruments en IMMO III. À partir d'IMMO III, il faut recoder la nouvelle pompe à injection pour un 2.5L TDI...

D'où l’intérêt d'avoir un câble VCDS qu'on emmène avec soit lors des longs voyages (ce que je fait de mon côté). Ça n'empêche pas de tomber en panne, mais ça permet d'avoir des informations à fournir ici pour de l'aide concrète. La pompe à injection VP44 est le point faible de cette motorisation. Même lorsque le driver est encore en état de fonctionnement, il peut y avoir une des deux électrovannes qui grippe et qui empêche de démarrer. Exemple, ce qui m'est arrivé et que j'ai décris dans le sujet : « Dépanner une pompe VP44 sur V6 2.5 TDI ». Après, ça m'est arrivé à 280000km, je ne sais pas si on peut estimer que cela reste un moteur fiable. Sur un autre forum, un membre a changé la pompe à 700000km et sa voiture a actuellement 827000km, finalement elle est quand même peut-être fiable... On trouve une pompe refaite à neuf par « Bosch Service » entre 650 et 700 euros TTC, garantie 2 ans (qu'est-ce qu'on a à ce prix là comme voiture d'occasion ?).

Il faudrait un autoscan VCDS, avec ça on verrait les erreurs présentes dans le module moteur... Maintenant que le véhicule est dans les mains d'un « professionnel », tu n'as plus qu'à te faire chanter la messe...

Probablement pas, par contre tu dois avoir le voyant AIRBAG d'allumé au porte instruments...

Trois références sont bonnes (les pièces évoluent dans le temps : En vidéo, voilà ce que ça donne dans l'utilisation de « ETKA » avec ton VIN : simplescreenrecorder-2020-08-19_11.09.44.m4v Oui. Malheureusement...

Pompe reconditionnée à neuf par Bosch Service et garantie deux ans : « Pompe à Injection Audi VW PASSAT 2.5 TDI 059130106k 0470506038 X ».

Concernant le driver de pompe à injection, comme on dit, tant que ton défaut ne reviens pas... Par contre, comme il est apparu de manière intermittente, as-tu vérifié l'état des fils qui vont du driver vers les 2 électrovannes N146 et N108 ? : La seule galère de cette panne, c'est que quand ça va décider de lâcher, ben ça va lâcher et quand ça lâche, ben t'es immobilisé, la voiture ne roule plus...

@I_Phil_Good oui tes supports moteurs sont électriques (dureté) : Et donc ils ressemblent à ça pour de vrais :