BigBob

Je vois que j'ai déjà participé à un de tes sujets. Je pense que tu n'as toujours pas récupéré ton fichier VIN, tu ne dois pas saisir comment faire. Peux-tu donner ton n° VIN (champ « E ») de ta carte grise, je vais aller chercher pour toi le fichier VIN correspondant...

Peut-tu faire un « Autoscan » : Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

À priori, je pencherait plutôt pour cette référence : « 4H0907064CN ».

Rien n'existe avec cette référence « 9h0 907 064 CN » que ce soit dans « ETKA » ou bien sur gogole... Peux-tu aller chercher ton fichier VIN en suivant ces instructions : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Également, peux-tu nous dire de quel calculateur tu nous parle idéalement avec deux photos, une de prêt avec les références et une éloignée afin de le repérer dans l'environnement du véhicule (sous la moquette, derrière la boîte à gans, dans le coffre, DTC, etc...).

Ça m'étonnerait qu'avec autre chose que la valise officielle chez Audi ou VCDS tu arrives à avoir du détail sur le diagnostique... Deux, solutions : - Tu achètes un câble VCDS. - Tu vas vas faire tes réparations en concession Audi.

Il y a des variantes, peux-tu aller chercher ton fichier VIN en suivant les instruction ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ».

La Vérité si je mens ! 2_edit.m4v

« uBlock Origin ».

Fais lui sa fête... simplescreenrecorder-2020-08-14_16.40.13.m4v

Il y a de multiples raisons pour que cette pompe entraîne la panne. As-tu lu mes conclusions ? Je serais toi, je vais me répéter, mais attends d'avoir un câble qui te remonte correctement un diagnostic, car là, on part sur des hypothèses fondées sur du vide... Quand je vois ça : Je suis pas inquiet plus que ça (intermittent), est-ce que le défaut reste lorsque tu l'effaces ? Arrives-tu à rentrer dans le calculateur moteur et si oui, as-tu des codes erreurs ? Et dernière question, la courroie de distribution est ok ?

C'est presque ça, avec un zéro en plus...

Peut-tu faire un « Autoscan » : Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

Moi je serais toi, j'attendrais un câble qui puisse se connecter à tous les calculateurs et remonter des informations correctement... Sinon, la procédure de réamorçage de la pompe à injection t'indique le n° de fusible de celle-ci et tu peux la faire tourner en permanence avec un câble que tu tire du plus de la batterie au fusible (voir pièce jointe). Audi 2.5 TDI - Pompe Injection VP44 - Système d'alimentation en carburant - purge d'air.pdf

Pour les problèmes concernant cette pompe (VP44), je te suggère de lire ces sujets : - « Dépanner une pompe VP44 sur V62.5 TDI » (dans ce sujet, je suis intervenu à partir d'ici). - « TRAVAUX SUR MA A6 2L5 V6 TDI 180 » (dans ce sujet, je suis intervenu à partir d'ici et j'émets une conclusion ici).

Également, je te propose d'aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Et si tu te demandes à quoi bon peut bien servir ce foutu fichier VIN, alors, je t'encourage vivement à lire ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » ».

Concernant le câble, je te contacte en privé...

Peut-tu faire un « Autoscan » : Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

Voir pièce jointe... Audi A6 Avant TDI 2.5 V6114 AYM FSC - WAUZZZ4B32N116809 - Pompe d'injection - dépose et repose.pdf Audi A6 Avant TDI 2.5 V6114 AYM FSC - WAUZZZ4B32N116809 - Tubulure d'admission AV - dépose et repose.pdf

Pour être certain de tes manipulations, tu peux aller jeter un œil de ce côté : - Dans ton répertoire d'installation (modifier la partie en gras pour être en accord avec ton installation) : « c:\Ross-Tech\VCDS-FRM\Debug », tu vas trouver un fichier nommé « AdpLog.CSV », celui-ci contient tous les changements de codages que tu as effectué.

@frankr171 Tout est ici : « Moteur ne démarre plus » (tu connais comme moi le sujet, n'hésites pas à y répondre...).

Franchement, je ne saurais pas quoi te conseiller, désolé...

Voir pièces jointes... Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Palier de bras de guidage - remplacement.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Bras de guidage - dépose et repose.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Palier de bras porteur - remplacement.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Bras porteur - dépose et repose, toutes motorisations sauf TDI 3,0l et FSI 3,2l.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Palier des bras de suspension supérieurs avant et arrière - remplacement.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Porte-fusée avec roulement de roue vissé - remise en état.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Porte-fusée - dépose et repose.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Jambe de force - remise en état.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Bras de suspension supérieur - dépose et repose.pdf Audi A4 Lim. TDI2.5 V6120 BDG HSL - WAUZZZ8E06A175852 - Jambe de force - dépose et repose.pdf

Historique : - C'était mon véhicule de fonction. - À 460994km, la boîte a rendu l’âme. - Véhicule cédé à titre gracieux. - Changement de boîte de vitesse par une reconditionnée garantie deux ans. - Turbo d'origine (si si, pour de vrais).

Moi j'en suis là avec une de mes deux B6 (c'est pas une B5, ça compte quand même ?) :