BigBob

Salut, Je te propose d'aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Et si tu te demandes à quoi bon peut bien servir ce foutu fichier VIN, alors, je t'encourage vivement à lire ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » ».

Prends une photo une fois enlevée, mais elle doit être pleine de merde, la mienne l'était à 200000km, il a fallu une multiprise pour l'extraire du tuyau...

Je te propose d'aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Et si tu te demandes à quoi bon peut bien servir ce foutu fichier VIN, alors, je t'encourage vivement à lire ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » ».

@zoreille73 Ton VIN est arrivé, du coup je te confirme la présence d'une vanne papillon (ou étranglement ou étrangleur) comme dans le document de @kubiak (voir pièces jointes...). WAUZZZ4BX3N075550.pdf Audi A6 AKE FAU - WAUZZZ4BX3N075550 - ETKA - Condenseur de climatiseur, réservoir de liquide avec pièces de raccord.pdf WAUZZZ4BX3N075550.txt Audi A6 AKE FAU - WAUZZZ4BX3N075550 - ELSAWIN - Contrôle des pressions sur les véhicules avec étrangleur et réservoir collecteur (avec compresseur de climatiseur régulé de l'intérieur).pdf

Du boulot de gitan quoi

Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller... LES PARTIE EN GRAS SONT PAS LÀ POUR FAIRE JOLI...

@zenythzen & @Mazaki, comme l'a indiqué @pepito_le, il a changé le radiateur au complet :

Oui, voilà et bien mettre l'autoscan au complet, sous forme texte, comme indiqué dans ma procédure...

Parfait, maintenant, l'autoscan et on pourra y voir plus clair...

Ah et commencer par faire un autoscan... Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

@melca Je pense qu'il faut te poser et faire les choses dans l'ordre. - Achète un câble VCDS (vu l'année de ta voiture, pas besoin de faire des frais énormes). - Commence déjà par déterminer ta version d'IMMO (depuis mon message du 5 avril 2020, on ne sait toujours pas). - Ensuite, avec un VCDS, tu fais un autoscan. Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

@zoreille73 il y a également le capteur de pression qui pourrait être défectueux. Ça serait bien que tu ailles chercher ton fichier VIN, j'aime pas faire des recherches de pièces sans cette identification précise du véhicule...

C'est parfait ça 👍👍👍

@pat2chi1 j'aimerais vraiment t'aider (voir pièce jointe...), par contre, si tu pouvais aller cher ton fichier VIN, ça m'aiderais pour les recherches... Audi A8 D2 - support de filtre à huile - pat2ch1.pdf

Alors ta direction, des news ?

Voir pièces jointes... WAUZZZ8V9DA036333.txt WAUZZZ8V9DA036333.pdf

Tu pourras faire des photos qu'on puisse voir la tête que ça fait...

Je t'encourage à aller chercher toi-même, ton fichier VIN qui te sera utile dans le diagnostique et la recherche de pièces pour ton véhicule, en suivant les instructions de ce sujet : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Ça t'évitera les approximations pour la recherche de pièces et de procédures...

Voir pièces jointes... WAUZZZ4AZSN008963.pdf WAUZZZ4AZSN008963.txt

Regarde sur VAG Technique, tu devrais trouver ton bonheur. Sinon, avec ton fichier VIN nous sommes plusieurs à pouvoir te fournir des références de pièces...

On a pas bidouillé dans les paramètres, on a juste enlevé les erreurs dans tous les calculateurs et plus spécifiquement dans celui du « Climatronic », on a terminé la procédure « AC Compressor First Run-In » qui n'était pas aboutie et qui affichait le message d'erreur correspondant...

L'axe de la poulie tourne ?

Oui.

Pour le changement d'étranglement, il vas falloir faire un tirage au vide (vidange) et remplissage une fois l'étranglement changé...

Je t'encourage à aller chercher toi-même, ton fichier VIN qui te sera utile dans le diagnostique et la recherche de pièces pour ton véhicule, en suivant les instructions de ce sujet : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ».