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BigBob

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Tout ce qui a été posté par BigBob

  1. Oui, je l'entend le léger cliquetis en fond, mais il ne m’angoisse pas plus que ça...
  2. Moi j'y crois pas au cardan de la colonne de direction (mais ça, tu le sais déjà...).
  3. Ok, par pitié, remplace les 83Mo pour tes 12 secondes d'audio par le fichier que je te joint (102ko)... Sinon, ton bruit ne m’effraie pas pour un diesel... AudITitanium - Je vous met un petit extrait à savoir que le bruit est seulement présent en régime variant et non au ralenti.mp3
  4. Change l'étranglement avec !!! Vu que tu vas changer le déshydrateur, il vas y avoir un tirage au vide du circuit de climatisation, donc profites-en pour changer l'étranglement en même temps. Je pense que tu vas découvrir un paquet de saletés autour de celui-ci... C'est pas pour ce que ça coûte : « 8E0820177A ».
  5. Du coup, penses à passer ton sujet en « Résolu ». PS: Regardes sur « Whatsapp », je te suggère d'ouvrir un nouveau sujet...
  6. Voir pièces jointes... - L’étranglement est la pièce repère n°31 sur l'éclaté « ETKA », les références compatibles sont : « 8E0820177 » ou « 8E0820177A». Voilà à quoi cela ressemble : WAUZZZ4F86N000840.pdf Audi A6 2006 AUK HKJ WAUZZZ4F86N000840 - ETKA - Condenseur de climatiseur, circuit de réfrigérant.pdf WAUZZZ4F86N000840.txt
  7. Salut, Peut-tu faire un « Autoscan » : Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...
  8. Est-ce que l'interface est branchée côté véhicule et le contact mis ?
  9. Je te fais marcher, moi je roule au mazout, je suis un salaud de pauvre...
  10. Ton contact coupé, attends 10 minutes avant de débrancher la batterie pour y insérer ton ampèremètre en série. Pour la consommation, ce doit être sensiblement la même chose que pour l'exemple de la vidéo sur une Porsche.
  11. Il peut subsister un doute sans ton fichier VIN : Vas chercher ton fichier VIN toi-même en suivant ces instructions : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). », comme ça on sera fixé pour de bon et celui-ci te servira pour toute recherche future de pièces...
  12. T'as pas du chercher très longtemps... Exemple : « 4H0907428B » sur la baie...
  13. Pour te donner un prix exact, je t'encourage à aller chercher toi-même, ton fichier VIN qui te sera utile dans le diagnostique et la recherche de pièces pour ton véhicule, en suivant les instructions de ce sujet : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Une fois ton fichier VIN obtenu, on pourra te donner la référence exacte de ton calorstat, ainsi que son prix chez Audi. Si par chiffrage tu comprends la main d’œuvre pour le changer, tiens nous au courant...
  14. Il y a ici quelqu'un il me semble, avec le V6 2.5L, qui a plus de 840000Km (cette base moteur se décline en 150/163/180CV et a été monté dans des A4, A6 et A8) . Une faiblesse est connue sur la pompe VP44.
  15. Ah ben si comme le dit @AL49, tu as un consommateur, tu peux suivre cette vidéo pour le trouver :
  16. Oui, tout à fait, donc en arrivant dans cette partie du forum, je pense que tu devrais trouver ton bonheur non ? Il ne faut pas installer la version 8.2 qui est un « FAKE »...
  17. Dans ce sujet : « Tutoriel Bien démarrer pour dépanner les véhicules « VAG » », je vois : Les Bronzés font du Ski_edit.m4v
  18. Ok, donc j'ai bien tout compris...
  19. Il faut dans l'ordre : - Charger la batterie totalement, celle-ci non connectée au véhicule. - Une fois la batterie chargée totalement, la connecter au véhicule et faire le codage dans la foulée. Je suis inquiet sur le fait que ta batterie est pu tomber à 3V de tension, une batterie au plomb est particulièrement sensible aux décharges profondes et d'après tes renseignements dans ton message initial datant de mardi, tu viens de l'acheter neuve !!!
  20. Je pense avoir compris que tu as cherché avec la référence : « 8D0959455R », ce qui est bon, par contre ne retourne plus à la concession Audi qui t'a fourni la mauvaise référence, le gars au comptoir des pièces détachées est vraiment une chèvre, car arriver à se tromper de référence avec ton VIN, il faut le vouloir :
  21. @KAMANOFA, juste une petite question, car j'ai du mal à tout comprendre, quelle référence de ventilateur as-tu utilisé pour acheter celui-ci ?
  22. Je viens de voir que sur le lien fourni par @Milky_Way, la référence OEM est bien « G004000M2 ». Tu peux toujours récupérer ton fichier VIN, cela te servira toujours...
  23. Je te propose d'aller récupérer ton fichier VIN complet, toi-même, en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Une fois obtenu, on pourra te donner la référence chez VAG du liquide de direction assistée. Sur une A4 B6 de 2002 la référence est : « G004000M2 » (bidon de 1L), je serais pas étonné que ce soit la même chose pour ton véhicule...
  24. Voir pièce jointe... Audi A4 Limo TDI1.9 R4 81 AFN DHF - WAUZZZ8DZWA040240 - Sac gonflable côté conducteur - dépose et repose jusqu'à millésime 1998.pdf
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