BigBob

Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf Oui, mais il ne fait pas froid en ce moment, le serpentin de préchauffage s'allume une demi seconde lors de la mise sous tension du porte instruments, c'est juste le test du témoin « pré-chauffage ». Du coup tu pourrais faire un test du calage dynamique de l'avance à l'injection, comme suggéré par @frankr171 ? Voici la vidéo de la mienne et je met en pièce jointe la procédure : simplescreenrecorder-2020-05-23_19.16.53.m4v Audi A4 B6 2.5TDI (BDG) - Début d'injection - contrôle dynamique et réglage.pdf

Par contre il est clairement expliqué que les symptômes de défaillance de cette sonde sont : Du coup c'est pas du tout ton problème, j'avais le même symptôme de démarrage long à froid lorsque j'ai eu mon problème de pompe à injection... Voir pièce jointe...La sonde de liquide de refroidissement G2 - G62 · Tutoriel VCDS VAG-COM DEFAUT PANNE ELECTRONIQUE VOKSWAGEN AUDI SEAT ET SKODA.pdf

Je ne suis pas non plus devant le portable avec le câble, j'ai reporté les indications de VAG Repair, mais demain on en saura plus...

Je ne m'en souviens pas, mais demain je vais refaire le test en regardant ces deux valeurs indiquées sur VAG-Repair : Le capteur de température du liquide de refroidissement (G62) dans : [01] [-moteur blocs-08 de mesure] [canal -001]. Le capteur de température du liquide de refroidissement (G2 ), dans : [17] [Porte instrument blocs-08 de mesure] [canal-001]. Par contre étant donné les tests que tu as fait, du coup j'ai des doutes sur le fait que la sonde soit en cause. La seule chose dont je me souviens c'est les 2° d'écart, mais par contre à quelle température ambiante, je ne m'en souviens plus...

Dans n'importe quel cas, il est important de ne pas se planter de référence quand on cherche une pièce...

Il est reconnu dans « ETKA » le programme qui tourne sous « Windows », les versions « ETKA » en ligne ne sont pas officielles.

- Problème du driver de pompe à injection (ça c'est caca boudin...).

- Rampe d'injection : « 059130307AK » (voir pièces jointes...). Devis - Rampe d'injection - 059130307AK - WAUZZZ4B94N016183.pdf Audi A6 Avant Quattro 2.5 TDI AKE FAU - WAUZZZ4B94N016183 - Conduite de carburant - Filtre à carburant - Pompe à carburant.pdf

Le support moteur : « 8E0199379AC » ou « 8E0199379BA » ou « 8E0199379BJ »(du plus vieux au plus récent), à mon avis changes les deux (vérifies le câblage avant). Voir pièces jointes... WAUZZZ4B94N016183.txt WAUZZZ4B94N016183.pdf Audi A6 Avant Quattro 2.5 TDI AKE FAU - WAUZZZ4B94N016183 - Pièces de fixation pour moteur.pdf

Cela sert à identifier correctement les pièces de ton véhicule en fonction de ses options et variantes...

Et comme je ne sais pas si tu as récupéré le fichier VIN (utilisable dans ETKA) pour ton n° de VIN, voir pièces jointes... WAUZZZ4BZ1N145226.pdf WAUZZZ4BZ1N145226.txt

Voir fichiers joints (concernant le véhicule sur lequel ce calculateur a été prélevé). WAUZZZ4BZ1N045964.txt WAUZZZ4BZ1N045964.pdf

Ah, l'histoire n'est peut-être pas finie, donc effectivement, on croise les doigts... 🤞🤞🤞

La référence de l'injecteur pilote chez Audi est : « 059130202B » : 706,20€ HT / 847,44€ TTC Il était disponible neuf chez AUTODOC : « 059130202B sur AUTODOC » à 406,39€ TTC

Il te faut déjà savoir si ton combiné d'instruments supporte la montre radio-pilotée, pour cela, vas chercher ton fichier VIN en suivant ces instructions : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ». Une fois ton fichier obtenu, on pourra sortir le PDF complet de tes options + variantes et ainsi vérifier que ton combiné d'instruments supporte l'option, sinon ça va faire très cher la modification...

Les supports préconisés pour ton moteur, c'est quelle référence et ton n° de VIN c'est quoi ? Parce que là, en l'état, c'est difficile de comprendre quelle référence n'allait pas avec ton véhicule, il n'y a aucun détail...

Regardes tes messages privés...

- « 059919501A sur AUTODOC ». Sinon, pour lever les faux positifs, je te propose de faire l'autoscan à la lettre : Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). 1) Le jour « J », je lance un autoscan. 2) À la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». 3) Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. 4) Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . 5) Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

Oui, chaque chose en son temps, déjà, as-tu un câble VCDS sinon, il faut commencer par t'en procurer un...

Ben sans un coup de câble VCDS, difficile de dire que c'est l'injecteur pompe ou la pompe à injection. Donc là, pour toi, obligé de faire confiance au garagiste chez lequel ta voiture a été déposée...

Tu as du trouver ton bonheur depuis cette question, mais chez Audi, la pièce coûtait 8,46€ TTC

En pièces jointes, un fichier PDF recensant toutes les options et variantes de ton véhicule, ainsi que le fichier VIN exploitable dans « ETKA ». Pas mal de membres dans ce forum et l'autre disposent de « ETKA » et peuvent t'aider dans les recherches de pièces ou de procédures de dépannage. Et on peut donc dès à présent constater que ton véhicule dispose d'un injecteur pilote (code moteur AKN). WAUZZZ4BZ1N144676.txt WAUZZZ4BZ1N144676.pdf

Sur « VAG Repair » ils parlent de 24h de repos mais je pense que tes 12h suffisent. Tu as bien compris qu'il ne fallait pas faire le relevé de températures moteur tournant ou ayant tourné pour que les conditions de test soient remplies. De mon côté il y avait 2° d'écart lors de ce test, après 24h d'attente. On peut effectivement, raisonnablement penser, que la sonde puisse être défaillante... Étant donné le prix de celle-ci se serait dommage de ne pas la changer... As-tu fais un autoscan ? Peut-tu faire un « Autoscan » : Normalement, voici comment je pratique de mon côté lors d'un autoscan, dans l'ordre : - Je recharge ma batterie (bien souvent la veille). - Le jour « J », je lance un autoscan , à la fin de l'autoscan je fais « Sauver ». - Une fois que l'autoscan a été sauvé, j'efface tous les défauts, cela a pour effet d'effacer tous les défauts qui étaient présents et de relancer dans la foulée un autoscan. - Une fois le deuxième autoscan terminé, je fais encore « sauver », enfin je peux quitter le menu autoscan . - Dans le répertoire d'installation de mon câble je récupère la log de mon autoscan, que je poste au complet (1er scan et 2eme scan sont normalement à la suite). PS : Poste le fichier texte, pas un copier-coller...

Pourquoi tu le mets pas ici ? Voici les deux miens : - WAUZZZ8E73A228607 - WAUZZZ8EX5A011863 Que penses-tu qu'il vas m'arriver ? Le but du jeu étant qu'on puisse t'aider dans tes recherches, sinon, on peu continuer à rechercher en aveugle, mais moi ça m'amuse pas...