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  1. Dernière heure
  2. Frix
    Il est inutile de créer un nouveau topic alors que tous les dysfonctionnements dont tu parles sont déjà décrit dans ton autre sujet. Je verrouille celui-ci.
  3. Skyrize
    Skyrize a rejoint la communauté
  4. Le_Novice

    Capteur PMH

    Le_Novice a répondu à un(e) sujet de Le_Novice dans S8 D2 V8 - (1997 à 2002)

    Ça marche
  5. Le_Novice
    Mec je t’aime, je compter attaquer la vidange de ma boîte alors que j’avais aucune info. Merci énormément
  6. AL49
    EBC Yellow est apparemment une valeur sûre.
  7. Aujourd’hui
  8. tenes a commencé à suivre Problème moteur / ralenti instable et fumé !!!
  9. tenes
    Bonjour et bonsoir tout le monde. Je récrée un topic suite à une panne introuvable sur laquelle je suis bloqué... J'ai récemment fait l'acquisition d'une Audi A6 C6 2.7 TDI boite auto de 2010 avec 275 000 km, présentant un problème moteur. Au début, le problème me paraissait assez simple, car je pensais que les injecteurs étaient à remplacer, mais il s'avère que ce n'était pas ça.. Le moteur en question démarre puis quelques secondes plus tard, le ralenti devient instable. Le régime varie beaucoup entre 800 et 600 tr/min, puis chute progressivement jusqu'à caler.. Ca fume également blanc et gris, ça pique les yeux et sens très fort, je m'étouffe carrément.. Ce qui a déjà été remplacer dessus : - les 6 injecteurs à deux reprises ( la première fois des injecteurs reconditionnés achetés chez DieselFix, mais que j'ai renvoyés aussitôt car le codage était impossible et la deuxième fois, des injecteurs d'origine d'occasion avec la même référence et preuve de leur bon fonctionnement) - les 6 bougies de préchauffage - vidange moteur Après remplacement, le problème est toujours présent. Aucun code d'erreur, et ce qui me parait assez étrange, c'est que dans les groupes 72 à 76, les valeurs des injecteurs sont toutes à 0ms !! Ce problème était déjà présent avec des injecteurs reconditionnés. Je pensais que la cause venait du fait que le codage était impossible mais il s'avère qu'avec les injecteurs d'origine avec le codage fait, c'est toujours pareil.. Dans le groupe 13 et 14 : - les 3 valeurs dans le groupe 13 sont à -5mm/tps - dans le groupe 14, les 3 sont entre -1 et -2mm/tps Je comprend plus ce qu'il se passe ?? C'était également le même cas pour les injecteurs reconditionnés. Bien évidemment un réamorçage à été effectué via VCDS en activant directement la pompe mais rien n'a changé J'essaie également de voir la pression des rampes dans le groupe 106 mais je n'ai pas de valeur et je sais pas où elles se trouvent ??! Dans le groupe 19, la pompe haute pression délivre environ 500 bars au ralenti, vous pensez que c'est cohérant ? Si quelqu'un aurait une idée svp.. En vous remerciant d'avance
  10. VuvuAl
    VuvuAl a rejoint la communauté
  11. Julio57
    Acier pardon c’est vrai que j’ai pas précisé . J’ai vu les Ferodo racing FCP4711H 260€ ou les EBC yellowstuff DP42081R 316€ les 2 on l’air pas mal
  12. Goodwood
    Au poil! Freins acier ou céramiques ?
  13. VerrNum
    Bonjour, Le codage long / adaptation n'est plus disponible gratuitement. Il faut un abonnement ou consommer des apps, je viens de me rendre, c'est devenu une arnaque
  14. Frix
    Mauvaise interprétation de ma part....
  15. Julio57
    Bon la grosse sort de révision RAS a part les plaquettes avant presque morte ,du coup je me demandais quelle marque vous montez ? J’ai pour habitude de mettre du ATE mais si y’a moyen d’avoir un peu plus de mordant que d’origine…
  16. lanfeust85
    Bien le bonjour à tous ! je reviens avec du retard lol mais le changement du ventilateur est fait ! et évidemment ca ne marche toujours pas ... Bon alors pour le récap j'ai déjà changé le boitier relais de ventilateur ( sous la batterie ), le thermostat et le ventilateur, le thermo contact a déjà été changé il y'a 1 an et demi environ... Quand j'ai remis en route ma "porsche" j'ai été faire un tour rapide car elle est montée en température en 5 min. Les durites du haut sont brulantes, celles du bas sont froides mais remplis d'eau et quand je les compresse l'eau remonte dans le bocal, j'ai quand même refais le test de débrancher le fusible de 10A pour déclencher le nouveau ventilateur mais ça n'a pas marché non plus. Du coup ça me fait 2 problèmes, le ventilateur se déclenche toujours pas et les durites du bas restent froides ( ou c'est lié ) J'arrive pas à savoir si c'est le thermostat qui se déclenche pas ( neuf aussi ? ), le radiateur qui est mort ou si je dois passer à la vérification du faisceau électrique ? Ca va finir au garage tout ça je sens.... sinon il reste la sonde de température ou rechanger le thermo contact de radiateur ( j'en doute parce que si l'eau reste froide en bas le thermocontact détecte pas la chauffe ) ? Je commence effectivement à me méfier de l'efficacité des pièces neuves que j'achète chez auto doc
  17. jdmax
    Bonjour, Juste une précision pour le cardan av droit, si le “toc toc” que tu indique se fait entendre quand tu le bouge latéralement moyeu de roue vers boite c'est normal Tous les cardans on ce type de jeu, par contre si le bruit se fait entendre sur un mouvement haut- bas là c'est pas normal qu'il y ai du jeu il faut aussi regarder le demi arbre coté gauche, au niveau de la tulipe ou vient se fixer le cardan, il ne doit pas y avoir de jeu du tout entre le demi arbre et le logement du roulement du carter de boite. Une vibration peu avoir tellement de causes que c'est pas simple de la trouver...
  18. Aleximpreza
    J'envisage plutôt de faire repeindre les rétros et le pare choc avant dans le même temps, qui est frotté sur le côté droit. Pareil, j'avais légèrement poncé à la main, puis repeint au pinceau et vernis de chez Audi. Ça ne se voit pas forcément de loin ou sur les photos mais moi je ne vois que ça et le poli lustré ne sera pas suffisant. Quand c'est arrivé, je suis allé voir des carrossiers, avec des devis entre 900 et 1200 euros ... comme ce n'était pas ma priorité car juste esthétique, je laisse comme ça pour le moment. En attendant, si quelqu'un a une adresse de confiance dans le secteur dijonnais, je suis preneur. C'est clair qu'en passant sur une 220i ça serait complètement différent, mais elle remplirait tous mes critères. Pour le moment, la situation fait que je conserve l'Audi (elle a pris 3000 km depuis son passage au banc il y a moins de 2 mois). Tout dépendra d'une éventuelle mutation professionnelle dans les mois à venir, et que je suis amené à faire que de la ville.
  19. tenes
    Salut tout le monde !! Je reviens vers vous après avoir remplacer les 6 bougies de préchauffage et les injecteurs.. Les injecteurs acheté d'occasion d'origine Audi, avec les mêmes références que les anciennes. La personne m'a aussi envoyer toute les preuves qu'il était bien fonctionnel avec le kilométrage.. Mais bon toujours pareil, ça tourne pas rond comme au premier jour, je peux peut-être vous dire qu'il y a eu une légère amélioration mais vraiment très très peu. D'autant malgré avoir bien codé les injecteurs avec les codes inscrits sur la tête des injecteurs, et bien les valeur de 72 à 76 sont toujours 0 ms je comprends toujours pas pourquoi ?? J'ai également fait une réamorçage du circuit de gasoil en activant directement la pompe via VCDS, rien ne change. Au premier démarrage, le moteur tourne bien je dirais 1 à 2 seconde puis progressivement perd le ralenti jusqu'à caler ??!! J'ai également mesurer dans le groupe 19 la pression du carburant pour éventuellement voir si la pompe à injection aurait un problème et elle n'est pas stable, c'est-à-dire joue sur 500 et environ de bars c'est normal vous pensez ? Ca parait suffisent 500 bars ou pas du tout ? Vous aurez aussi des groupes de mesures auxquels je peux vérifier les différents capteurs.. ? Merci d'avance
  20. Goodwood
    Pour le moment, je n'ai pas avancé sur le sujet. Début juin mes accoudoirs, volant, soufflet et reposes genoux partent chez le sellier pour rénovation, ils n'en ont pas besoin mais obligatoire pour le changement des surpiqûres. Passage au bleu comme les sièges. Il me restera le ciel de toit et les ceintures qui devraient se faire en même temps.
  21. Julio57
    C’est clair que vu le prix du bout d’aluminium le top serait un fichier avec les cotes pour la faire faire usiner chez un tourneur car ça doit revenir à moitier prix
  22. Dadou130
    Bonjour , avez vous pu tester des adaptations/codages sur des véhicules de 2021 ? (j'ai un Q5 II Facelift) Merci !
  23. NORMANN
    Bonjour Arnaud, Ok mon problème est plus le lieu pour le faire .... j'ai trouvé ce kit là : https://www.amazon.de/dp/B08RN83FBK/ref=sspa_dk_detail_4?psc=1&pd_rd_i=B08RN83FBK&pd_rd_w=Lvvoa&content-id=amzn1.sym.bf6dbf94-e926-4351-8952-c09f45cdef70&pf_rd_p=bf6dbf94-e926-4351-8952-c09f45cdef70&pf_rd_r=ZJFQMQST1EG91GQRCPJ0&pd_rd_wg=vkIoK&pd_rd_r=9bc424b1-d8c9-45f0-8974-780ecce08eba&aref=Llu5tDy6F8&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWw Sur une vidéo YT le gars passe l'aspirateur au dessus des puits de soupapes pour nettoyer, à priori ça n'a pas l'air très sale sur la sienne. Quel type de nettoyant as-tu utilisé, il y a tellement de produits différents ! Merci en tout cas, le défaut moteur à disparu ? Jean Claude
  24. axis
    Et pourtant, comme je disais, je passe moins inaperçu que avec la blanche haha, faut dire que pour le moment on en vois pas bcp.
  25. Manu_Quattro

    Mécanos Youtubeurs

    Manu_Quattro a répondu à un(e) sujet de Manu_Quattro dans Le Loft

    Je me demande comment il va reussir a poser 800 cv en traction avant...
  26. Vince...
    Alors non du tout, au contraire, il préfère traiter et facturer. Mais j'avais comme qui dirait pas envie de payer et me déplacer pour ça avec le temps de diagnostique, commande, et durée d'intervention
  27. Aleximpreza
    Jolie couleur, ça se démarque tout en restant assez discret
  28. Mimil rs3
    Faut que je vois ça aussi pour cette pièce
  29. CAMILLEB8
    Je ne me souviens pas de ce nom là mais je vais regarder. Oui j'ai les jantes origines en 20, bien concaves, converties en pack hiver. Sinon j'ai les 21 performances en ps4s pour l'été. C'est vrai, on pourrait se faire un petit rasso!
  30. shreck
    Merci pour ces précisions.
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