Température du liquide de refroidissement

[khems]

Bonjour,

 

Je suis possesseur d'une AUDI A3 1.8T 150ch de 2000. Récemment j'ai constaté que mon indicateur de liquide de refroidissement affichait toujours une température avoisiant les 70 voire 80 degrés (même apres 30-40 minutes de route). En clair, il n'est jamais au milieu de la barre qui est de 90 degrés. Est ce normal ou dois je m'inquieter?

 

Voilà j'espère que vous pourrez m'aider parce que je me demande s'il n'y a pas un problème.

 

Merci d'avance.

 

[Invité]

Tout dépend de ce que t'appelle 30-40min de route (c'est à dire si c'est de la ville ou autoroute donc de savoir si le moteur tourne à haut régime ou non) mais en toute logique ce n'est pas normal qu'il ne reste qu'à 70 voire 80 au lieu des 90

 

Je pense que c'est ton calorstat qui est mort (ce qui a pour effet de laisser le circuit de refroidissement ouvert en permanence donc la température reste basse).

Je te conseille d'aller rapidement chez ton concessionnaire pour changer ca (90 à 100 euros pour la changement avec la Main d'oeuvre, sauf si tu penses savoir le faire toi même)

 

Si tu fais une recherche avec calorstat, tu trouveras plusieurs infos sur ce problème fréquent et il y a même un topic d'un membre qui parle d'un montage fais par lui-même

Modifié 28 février 2006 par Invité

[lawson]

salut moi j ai le meme probleme mais sur ma bmw l aiguille ne depasse jamais la fin de la zone bleu meme a pres 30 min de route mais par contre si je tire un peu dedans et que je fait de la ville la ca chauffe un peu sinon peut etre le calorstat bon courage

[Deki_FR]

En effet, je confirme aussi pour le calorstat. J'ai remplacé le mien le week end dernier sur mon A4 TDI 110. Et la température monte bien à 90°C alors qu'avant elle stagnait à 70°C

 

Bien embetant car ca consomme u peu plus vu que le moteur est pas à temperature .... puis ca doit pas forcement lui faire du bien non plus

 

 

Par contre avant de te lancer dans le remplacement du calorstat, vérifies bien que ce n'est pas ta pompe à eau qui est morte ou ton radiateur qui est bouché.

Il te suffit de mettre le chauffage en marche à fond (après que ta voiture ai chauffé un peu qd mm) et de vérifier si tu a de l'air bien chaud qui en sort. Si c'est le cas, c'est que ton eau circule bien, et que ce ne serait que le calorstat.

 

J'ai acheté le mien chez 4RS, j'en ai eu pour a peine 20 €

 

Il n'y a pas de grosse grosse urgence, ca fait un bout de temps que je roule comme ca, mais bon, vaut mieux quand meme le remplacer

[marcchino]

Je cherchai une réponse à mon problème sur mon audi a4 1.9 tdi 90cv de 1995 qui a le meme souci

 

Merci ;)

[jmpiwi]

Bonjour,

 

J'ai le même problème sur un 2.5TDI et j'espérais que ce soit plutôt la sonde de température car le calorstat est difficile à changer sur ce moteur.

Je joins un relevé de la monté en température eau et huile réalisé avec VAG_COM si quelqu'un souhaite comparer.

 

Bonne soirée

 

JMP

[kaygone]

bonsoir, j'ai le meme soucis sur mon old a3 tdi90, l'aiguille ne franchit pas les 70°C meme après 25km d'autoroute!

Je suis allez voir mon garagiste (LyonRacingService), et j'ai rdv demain soir pour quil me la passe sur VAG COM et chercher le pb...

je viens tiens au courant dès que je peux...

[marcchino]

Vous me mettez le doute maintenant,

 

le calorstat ou la sonde de température

 

Y a t'il un moyen de la tester à l'aide d'un testeur??? je pense mais je sais pas les mesure.

Y aurai t'il une personne qui les aurai sinon j'irai acheté la revue

 

Merci

[avig]

Vous me mettez le doute maintenant,

 

le calorstat ou la sonde de température

 

Y a t'il un moyen de la tester à l'aide d'un testeur??? je pense mais je sais pas les mesure.

Y aurai t'il une personne qui les aurai sinon j'irai acheté la revue

 

Merci

 

J'ai le meme probleme :

 

L'eau ne monte pas en temperature (sauf dans les bouchons en ville). Je suis sur de mon diagnostique: calorstat. J'ai prevu de le changer...

 

Pour t'assurer de la panne, tu peux aussi lire les valeurs sur le climatronic sur les canaux 49 (T° eau) et 51 (T° moteur). Valide surtout que le moteur ne chauffe pas au dela des 90°C. Chez moi, cette valeur est stable, mais celle de l'eau est en dessous de la normale, ce qui prouve plutot un pb de calorstat. Ce n'est pas trop grave, bien que comme cela a ete dit, on peut noter une hausse de la consommation et que le moteur n'apprecie normalement pas trop l'eau trop froide et entree du circuit... Mais a part cela, tu n'as rien a craindre pour le moteur, c'est deja ca.

 

Pour info, le VAG ne donne aucun code erreur pour le calorstat.

 

Il se change facilement normalement, mais sur certains modele, il a la reputation d'etre impossible d'acces. Le plus souvent, c'est une piece a changer dans le package distrib', alors si tu es proche de cette operation, tu peux attendre un peu. Tu en profiteras pour changer aussi la pompe et autres...

 

 

[kaygone]

bonalors moi je suis allez chez le garagiste, et il l'a regarder au VAG COM, en fait le moteur ne chauffe pas, donc se n'est pas un pb d'indication. Donc soit le calorstat est bloqué, ou cassé , ou il n'y est plus.

Il va me faire un devis pour le changement, je dois l'apeler demain, car selon les moteur il est intégrer ds la distrib comme l'a dit avig, et on mon avis ya plus d'heure de boulot...

j'appréhende pasque en ce moment c'est un peu la dèche!....

[Invité]

Le calorstat est une problème courant sur nos Audi donc il y a plus de chance que ce soit cela qu'un problème de sonde (beaucoup plus rare) surtout qu'il me semble :unsure: que les signes d'une sonde malade ne sont pas une basse température mais plutot une température incertaine qui peut varier beaucoup selon un trajet ;)

 

Selon vos symptome, je reste sur le calorstat, qui en restant ouvert, ne permet pas au moteur de monter en température normalement :coucou:

[marcchino]

Si il faut atteindre la distrib y en a à peine pour 10-15 mn tellement que je l'ai déja enlever cette satané face avant

 

Merci pour les reponses

 

Longue vie au forum

:bien:

[kaygone]

a votre avis c'est fasiable pour un novice de remplcer ce fichu calorstat?

qqun sait si il y a un topic qq part?

[kaygone]

bon j'ai déjà commencer par acheter le calorstat pour 20euros (neuf) chez un revendeur de pièces auto.

Reste à voir si je le change moi meme ou pas.

Si certain se lance ds l'opération oubliez pas les tofs!!!

(fodra pas oublier d'acheter un bidon de liquide de refroidissement puiske tout va couler en enlevant le calorstat...)

[Tophe]

Je te conseille de vider ton circuit de LdR avant de faire la manip, ça évitera que ça coule partout au risque de tomber sur une partie du faisceau :exclamation:

Pour cela ouvre le bocal et défais une durite basse du radiateur, ça devrait en enlever pas mal et tu pourras le récupérer :coucou:

Et si tu fais un complément de LdR il faut celui d'origine Audi (G12 ou G12+) dilué avec de l'eau déminéralisée ;)

Modifié 10 mars 2006 par Tophe

[Gabuz]

hello,

 

j'ai moi meme changé mon calorstat au debut de l'hiver car il restait bloqué en position ouverte et le moteur ne montait pas en température.

c'est sur une A4 1,8T Quattro et c'est plutot facile a changer : j'ai vidangé tout le circuit de LdR (que j'ai remplacé par du G12+ et eau déminéralisée) et changé cette petite pièce qui dans mon cas etait facile d'accès (faut juste mettre la voiture sur cric sinon je peux meme pas glisser la tete sous le PC avant :P :P )

[kaygone]

ok merci pour les infos, jvais voir si jme sens le courage de le faire ce week end, mais le pb c'est que je sais meme pas ou se trouve ce fichu calorstat...

[Tophe]

:ange:

[Docte56]

Est-ce nrmal au bout de 60 bornes de 4 voies d'avoit

 

- canal 49 (eau) à 82°C

- canla 51 (moteur) à 90°C ?

[Tophe]

Est-ce nrmal au bout de 60 bornes de 4 voies d'avoit

 

- canal 49 (eau) à 82°C

- canla 51 (moteur) à 90°C ?

oui, d'autant que le 51 ne signifie pas grand chose ;)

[Roccomon]

Est-ce nrmal au bout de 60 bornes de 4 voies d'avoit

 

- canal 49 (eau) à 82°C

- canla 51 (moteur) à 90°C ?

 

Le canal 51 ne sert à rien.

Parcontre 82° apres 60 km, je trouve ça un peu legé (mais pas alarmant). Le calorstat d'origine devrait s'ouvrir vers 88 ou 89°. Mais il en existe qui s'ouvre à 82° donc je ne sais pas...

 

Si plus tard tu vois que tu n'atteinds pas les 80° apres 20 km c'est que ton calorstat commence à rester un peu ouvert. Sinon ne fait rien jusqu'au prochain changement de courroie.

[Docte56]

Dans 15 jours elle passe à l'entretient des 90000', donc je verrai bien.

 

Mais sinon en ville, au bout de 6-7 minutes le moteur est chaud (je le sais car ca correspond pile au moment ou j'arrive au dernier feu avant début de 4voies, mais qui malheureusement est toujours vert quand je passe :bleble:

[Invité]

Mais sinon en ville, au bout de 6-7 minutes le moteur est chaud (je le sais car ca correspond pile au moment ou j'arrive au dernier feu avant début de 4voies, mais qui malheureusement est toujours vert quand je passe :bleble:

 

:exclamation: Si tu fais 6 ou 7 minutes de ville, la tempérture du compartiement moteur est peut-être chaude mais je doute que ton huile le soit <_<

Il faut entre 12 et 15km pour que l'huile attienge 90° et soit pleinement efficace donc si tu fais de la ville pendant 6 ou 7 minutes, je ne pense pas qu'elle ait le temps de monter suffisamment en température pour pouvoir dire de monter plus dans les tours ;)

 

Pour ton canal 49 qui affiche 82°, qu'en est-il pour l'aiguille de ton TDB ? :coucou:

[Docte56]

Le temp sur le P.I. j'ai aps regardé, car pour l'aiguille température comme pour l'esence, j'ai le fameux problème de porte instrument (TT180) et eles sont décalées, au bout de 60 bornes elle afiche 110°C je crois, mais l'aiguille d'essence est décalée du même ordre.....

[khems]

Bonsoir,

 

je m'excuse d'avance pour le double post!

 

Est que l'image (ci-jointe) que m'affiche l'odb est liée à ce problème et que cela aide à la compréhension?

 

Merci

 

[Roccomon]

Bonsoir,

 

je m'excuse d'avance pour le double post!

 

Est que l'image (ci-jointe) que m'affiche l'odb est liée à ce problème et que cela aide à la compréhension?

 

Merci

A ta place, je changerais la sonde de temperature d'eau, le calorstat, le liquide de refroidissement. 100€ en tout et la tu seras tranquil. Parceque moi avec un voyant comme celui-là je me poserais des questions.

Après je ne sais pas si l'alarme que tu as est relié directement à l'aiguille du TdB, dans ce cas l'aiguille dit n'importe quoi mais ça donne quand meme l'alarme. Je ne peux pas te repondre exactement desolé.

[Tophe]

Le voyant est un pb connu de la sonde de NIVEAU d'eau dans le bocal de LdR, ça le fait le matin quand il fait froid...

soit changer le bocal, soit mettre le niveau 1 cm au-dessus du max :coucou:

@docte56 : vérifie sur le canal 49 de la clim si la température correspond ou pas à l'aiguille... soit c'est ton PI qui est HS, soit c'est un réel pb de chauffe... dans les 2 cas ça fait des frais :sic:

[sdeslandes]

Salut à tous, je ne suis que tout débutant et sur mon A4 1.8 Avant, j'ai 90°c après 10min de ville, sinon, c'est 70°C sur route à 70 - 90km/h...

Normal ou Calorstat HS?

Autre chose, j'ai une clim auto régulée, est-ce avec cela que vous arrivez à intérroger le canal 49?, c'est quoi le anal 49? (temp eau moteur, c'est cela?), quelle est la démarche...

 

Merci d'avance :bien:

[sdeslandes]

Salut à tous, je ne suis que tout débutant et sur mon A4 1.8 Avant, j'ai 90°c après 10min de ville, sinon, c'est 70°C sur route à 70 - 90km/h...

Normal ou Calorstat HS?

Autre chose, j'ai une clim auto régulée, est-ce avec cela que vous arrivez à intérroger le canal 49?, c'est quoi le canal 49? (temp eau moteur, c'est cela?), quelle est la démarche... => Je viens de trouver dans un autre post, décidemment, extra le forum :bien:

 

Merci d'avance :bien:

 

[Roccomon]

Salut à tous, je ne suis que tout débutant et sur mon A4 1.8 Avant, j'ai 90°c après 10min de ville, sinon, c'est 70°C sur route à 70 - 90km/h...

Normal ou Calorstat HS?

Autre chose, j'ai une clim auto régulée, est-ce avec cela que vous arrivez à intérroger le canal 49?, c'est quoi le anal 49? (temp eau moteur, c'est cela?), quelle est la démarche...

 

Merci d'avance :bien:

Il y a plein de post te donnant la demarche. En resumé, tu apuis simultanement sur recyclage et fleche du haut. Ensuite avec les boutons de temperature tu choisi 49c (temperature d'eau) en passant essai le 17c c'est ta vitesse reelle. Apres avoir choisi ton canal tu apuis sur le bouton recyclage et la tu as la valeur affichée.

J'ai eu le meme souci que toi, a savoir : temperature à 90 à faible vitesse, mais 70 75 en roulant normalement. Apres changement du calorstat (30€) 90 dans toutes les situations...! :coucou:

[sdeslandes]

Merci :bien:

A ton avis, est-ce dangeureux de rouler un léger temps comme cela ou est-ce une opération a effectuer de suite?

[Invité]

C'est pas hyper dangereux (c'est toujours mieux qu'un moteur qui chauffe) mais vaut mieux aller le changer rapidement quand même car un moteur qui tourne pas à une température idéale consomme plus et ne s'use pas de le même façon. Et comme ce genre d'interventions est rapide, tu peux y aller le matin avant d'aller au boulot par exemple (surtout si t'appelle ta concession pour commander la pièce avant) :coucou:

Modifié 14 mars 2006 par Invité

[khems]

bonsoir!

 

"Le voyant est un pb connu de la sonde de NIVEAU d'eau dans le bocal de LdR, ça le fait le matin quand il fait froid...

soit changer le bocal, soit mettre le niveau 1 cm au-dessus du max"

 

J'ai ajouté du liquide et ca ne le fait plus!

 

Mais est ce que cela est la solution ou faut-il tout de même changer le calorstat ou la sonde?

 

Merci!

[Roccomon]

bonsoir!

 

"Le voyant est un pb connu de la sonde de NIVEAU d'eau dans le bocal de LdR, ça le fait le matin quand il fait froid...

soit changer le bocal, soit mettre le niveau 1 cm au-dessus du max"

 

J'ai ajouté du liquide et ca ne le fait plus!

 

Mais est ce que cela est la solution ou faut-il tout de même changer le calorstat ou la sonde?

 

Merci!

Au final tu as 2 problemes : 1- ton bocal dis des c0nneries...mais c'est pas grave

2- ton calorstat est quand meme defaillant, donc changement au moment de ta courroie si c'est à faire dans pas longtemps. C'est pas dangereux pour ton moteur, mais ne tire pas dedans, c'est tout.

[khems]

Merci!

 

Ne pas tirer cela signifie max 3000 tours ou pas?

[Roccomon]

Merci!

 

Ne pas tirer cela signifie max 3000 tours ou pas?

Tu peux monter jusqu'à 4500tr, mais pas pied au planché! Si le moteur est trop refroidit, tous les metaux n'ont pas pris leurs "place" en quelques sorte. Mais surtout l'huile n'est pas aussi fluide qu'à chaud. Donc les pieces en movement ne sont pas aussi bien lubrifié (ils le sont quand meme) et ton turbo qui tourne sur ses paliers avec coussin d'huile n'appreciera pas les haut regime à forte puissance (ça tourne tres tres vite un turbo...!) Je dis ça mais un ingenieur en macanique t'en dira un peu plus.

[peps]

Bonjour à tous,

 

j'arrive à 115.000 et depuis peu mon affichage de t° d'eau ne dépasse pas les 70° au lieu des 90°, je pense que le calorstat est en cause. J'ai encore 2 mois à rouler pour attendre la distri (2.5 TDI à 120.000), je me demande si c'est jouable :carre: ?

 

De plus, j'ai depuis peu également un soucis de "ralenti", je m'explique :

 

Lorsque je suis à régime régulier en basse vitesse ( genre 50, 60 en ville) j'ai le moteur qui monte dans les tours de environ 50 trs/min puis redescend immédiatement. Cela cycliquement toutes les 1 ou 2 secondes. C'est à peine perceptible mais ça ne le faisait pas avant. Cela peut il etre lié au problème de calorstat? :blink:

 

Merci à vous d'avance :bigthumbup:

[Roccomon]

Bonjour à tous,

 

j'arrive à 115.000 et depuis peu mon affichage de t° d'eau ne dépasse pas les 70° au lieu des 90°, je pense que le calorstat est en cause. J'ai encore 2 mois à rouler pour attendre la distri (2.5 TDI à 120.000), je me demande si c'est jouable :carre: ?

 

De plus, j'ai depuis peu également un soucis de "ralenti", je m'explique :

 

Lorsque je suis à régime régulier en basse vitesse ( genre 50, 60 en ville) j'ai le moteur qui monte dans les tours de environ 50 trs/min puis redescend immédiatement. Cela cycliquement toutes les 1 ou 2 secondes. C'est à peine perceptible mais ça ne le faisait pas avant. Cela peut il etre lié au problème de calorstat? :blink:

 

Merci à vous d'avance :bigthumbup:

2 mois à attendre c'est pas long pour le calorstat, t'amuse pas trop avec c'est tout. Apres les moteurs TDI je connais pas vraiment donc je ne peux t'aider, désolé.

[chris1001]

Bonjour,

est ce qu'un calorstat defectueux peut expliquer que mon A4 chaufe en cette saison?

avant elle ne depassait jamais les 90 95 ° et la elle est a 105°C en permanence!

merci pour votre aide,

christophe

Audi a4 V6 2.8

[damien’s]

Qui a déjà changé le calorstat sur une A3 TDI 110 de 1999 ?

Moi je vais partir en vacance (2000km a faire) et il me semble qu’il merde cela est obligatoire de le changer avant de partir c’est risqué si je ne la fait pas ?

Mon LDR a été changer il y a 5000km je ne suis pas obligé de le changer je peut remettre le même ?