Tophe

Yep, mais va expliquer ça à ma femme :-)

Belle voiture, dommage qu'elle ait 100000 km est une boîte auto de trop sinon je pense que je l'achèterais sans hésiter ! En plus on est voisins !

Le canal 51 n'est malheureusement d'aucune utilité puisqu'une fois à 90° il y reste, seul le 49 indique vraiment une température, celle de l'eau. Lorsque la température est (environ) entre 85° et 95° au canal 49, l'aiguille au compteur reste à 90° (c'est fait exprés car cela correspond à un fonctionnement normal). En revanche, en-dehors de cette plage c'est qu'il y a un pb. La température ne doit pas descendre sous les 80° (ce qui va commencer à faire bouger l'aiguille), dans ce cas là c'est un pb de calorstat bloqué ouvert dans 99% des cas, ça coûte pas grand chose à changer et c'est faisable soi-même. Y'a pas vraiment d'autres explications (ou alors le ventilo qui serait allumé en permanence mais très très peu probable). Lorsque c'est un pb de sonde, la température "tombe" sans rapport avec les conditions de circulation et le 49 affiche un chiffre très bas (me souviens plus, un truc genre 60°) puis remonte tout aussi vite. Inversement, si la température commence à taper les 100° (dans des conditions "normales", type bouchons... pas après 2 h de circuit hein !), cela peut venir de pb plus embêtant (ventilo ou son fusible ou contacteur HS, pompe à eau HS...).

Contrôle déjà la tension aux bornes moteur tournant (env 14V) au cas où il y aurait un problème avec l'alternateur, ensuite quel âge a la batterie (à partir de 4 ans elle est en sursis...) ? Ensuite il faudra effectivement chercher un consommateur, si l'autoradio vient d'être changé cela peut être une piste mais il semble que le problème empire avec le temps (de plusieurs jours à quelques heures pour décharger la batterie).

j'avais pas fait gaffe que c'était une boite auto :petard:

La vidange de boite n'améliorerait en effet que le passage des rapports (s'ils accrochent). Si ça patine, et notamment si ça patine moins quand tu n'accélères que légèrement, ça ressemble plutôt à un embrayage mort.

Il n'est pas nécessaire de démonter le démarreur pour régler le pb de bruit, il suffit d'y accéder par le dessous de la voiture et de pulvériser du WD40 par les petites fentes du carter du démarreur. En général il faut renouveller plusieurs fois l'opération mais ça finit par faire effet :coucou:

Pour la vitre il s'agit en effet de l'entraineur de leve-vitres, pas cher et facile à changer (voir le tuto sur S3-Passion) Pour la distri, même s'il n'est écrit que la limite des 180.000 km sur le livret, un changement tous les 5 ans s'impose (à prévoir d'urgence donc, compter +/- 750€ selon le garage) L'usure des pneus peut effectivement relever d'un défaut de parallèlisme, pas grave de toute façon. :coucou:

il faut allumer l'imprimante :up1: :ck1:

moi je mets même du 2.5 sur des 17' :bigsmile:

d'où vient le grésillement, de l'intérieur du tableau de bord ? (parce que ça pourrait être un relai qui fatigue, moi celui des anti-brouillard fait un bruit de bourdon !)

Il y a un fusible pour désactiver l'haldex, tu peux commencer par regarder ce que cela donne en l'enlevant. Ensuite il faut voir s'il a été vidangé correctement. Sinon pour le grésillement et la baisse de tension je ne vois pas trop, si c'est en braquant à fond le bruit peut aussi venir de la direction assistée qui serait un peu à la peine (à voir si cela peut aussi influencer l'alternateur, et donc la tension). :coucou:

c'est malheureusement un peu tard pour moi, à ce stade je ne peux pas confirmer, je l'aurais fait faire probablement avant de partir en congés au mois d'août :coucou:

Probablement un problème d'émetteur ou récepteur d'embrayage :carre:

Quelques photos par ici (Album Picasa) :coucou: