Une a4 b5 de plus

[Ange 91]

Salut gizmo06, 

 

Alors pour répondre a tes questions,

 

Je suis passé par tout les métiers de l'automobile. 

Je suis un ancien mécano et ancien carrossier. 

Sa fait près de trois ans que je suis peintre.

 

Je sais bien que le poste à l'arc n'est pas l'idéal pour de la carrosserie, J'ai fait avec les moyens du bord 

 

Pour la grosse partie carrosserie qui me reste à faire, il me faudra un MIG que je possède pas. 

 

En se qui concerne la teinte, la référence est LZ5K santorinblau. 

 

[Julien21]

Salut mec!!

Je viens d'enchaîner les 13 pages de ton post!!

Tu as grave assuré sur tous le taf accomplie..

Encore bravo et respect!! Je vais suivre😁

[Ange 91]

Salut, 

Voilà c'est corrigé, sa brille.

Quelques photos prise se soir...

 

 

 

 

 

 

Je vous ferai des photos en plein jour, mais faudra attendre se week-end 

 

[Ange 91]

Salut, 

Comme promis, photos en plein jour. 

J'ai de la chance il y a du soleil. 

 

 

Sinon, j'ai reçu mes silenbloc de barre stabilisatrice. 

Je vais faire ça se week-end. 

[Ange 91]

Salut,

 

Remplacement silenbloc de barre stabilisatrice fait.

Rien de compliqué. 

 

Mise en place des nouveaux silenbloc, 

 

Et remontage 

 

Par contre, je me suis rendu compte que mon compresseur de clim fuit

 

Réparation possible ou faut-il remplacer ?

[Dnij]

Cette couleur me fait penser à du traceur, un fluide qu'on ajoute au gaz de clim pour chercher une fuite...

La réparation du compresseur est sans doute possible. J'ai déjà fait réparé celui de mon A3 (pas pour une fuite par contre, remplacement des pièces d'usure)

[Ange 91]

Moi aussi j'ai pensé au tracer.

Quand j'essuie sa revient, pas très vite mais sa revient. Au niveau du truc marron tenue par un circlip.

 

Il y a un joint à cette endroit ?

Modifié 6 décembre 2021 par Ange 91

[Ange 91]

Après quelques car je n'y connais rien en compresseur, se n'est pas une fuite de gaz mais une fuite d'huile avec traceur.

En effet il y aurait de l'huile dans le compresseur, environ 200ml.

Celle-ci est souvent accompagnée du traceur pour déceler d'éventuelles fuite. 

Si j'ai tout compris, dans 90% des cas c'est à l'avant que sa fuit.

Dans mon cas c'est à l'arrière 

 

Qui peut me dire si c'est un joint à changer ou le compresseur est hs?

[Dnij]

Effectivement il y a de l'huile dans le circuit de clim pour lubrifier le piston du compresseur.

Je regarderai ETKA ce soir pour voir si je trouve un joint sur la vue éclatée du compresseur et je te ferai un retour.

[Maestrours]

Compresseur à ce lien:

 

https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1998-219/2/260-260020/#1

 

ou celui-ci, un des deux

 

https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/2/260-260030/#1

 

En tapant la ref du compresseur on en trouve avec la meme vis mais la ref de la vis de vidange avec son joint ne correspond pas à  ce que tu as:

 

https://www.google.com/search?q=4D0260910+vag&rlz=1C1GCEA_frFR799FR799&sxsrf=AOaemvKf4RhWtTQV8yCrEam8jpZ7KRrI2g%3A1638870391332&ei=dy2vYenVE5O7lwTb5qvoAw&ved=0ahUKEwip7Yf8s9H0AhWT3YUKHVvzCj0Q4dUDCA8&uact=5&oq=4D0260910+vag&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BwgjELADECc6BwgjEK4CECdKBAhBGAFQpgVY6glg2gtoAXAAeAGAAaEBiAGBA5IBAzMuMZgBAKABAcgBAcABAQ&sclient=gws-wiz

 

Modifié 7 décembre 2021 par Maestrours

[Ange 91]

Mon a4 est de 2000,je pense que la fabrication est de 1999.

Je regarderai si je vois la référence du compresseur dès que possible. 

 

Merci pour votre aide.

Modifié 7 décembre 2021 par Ange 91

[Ange 91]

Se serait le deuxième, référence 8DO260805M pour moteur AJM.

Modifié 7 décembre 2021 par Ange 91

[Ange 91]

J'ai dû le démonter de sont supports pour avoir la réf 

 

[remi_rco]

Salut Guillaume,

voici un docu (un peu dense à lire, j'en conviens) qui te donnera des infos sur la clim : va directement voir les schémas page 11 et page 20, ça te parlera.

L'huile et le gaz sont "ensembles" dans le circuit = si de l'huile sort, c'est que c'est un point bas et le gaz sortira quand il n'y aura plus d'huile (et le compresseur sera grippé !)

 

Lorsque tu ouvrira le circuit (pour changer le joint ou pour changer le compresseur), le gaz sortira (donc pollution) et de l'humidité entrera (même en quantité minime). L'huile de clim est hydrophile (elle aime l'eau) et fait très vite de la mayonnaise. C'est pourquoi il y a une "bouteille déshydratante" sur le circuit et il faut impérativement la changer après chaque intervention qui a nécessité l'ouverture du circuit (sur mon ancienne A4 qui avait rencontré un sanglier, le garage avait changé le condenseur sans changer la bouteille déshydratante : quelques milliers de Km après, compresseur bloqué !).

 

Après, tu peux peut-être tenter de vider le circuit (par en haut pour ne pas faire sortir l'huile) et changer le joint (si on le trouve) en faisant vite pour ne pas laisser entrer d'humidité et faire recharger en gaz et huile ...

La climatisation.doc

[Ange 91]

Merci Rémi. 

 

J'ai trouvé, c'est une valve de contrôle et il y a bien un joint, même trois. 

Ma référence denso est 7SB16C donc sa correspond. 

Modifié 7 décembre 2021 par Ange 91

[Ange 91]

Salut, 

Le site d'où provient la photo, à un indice de confiance de 1% donc je vais vite le commander. 

 

Sans blaguer, quelqu'un a  un site de confiance où je pourrais commander?car sois sa viens de chine ou des usa.

[Maestrours]

https://www.ebay.fr/itm/191901831484?_trkparms=ispr%3D1&hash=item2cae3d913c:g:1yIAAOSw~AVYtObD&amdata=enc%3AAQAGAAACkPYe5NmHp%2B2JMhMi7yxGiTJkPrKr5t53CooMSQt2orsSd3M8ngECaRA0SmyU4KT%2FnmgyWHawDf376EV%2F4EXeixs7A%2FN5aKWgvA2o4Gh%2B3WOybA9QKlLDHkzZEe2ALkuI8n%2FjOj%2BXvyW1lc6QB5Kq6u3B6KWxy7n17GStQcCtkGf6DME%2BMwEtVnYf%2BiDQo42Nu67yzkRwQfb1fGuoUzdXdOtABNWly7w2BIJAAMWSyo3dXH1ixqp1N17RausZ8Cx9pnrt6904ug7Rd18B4dzJsPmGqhiueKhMaRZ1pBqk59IaAxWsUh%2BciCUwNTwwnQaPgHVQRCCTzI4%2FeHCfJEBaMADzYzedtzcnoWPR4yR%2FTuD7fI4ZmhlgBomv%2BYX1MlZbqPRh8pNYKfkjQfAd0EXLJp6fPuL9sqEqEdFW%2FvsUbyUkTfPAKS4imYX3BFwzfmbp3idcBpCJNCfQN2avEVf%2FAMScnmuMoy3aTAejxaYe%2BDyKvB5XPc2FGF7ICY465vLuvyBbjWVIOOEVDLPXo%2BoAkwzNk6Mh7Iv98RPLDQiIjDHzvCej1JFwaQ4npKzIBptzLKEhVjtF0mzpHvA3tiQEQoVqHJv3n%2FuU1%2BS%2BJASpNfGhiHK%2F83qz8Uc9t9kmvE9YcIoNudmNp9%2BkO5r8E3OXHu96DJW3YT4FSDgI1lWrLeykDLsMkWHHC%2BmC%2FekwsF4pAkNfwToBcbo6XHp%2FLvbmZewV8zGSTmOO1x2OXAFMN9R%2BuxlEd6ZCgh0HenkMiCH4fH7Picu95MzdZsA8I0hqp%2BlxAy%2BAffjESPOIcXe5J%2FIb4ELSCR4XCSOTqWz%2FjAAXX995F6hNfwLh%2FbeHUTZw1i8T14RMdLrbPOcupUgFHZze|clp%3A2334524|tkp%3ABFBM6oj6mLNf

J'ai pas trouvé mieux..

[Ange 91]

Merci. 

[Ange 91]

Salut, 

Deux petits soucis, 

 

Le fameux voyant illisible.

 

L'autre souci, mon voltmètre indique 16 volts moteur tournant et entre 8 et 12 volts juste avec le contact. 

 

 

[Ange 91]

Salut, 

 

Personnes pour mon problème de voltmètre au compteur?

Je pense pas que se soit normal. 

[Julien21]

Salut!!

Pour l'écran je te fait pas de dessin le problème sur ces écrans est bien connu..

Je suis loin d'être un expert, mais pour le voltmètre as tu testé directement au bornes de la batterie voir si combien tu as? Si tu est au alentours de 14 c'est certainement un défaut compteur. Étalonnage a refaire peu etre?

[REV78]

 

 

https://www.sos-compteur.fr/audi/reparation-compteur-audi-a3-pixels.html

 

https://forums.audipassion.com/topic/153693-remplacement-écran-lcd-de-lodb/

Cela n'a pas l'air aussi simple

Mais bon un bon nombre a essayé tout seuls mais il y en a qui ont eu des problèmes ...

[Ange 91]

Salut, 

 

Pour l'écran je connais, je le donnerai à faire. 

Pour le voltmètre je vais tester ça, mais après réflexion je pense qu'il y a  effectivement un décalage. 

 

Merci pour vos réponses.

[gizmo06]

Le 09/10/2021 à 20:50, Ange 91 a dit :

 

Place à l'avant. 

Nettoyage des étriers. A gauche, Nettoyer et à droite non.

 

Ils ont été peint comme les arrière.

 

Ont attaque la remise en état. 

Le kit réparation, 

 

 

Salut Ange 91,

Il semblerait que tu aies les mêmes étriers que moi sur mon 1.8TQ : des ATE en 57 pour des disques 288x25.

Tu peux me dire où tu as pris ton kit de réfection (et éventuellement la référence)? J'ai demandé à Auto Distribution, ils ne le font pas :-(

Et sur Autodoc, il y a plusieurs kit, mais ils ne précisent pas pour quel modèle d'étrier. De plus, il n'y a qu'une seule marque.

Modifié 24 décembre 2021 par gizmo06
correction de l'erreur de syntaxe

[Ange 91]

Salut, 

Oui c'est bien des ATE en 57 mm.

 

J'ai commandé le  kit chez Autodoc.

Marque ERT réf 401 342 plus douilles de guidage réf 410 031

 

Avec ça tu peux les refaire complètement comme moi.

 

Par contre, faut guetté la disponibilité car fréquemment en rupture de stock. 

Modifié 25 décembre 2021 par Ange 91

[gizmo06]

Merci pour ta réponse.

Je vais voir ça et les commander.

De plus, je vais pouvoir utiliser ton petit reportage pour le faire

Merci ;-)

[Ange 91]

Le 18/12/2021 à 21:47, Ange 91 a dit :

Salut, 

Deux petits soucis, 

 

Le fameux voyant illisible.

 

L'autre souci, mon voltmètre indique 16 volts moteur tournant et entre 8 et 12 volts juste avec le contact. 

 

 

Salut, J'ai contrôlé au  voltmètre ma batterie. 

J'ai 12v à l'arrêt et non 10v et 14v moteur tournant et non plus de 16v.

Il y a bien un décalage au voltmètre du pi.

Je peux replacer l'aiguille ou vos mieux le refaire calibré ?

Ps j'ai aussi mon écran lcd à remplacer mais je trouve pas pour pi jaeger et ça a l'air compliqué. 

[pal2106]

salut,

ton aiguille est décalée de 2 volt vers la gauche à l'arret et de 2 volt vers la droite moteur tournant c'est bien ça ?

Si oui le décalage n'est pas constant et un réglage mécanique ne peut pas résoudre le problème.

Pour le changement de l'ecran il faut être capable niveau soudure et avec un matériel correct. (station air chaud, flux, fer a souder reglable en T°) j'ai effectué l'opération moi meme avec du matériel de misére et j'ai grandement regretté. Au final j'ai reussi mais les sueurs froides que cela m'a occasionné n'en valait pas l'économie réalisée. j'ai moitié cramé mon pcb et détruit en partie certaines piste un miracle que cela ai refonctionné.

Je m'étais aidé de cette video

 

[Ange 91]

Alors très exactement,

 

Sans rien de mis, l'aiguille se situe sur le 8.

 

Avec le contact mis, l'aiguille se place sur le premier trait blanc.

 

Et moteur tournant, l'aiguille se situe largement après le 16. (photo)

 

Je ferai d'autres photos si besoin. 

 

Ps: j'ai un autre pi mais de marque VDO.

[Ange 91]

Salut, 

Rectification de mon message précédent. 

 

Donc sans rien du tout d'allumer, 

 

Quand j'ouvre la porte conducteur, 

 

Avec le contact mis,

 

Et moteur tournant, 

[pal2106]

Salut,

Je suis allé voir sur la mienne pour comparer. A l’arrêt j'ai environ 8V. Quand j'ouvre la porte pas de différence. Contact mis j'ai un peu plus de 12V. Moteur tournant quand l'alternateur déclenche je monte à environ 14V.

 

Dans ton cas je me concentrerais uniquement sur les valeurs avec le contact et le moteur tournant.

A chaque fois tu est environ 2V au dessus de ce qu'il faudrait à ta place je tenterais de décaler l'aiguille vers la gauche en ouvrant le compteur et je réessaierai.

Avant d'en arriver la un test que tu peux faire c'est avec le contact mis mais moteur à l'arrêt tirer sur le commodo de plein phare pour tirer un peu de courant. C'est faible mais la petite chute de tension engendrée arrive à faire bouger mon aiguille, preuve que la mesure est précise. Si tu lance le démarreur la chute dois être conséquente, je n'ai pas testé pour ne pas enfumer le garage.

[Ange 91]

Ok merci.

 

J'ai un autre soucis qui est plus préoccupant.

J'ai voulu faire ma purge de ldr,

 

Plus d'une heure à le faire tourné au ralenti (d'ailleurs l'aiguille oscille légèrement), température d'huile pas atteint les 120°c.

je suis à 90°c au pi.

J'ai du chauffage également. 

 

problème la durite en sortie de carlostat reste froide.

 

Le carlostat est neuf,  de marque valeo donnez pour 87°c.

 

 

 

En plus j'aime pas le bruit qu'il fait

 

 

Et fume bleu non?

 

[Ange 91]

J'ai aussi une tâche d'huile fraîche sous la voiture. 

Il y a de l'huile au niveau du cache aac et joint de culasse. Coule derrière le démarreur  sur le berceau et par terre.

[pal2106]

Pour la température d'huile moi elle ne dépasse jamais 90° après c'est pas le même moteur mais les comportement doivent être similaires. Est ce que tu as un échangeur de température eau/huile si oui les deux valeurs doivent se suivre avec une certaine latence.

Pour la purge je remarque généralement l'ouverture du calorstat car le niveau dans le bocal baisse subitement pour aller remplir le radiateur. As tu remarqué une baisse ?

 

[Ange 91]

J'ai bien un échangeur eau/huile qui est neuf également. 

 

Pour la température d'huile, je connais pas c'est la première avec se type de compteur.

 

pour le niveau, pas de baisse, sa reste au max. 

 

Par contre quand j'ai rempli le circuit et que j'ai mis le moteur en route, c'est descendu et j'ai refait le niveau. 

 

J'avais pas vraiment eu le temps de le faire tourné jusqu'à déclenchement du ventilateur. 

Modifié 29 décembre 2021 par Ange 91

[pal2106]

Je viens de regarder et le seul endroit ou je vois mention d'une purge est au niveau des durites qui vont au radiateur d'habitacle mais comme tu dit avoir du chauffage cette partie doit être ok.

Pour la fumée légèrement bleue si tu viens juste de refaire le moteur laisse lui le temps il a peut être besoin de se roder à nouveau.

 

 

[Ange 91]

OK et le bruit qu'il fait ?

[Ange 91]

Mon autre tdi 115 est extrêmement silencieux par rapport à celui-ci. 

[pal2106]

Difficile pour moi d'en juger sur une vidéo, pour les claquement si le moteur a juste tourné au ralenti peut être les poussoirs sont mal amorcés il me semble qu'il faut maintenir 2000 tours pendant 2 a 3 minutes. Sinon le bruit sourd de fond j'ai l'impression d'un bruit d'admission ou d'échappement tout est monté de ce coté la ?

 

 

 

[Ange 91]

Salut, 

Oui tout est monté. 

Seul chose, le cata a été vider par l'ancien propriétaire. 

Malheureusement je n'est pas trouvé sont remplaçant.

 

J'ai également un filtre kn dans la boîte à air d'origine.