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gizmo06

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  1. gizmo06
    Il n'y a pas une autre platine en-dessous, cachée par celle sur la photo ?
  2. gizmo06
    Salut, tu aurais une photo de tes porte-relais (je crois qu'il y en a 2 sous le volant) ?
  3. gizmo06
    Si tu n'as pas les 5V sur l'alimentation des sondes, ton problème vient de là. Il faudrait savoir d'où viennent les fils pour pouvoir vérifier la continuité (tu peux les retrouver sur le connecteur de l'ECU par rapport à la section du fil et à la couleur), et voir aussi si tu as bien le 5V qui sort de ton ECU
  4. gizmo06
    Non, je n'ai pas essayé en concession, j'ai plus d'une heure de route pour y aller... Et si je peux y arriver par certaines manipulations, (je dispose de quelques outils informatiques), plutôt que de payer 60€ ou plus... J'ai lu qu'on pouvait trouver des cracks à mettre sur CD et qu'à partir de là on pouvait réinitialiser le code PIN, mais je n'ai pas trouvé. Je voudrai également voir pour mettre à jour le GPS
  5. gizmo06
    Merci @Frix ;-) Mais il y a longtemps qu'il n'est pas passé par là :-( Personne d'autre n'a d'idée ou une information ? Je sais que le poste est vieux, mais il y a bien une solution pour le débloquer ?
  6. gizmo06
    Merci @le_yoyo_80 Mais il se mettrait en sécurité même contact coupé ? Ça va vider la batterie .. Donc il y aurait un problème au niveau du relais de commande dans un premier temps ? Tu sais lequel c'est ? Et, de ce fait, mon ventilo (ou le calculateur) est aussi HS vu qu'il ne tourne pas du tout. Seul celui de la donneuse branché en volant tourne... Sur le précédent diag, j'avais cette erreur : 01686 - Calculateur de marche à vide de ventil. de liqu. de refroid.(J138) 31-00 - Rupture/c.c. à la masse Elle est liée ? Donc ce serait le J138 qui serait en cause ? Il se situe où (quel est le numéro écrit dessus) ?
  7. gizmo06
    Bonjour, Sur mon V6 TDI moteur AKE, j'ai ce code défaut : 18080 - Activation du ventil. de radiateur 1 Rupture/c.c. à la masse P1672 - 35-10 - - Intermittent Est-ce qu'il s'agit bien du ventilateur électrique qui est derrière le radiateur de LDR ? Si c'est bien celui-là, je l'ai débranché au niveau du raccord derrière le phare AVG et j'ai mis en volant celui de la donneuse (ventilateur + calculateur référence 8E0 959 501 F). À peine branché, il s'est mis à tourner alors que le contact était coupé et la clé sortie du neiman... Par contre, j'avais toujours cette erreur 18080 qui revenait systématiquement après avoir été effacée. Je n'arriva pas à trouver le schéma électrique de cette commande et de ce radiateur, si quelqu'un a ça ?
  8. gizmo06
    C'est ce que j'allais te suggérer ;-)
  9. gizmo06
    c'est pour l'écran ou pour le bluetooth que tu veux le remplacer ?
  10. gizmo06
    C'est ce que j'ai fait sur la mienne : j'avais acheté les AAC de BAU, mais vu l'état des portées, la culasse n'est plus réutilisable. Du coup j'ai jeté un AKE dedans, j'ai juste récupéré la pompe à injection qui était bonne pour ne rien avoir à recoder, et ça tourne nickel ;-)
  11. gizmo06
    Ha c'est toi Tom Tom sur FB qui a posté dans le groupe A4 B6 & B7 ? C'est moi qui t'ai dit que tu as un moteur BAU et un AKE Je m'inquiétais car je savais que je t'avais répondu mais je croyais que c'était sur ce forum, et je ne trouvais plus le message, je croyais que j'avais perdu la mémoire
  12. gizmo06
    Bonjour, J'ai un problème avec le Navigation Plus du A4 B6 que j'ai acheté en panne : la batterie ayant été débranchée, il faut lui remettre le code PIN, mais je ne l'ai pas. Voici la photo de mon poste : Les infos que j'ai trouvées avec VAG K+CAN Commander 2.5 : Et avec VCDS dans le diag : Adresse 37: Navigation Labels: 4B0-035-192-RNSD-37.lbl No. pièce: 8E0 035 192 B Pièce: RNS 4.2 H06 BNO 0105 VCID: 234FB24EB1D5F19E2F-4AE6 Alors je ne sais pas quel modèle c'est (de ce que j'ai vu ici ce serait un RNS-D ? ) Je pensais pouvoir récupérer le code PIN avec VAG K+CAN Commander comme pour les PI ou ECU, mais non Du coup, y a-t-il un moyen de récupérer ce code PIN pour pouvoir utiliser ce poster radio/GPS ? Merci ;-)
  13. gizmo06
    Tout est faisable. Cependant, si tu veux un support 2 DIN, il te faudra changer la console complète car le boitier de clim va se trouver plus bas...
  14. gizmo06
    Salut, Je confirme l'avis de Frix et Manu_Quattro : la porte d'occaz chez Ovoko a déjà vécu, tu ne sais pas l'état du joint qui a peut-être bien morflé (on ne le voit pas suffisamment sur les photos). Et idem pour l'achat en Pologne, j'ai déjà fait et aucun soucis. Alors certes il est plus cher, mais il sera neuf. Avant de te lancer, recherche les avis sur internet, ça permet de te faire une meilleure idée.
  15. gizmo06
    J'ai eu le même soucis sur la voiture d'un collègue à mon fils il y a peu, j'en au déduis une défaillance du boitier de centralisation et, quand on l'a démonté, on a vu les traces d'humidité à l'intérieur (c'est pour ça que je t'ai demandé précédemment s'il n'y avait pas ces traces). Mais si tes manipulations ne donnent rien, j'ai peur que ton boitier soit HS
  16. gizmo06
    Concrètement, ce n'est pas la clé mais la télécommande qu'il faut réinitialiser sur la centrale. L'idée est de déclarer le nombre de télécommandes que tu as, et de les enregistrer en écrasant les anciennes. Je n'ai plus la procédure en tête (bien que je l'ai fait plusieurs fois) mais, en gros, c'est ça. Tu pourras par la suite modifier le codage de ta centrale, sous réserve quelle accepte les options que tu veux...
  17. gizmo06
    Ha oui, ce codage, je croyais que tu me parlais d'adaptation avec un code IMMO ou je ne sais quoi. Dans un premier temps, j'aurai commencé par initialiser les clés avant de faire ces réglages. Pour les options que tu ne connais pas, ne les mets pas, mets juste celles dont tu as besoin. Tu verras après pour les autres, tu pourras les modifier ultérieurement.
  18. gizmo06
    Qu'entends-tu par "le calcul du code" ?
  19. gizmo06
    le boitier que tu as mis a bien la même référence que celui d'origine ? Tu l'as acheté neuf ou d'occasion ? Si c'est de l'occasion, vérifie au niveau des connecteurs qu'il n'y a pas de traces d'eau, car là où il se situe il arrive qu'il y ait de l'eau. Le mieux serait même de l'ouvrir et de vérifier au niveau de la platine électronique
  20. gizmo06
    Tu as fait avec cette procédure ?
  21. gizmo06
    Idem que Dangi pour vérifier si c'est le débimètre. Pour la N75, ça m'étonnerait car cette électrovanne ne fait que commander l'inclinaison des pales du turbo, je doute que ça te fasse une sensation de ratés comme tu le décris. As-tu VCDS, ou une valise pour faire un diag ? Il faudrait commencer par là...
  22. gizmo06
    Salut Firesun, tu es sur une A4 B5 ou B7 (vu sur ta signature) ?
  23. gizmo06
    Salut, Je découvre ton sujet, désolé de ne pas l'avoir vu avant pour te répondre. Moi j'ai envoyé 3 blocs ABS chez ecu.fr , et ça s'est super bien passé également.
  24. gizmo06
    Salut, Je doute que tu trouves juste la poignée. Normalement c'est l'ensemble qui est vendu. À faire à l'imprimante 3D, pourquoi pas, mais il faut être sûr de la solidité des clips, car selon de réglage du verrouillage il faut forcer un peu pour le faire tourner
  25. gizmo06
    Bonjour, Sur mon A4 B6 avec le moteur 2.5TDI 180cv (moteurs AKE et BAU), ETKA propose soit les injecteurs 059 130 201F en Euro 3 ou 059 130 201G en Euro 4 Les 2 ont les mêmes pression d'ouverture. Alors quelles sont les différences entre Euro3 et 4 ? Sur mon moteur, l'injecteur pilote était HS, j'en ai mis un en Euro4 que j'avais de côté. Le moteur tourne correctement, mais concrètement ça change quoi ?
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