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gizmo06

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  1. gizmo06
    Ouais, et rien dans l'extrême sud-est
  2. gizmo06
    Pour le calibrage de l'angle de braquage, si c'est suite à un débranchement de la batterie, roule un peu avec la voiture (100m suffisent en tournant le volant, pas en ligne droite) et il va se réinitialiser tout seul. Sinon, c'est bizarre qu'il ne garde pas la mémoire. Problème de faisceau ? j'en doute, mais je ne suis pas expert en la matière. Je penche plus pour un défaut de calculateur...
  3. gizmo06
    Merci pour vos documents. Ce week-end je n'ai pas eu le temps de m'occuper de la voiture. Par contre, j'ai farfouillé sur internet, et j'ai trouvé des renseignements sur plusieurs forums et 2 documents de remise en état de la VP44. Il semblerait que si l'électronique de la VP44 grille, c'est à cause du piston dans la partie mécanique qui aurait tendance à gripper, du coup le transistor enverrai plus de puissance pour le faire déplacer, provoquant une surchauffe... Le tuto était en anglais, je l'ai récupéré sur le site audisport.net, il a été écrit pas myth, je me suis permis de le traduire en français. : Remise en état VP44.pdf Et j'ai trouvé ce 2ème document qui, lui, parle plus de la partie électronique. Il était également écrit en une sorte d'anglais (il y avait des fautes, des lettres manquantes...) du coup j'ai eu du mal à le traduire, certaines phrases manquent un peu de compréhension. Réparation VP44.pdf Si ça peut servir...
  4. gizmo06
    Oui, c'est une Quattro, je crois effectivement que la pompe sert à basculer le gazole d'un compartiment à l'autre. Mais sur le schéma il y a 2 pompes, et quand je regarde ce qu'ils appellent la pompe "aspirante", ça ne ressemble pas vraiment à une pompe, donc qu'est-ce que c'est ? Et comment le gazole arrive-t-il à la pompe à injection ? Il est poussé par une pompe ou il est aspiré par la PI ?
  5. gizmo06
    Salut, Je n'ai pas eu le temps de faire vérifier la pompe à injection, donc en attendant j'essaye de voir si ça ne peut pas venir d'ailleurs : en cherchant sur ETKA, j'ai vu qu'il y a une pompe à gazole, et une pompe aspirante sur le réservoir. À quoi servent-elles ? J'ai entendu dire qu'il n'y avait pas de pompe à gazole sur les V6TDI mais que c'est la pompe à injection qui aspirait le gazole ?
  6. gizmo06
    Pour moi, ce n'est pas possible/normal. Qu'est-ce qui te fait dire qu'il a perdu son codage ?
  7. gizmo06
    C'est cool si tu as pu reprendre les codages. L'idéal serait de relever les codages de tous les calculateurs, au cas où. Mais ça on ne le fait jamais, et le jour où on a un problème, on est dans la mouise.
  8. gizmo06

    Une a4 b5 de plus

    gizmo06 a répondu à un(e) sujet de Ange 91 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Pour voir comment agit ton turbo, avec VCDS : - Sélectionner - 01 Moteur - 08 Groupe de mesures - canal 11 Le premier champs t'indique le régime moteur, le 2ème champs indique la pression de sural demandée, le 3ème champs indique la pression de sural mesurée. Tout en roulant (c'est plus pratique d'être 2 pour faire ça), fais une accélération et regarde si la pression mesurée augmente et atteint celle demandée. Si tu peux essaye de filmer l'écran pour voir l'évolution. Le mieux est de faire un graphique : tu clic en bas à droite sur Graph, tu verras en roulant l'évolution des courbes, et fais une photo de ce graphique que tu posteras ici, ça nous donnera déjà une idée de ce qu'il se passe. En bas à gauche du graphique, tu as un bouton pause/lecture pour arrêter le graph et le reprendre...
  9. gizmo06

    Une a4 b5 de plus

    gizmo06 a répondu à un(e) sujet de Ange 91 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Je confirme qu'il s'agit bien d'un capteur de pression de suralimentation qui est intégré dans l'ECU, contrairement aux autres modèles où il est sur le conduit d'air. C'est ce module noir au premier plan : Sur le A4 de mon fils, c'est le petit bout de durite qui était percé, et du coup l'huile coulait pas là. Regarde si tu vois une petite durite rigide qui entre dans ton ECU, dans ce cas le capteur est intégré. Sinon il se trouve sur la durite noir au-dessus du moteur
  10. gizmo06
    Tu peux nous en dire plus ?
  11. gizmo06
    J'ai regardé sur mon autre B6, ça commence un peu à faire pareil. Donc je suppose qu'il y a un soucis de conception, peut-être la section des fils qui n'est pas suffisante ?
  12. gizmo06
    Pour le décapeur thermique, c'est ce que j'ai vu pour un phare de A4 B8. Mais il y a des clips en plus sur mon modèle. Donc il va falloir faire ramollir la colle et soulever les clips sans les casser. Ça va pas être facile cette histoire :-(
  13. gizmo06
    Non, c'est dans le phare lui-même que les fils sont à remplacer... Mais il faut décoller la vitre pour accéder au câblage, car les fils arrivent par derrière à la prise qui est clipsée dans le phare, et je n'y ai pas accès.
  14. gizmo06
    Pour démonter les phares de la voiture, pas de soucis je l'ai déjà fait en faisant la distribution. Mon problème c'est que l'isolant du fil a disparu sur toute la longueur et qu'il passe par derrière où je n'ai aucun accès. C'est pour ça que je voudrai l'ouvrir pour remplacer le fil sur toute la longueur.
  15. gizmo06
    Bonsoir, Vérifiez les fils électriques à l'intérieur de vos phares (sauf pour les xénons) : J'ai voulu les démonter pour reprendre le câblage, mais je n'ai pas trouvé comment faire. Quelqu'un a une idée ?
  16. gizmo06

    Une a4 b5 de plus

    gizmo06 a répondu à un(e) sujet de Ange 91 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Oui, vraiment magnifique. Avec un peu de retard, joyeux anniversaire ;-)
  17. gizmo06
    Bien sûr la clé sera vierge. Tu devras trouver quelqu'un pour la graver. Ensuite, il faudra initialiser la puce avec cette procédure Rosstech Et la télécommande avec celle que je t'ai mise précédemment.
  18. gizmo06
    Salut, Je ne saurai t'aider sur la récupération du code, vu que l'ancien calculateur ne communique pas. Par contre, pour éviter ces problèmes, tu aurais dû l'envoyer en réparation, ça t'aurait sans doute couté moins cher, et tu n'aurais pas eu ces problèmes de réinitialisation. C'est ce que j'ai fait sur mes A4 et c'était nickel.
  19. gizmo06
    On ne le remplace pas systématiquement. Je n'ai jamais testé, mais normalement plus le moteur est chaud, plus il va chauffer le visco, et donc plus l'hélice sera solidaire de l'axe. Sinon, elle doit tourner dans le vide. Regarde déjà à froid comment elle tourne (il y aura une petite résistance, c'est normal), et essaye à chaud, ce doit être plus dur
  20. gizmo06
    je crois qu'il y a 2 ou 3 capteurs de température du liquide de refroidissement. Il y en a peut-être un qui cafouille ?
  21. gizmo06
    C'est exactement ce que j'allais te suggérer. Le ventilo moteur n'est pas commandé électriquement, donc il ne peut y avoir de problème de tension ou faux-contacts de ce côté là. À voir si ton visco est fatigué... Avec la clim, le ventilo va tourner, donc refroidir tous les radiateurs. Ton calorstat a été remplacé lors de la dernière révision ? Si il est "facilement" démontable (contrairement aux V6TDI où il faut enlever la courroie de distrib pour y accéder) essaye de l'enlever pour voir comment la température réagi
  22. gizmo06
    Je lui ai fait lire ce topic, il y a appris beaucoup, donc pas (ou plus) de soucis ;-)
  23. gizmo06
    Je viens de vérifier, les couples de serrages sont identiques entre AKE et BAU ;-) Tu as ceux de la distribution ?
  24. gizmo06
    Elle est de quelle année ta voiture ? Tu sais s'il y a un boitier immo comme celui-dessous ou si c'est le compteur qui gère l'immo ? Selon le cas, ce n'est pas le même transpondeur dans la clé : ID48 si c'est dans le compteur, je crois que c'est ID13 si c'est un boitier immo à part. Voici une clé qui peut aller sur ta voiture.
  25. gizmo06
    Tu n'as plus que cette clé toute simple ? Tu es sûr qu'il y avait une clé avec télécommande avant ?
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