gizmo06

Je ne sais pas comment font les mécanos pour bloquer le vilebrequin. Peut-être que l'info que j'avais vue était incorrecte ? J'espère que je n'ai pas abimé une soupape en forçant comme ça :-( Mais il est vrai qu'il serait bien de trouver un système de blocage plus fiable... Va falloir inventer ça :-D Par contre, ce n'est pas le pignon lui-même qu'il faut immobiliser, mais le vilebrequin ?

Salut, Travail du week-end : j'ai fini de remonter le dessous du moteur. J'ai re-calé les AAC Celui côté admission étant bien aligné avec le plan de culasse, celui côté échappement est légèrement décalé. Si je le met sur la dent d'avant, il est aussi décalé mais dans l'autre sens. Du coup, j'ai laissé comme ça. Le caches culbu sont en place, ainsi que les durites d'injecteurs. Les tubulures d'admission étaient complètement encrassées !!! J'ai dû y aller au cutter pour enlever le gros, puis passage à la fontaine de nettoyage où tout a trempé 5 minutes, puis nettoyage à la petite brosse métallique et brosse à dent, mais je n'ai pas pu tout enlever. Avant : après Comment ça se fait que ce soit autant sale là-dedans ? C'est impressionnant. Le prolongement des conduits dans la culasse sont pareils. J'y suis allé au cutter avec l'aspirateur pour enlever le plus gros, mais ça doit bien finir par obstruer le passage de l'air ? Ha oui, le pignon de vilebrequin : serrage à 200Nm, puis 180°. J'ai fait avec la douille 1/2" avec la tige fixe , elle a cassé :-( Puis je me suis rappelé que j'ai le cliquet poids lourd. Avec une barre de 2m, j'ai pu aller à 90°, pas plus. Surtout que je me suis rendu compte que j'étais en butée sur les soupapes pour arrêter le moteur de tourner J'avais lu je ne sais plus où que l'outil de calage de vilebrequin ne doit pas être utilisé pour ce travail, du coup je l'ai enlevé, j'ai serré le frein à main, passé la 6ème, mais en serrant le boulon le moteur tournait un peu jusqu'en butée sur les soupapes (je ne m'en suis rendu compte qu'à la fin). Comment aurait-il fallu faire ? Voilà pour aujourd'hui. Si j'ai un peu de temps dans la semaine, je mets la courroie de distrib, l'huile, et j'essaye de démarrer. Avant de démarrer, il faudra bien-sûr débrancher la pompe à injection et faire tourner le temps que l'huile monte en pression et remplisse tous les circuits.

Ha cool. Du coup c'était bien l'injecteur ? Je ne sais pas. Mes compteurs sont des VDO, je les ai fait moi-même. Les Jaegger sont plus compliqués à faire (la nappe de connexion est plus complexe), du coup je préfère ne pas te le proposer. Regardes les avis sur Google ou TrustPilot (encore qu'ils ne sont pas vrais : j'avais mis un commentaire sur TrustPilot pour la société Icarsoft, ils ont voulu m'acheter pour que je le supprime. Combien ont cédé à la tentation ?)... Le plus fiable ce sont les avis laissés sur les forums.

C'est bizarre cette incompatibilité, parce que à la fin des années 90 j'avais un radio CD avec chargeur Clarion, et il lisait sans problème les CD "brûlés" Comme tous les postes sur lesquels je mettais ces CD d'ailleurs... Peut-être parce-qu'ils c'étaient des copies des originaux et pas au format WAV ou autre ?

Ça fait plaisir de voir des voitures bichonnées comme ça. Moi, c'est un S2 qui m'aurait fait plaisir. Mais à défaut, dès que je peux je me prends un coupé comme le tien (2.3 20V). Avant, j'avais une 90 avec ce moteur, je l'ai toujours regrettée :-(

Je crois qu'il y a un relais pour la pompe à essence. Sur le GT, il est dans la boite dans la baie de pare-brise. Pour vérifier si c'est le circuit puissance ou commande, il faut shunter le contact du relais comme j'ai fait avec le fil bleu sur la photo : Ainsi, tu pourras déterminer l'origine de la panne.

Ha OK, merci pour le tuyau... et pour la référence de l'huile ;-)

Que veux-tu dire par "Débloques le remplissage" ?

La voiture est équipée en Bose, avec les commandes au volant. Si je change l'autoradio, je n'aurai plus les commandes au volant, et je crois que je perds également le caisson. D'où l'intérêt de garder le poste d'origine.

Ha le lecteur intégré est toujours disponible ? Cool. En fait je viens d'avoir cette voiture donc je la découvre ;-) Merci ;-)

Salut, Je voudrai faire la vidange des boites manuelles sur mes A4 B5 (5 vitesses) et B6 (6 vitesses) Quattro. Quelle(s) huile(s) faut-il prendre ? Et quelles quantités ? J'habite à la montagne, mais les routes sont "belles", je ne sais pas si ça rentre en compte dans le choix ?

@Frix et @Manu_Quattro, je viens d'essayer avec un CD "d'usine" et effectivement ça fonctionne. Ce qui est dommage, c'est que si je mets l'adaptateur bluetooth, ça va condamner les CD :-(

Merci @REV78 pour ton retour et les liens. J'étais justement sur le point d'acheter le modèle que tu m'as mis sur Amazon :-D Du coup, ça y est c'est commandé. Les clés pour le démontage du poste sont fournies avec ou il faut les prendre à part ?

Oui et non : je dois refaire le train arrière (silent-blocs, amortisseurs), reboucher les trous de rouille dans le fond de coffre et le bas de caisse. Tant que tout ça n'est pas fait, elle ne passera pas au CT :-(

Salut, sur une de mes A4 B6 V6 TDI, j'ai un autoradio/lecteur CD/ chargeur CD Première chose : lorsque je mets un CD, il est détecté, le poste change de chanson, mais il n'arrive pas à lire la musique. J'ai essayé autant dans l'autoradio que dans le chargeur, ça fait pareil. Je viens de mettre le CD dans le lecteur de mon PC, il est bien lu. Ce sont des fichiers au format .cda donc audio, n'est-ce pas ? Pourquoi n'est-il pas lu ? Deuxième chose : voici mon poste : Référence 8E0 035 186 C'est un Audi Concert, mais quelle version ? En fait, est-il possible d'adapter dessus le bluetooth ?

Ton VCDS est une version officielle ou c'est un chinois ? J'ai constaté que les copies ne permettent pas de faire tous les paramétrages :-(

C'est la grosse vis qui vient s'appuyer sur le levier de tension de la chaine ? Si c'est ça, oui je l'ai bien remise.

Avec la pression d'huile ? Comment ça, je n'ai rien trouvé qui puisse varier avec la pression d'huile ? Oui, j'ai mis la mèche de 5 dans le trou pour piger le module (d'équilibrage je crois ?). Sur celle-là, c'est l'ancien proprio qui avait refait la distrib en même temps que les AAC. La pompe à eau a l'air neuve. Pour le calorstat, je n'ai pas pensé à regarder. Quoi qu'il en soit, même si la voiture n'a pas roulé depuis 2022, la courroie est en place, tendue, donc je vais la remplacer par une neuve, par sécurité. Et puis, comme le circuit LdR est vide, je vais vérifier le calorstat comme tu me le suggère ;-)

Bon, une chose me turlupine : j'ai remis la pompe à huile, la chaine et tout ce qui va bien. J'ai bien remis la vis du tendeur de chaine. Cependant, je trouve que la chaine n'est pas très tendue. A tel point que, si je fais tourner le pignon de la pompe à huile, il tourne en sautant un pas de la chaine (voir vidéo). C'est normal ????

Ça y est, le 2ème carter inférieur est déposé !! En fait, il y avait 2 vis cachées au fond d'un trou recouverte par la crasse à la jonction avec la cloche d'embrayage Il me reste à nettoyer les côtés du bloc moteur qui est très sale lui aussi, et je pourrai m'attaquer au remontage. Mais quel travail juste pour une flasque !!!

Merci Phoenix pour la conversion des photos ;-) Et merci guigolo pour ton compte rendu. Même si aujourd'hui ça ne sert à personne, un jour quelqu'un sera comptant de trouver ça ;-)

Salut, Bon, j'ai bossé sur la voiture, c'est une belle galère... Pour commencer, j'ai réussi à démonter le carter d'huile. Il faut taper dessus avec un maillet, un peu de tous les côtés, et il est venu assez facilement. À l'intérieur, c'est assez propre. Je n'ai pas pris de photo de l'intérieur du carter, lui était bien encrassé par l'huile, Du coup, il a eu droit à un bon coup de nettoyage au nettoyant frein, il est comme neuf (désolé je n'ai pas pris de photo). J'ai ensuite démonté les poulies, tendeur et toutes les vis qui tiennent la flasque que je dois remplacer. Ça ne suffit pas pour la sortir : j'ai dû démonter le support de pompe DA / clim pour dégager un tout petit angle de la flasque (pour cela il faut démonter la pompe de DA, ensuite les 3 vis inaccessibles qui tiennent le support, les 2 durites du radiateur d'huile). Et ça ne suffit toujours pas : il faut démonter la pompe à huile (merci aux 2 sujets qui ont été traités ici et là pour les infos), mais aussi le reste de carter inférieur, car il y a une petite boursoufflure à l'intérieur de la flasque qui bloque l'extraction de la flasque entre le carter et le vilebrequin Du coup, il faut dévisser les supports moteur, lever le moteur pour accéder aux vis entre le carter et le moteur, mais également le bas de la boite et le démarreur qui sont fixés sur ce carter !!! Oui, il y a tout ça à faire juste pour cette petite flasque !!! Photo de la face avant ce soir : J'ai quand-même nettoyé le moteur (du moins là où je travaillais) parce qu'il est bien gras. J'ai aussi sablé la "nouvelle" flasque pour que ça fasse propre Avant : après Bon, voilà pour aujourd'hui. Demain, j'essaye de finir le démontage, nettoyage, et remontage...

Et bien voilà, tu avances Ça coute cher les injecteurs dessus ? Parce que, quitte à remplacer celui défectueux, autant tous les faire ?

Bonjour, Petite avancée, et nouveau problème : - la voiture est (enfin) rentrée dans le garage. - j'ai démonté la barre stab pour avoir accès aux vis de fixation du carter d'huile - j'ai démonté les caches culbuteurs Le problème est que le carter d'huile a déjà été démonté et remonté à la pâte à joint, du coup il est collé. Je fais comment pour le décoller ? Une lame de cutter ne passe pas :-( Faut-il chauffer au décapeur thermique ?

tu dois être le plus proche possible de la ligne bleue, le moteur étant chaud.