gizmo06

Salut, Tout dépend si ton ECU est un MSA15 ou un EDC15. Celle de mon fils est également de 97, son ECU est un MSA15 donc le boitier dont tu parles n'est pas compatible. La prise que tu as entre les sièges, derrière le frein à main, et une prise OBD sur laquelle tu peux brancher ce boitier Drive Box

Salut, Beau travail. J'avais posé la question il y a un ou deux ans pour savoir s'il était possible de monter une clim sur cette voiture. On m'avait déconseillé car trop compliqué. Je n'ai pas encore ce coupé à la maison (j'espère l'avoir bientôt), mais lorsque je l'aurai, il faudra que je regarde de plus près. Encore que, d'après les photos que j'ai eues, j'ai l'impression qu'elle y est, en manuelle. Sur ma 90 2.3 20V Quattro, je l'avais mais en automatique. Est-il possible de modifier le système manuel par un automatique ? La clim que tu as installée est une adaptable ou une d'origine récupérée sur une donneuse ?

Merci pour tes recherches ;-) En fait, je travaille également dessus depuis un moment : j'ai acheté un T48 et des puces 24C02 (ce sont les mêmes que le B58253). Mon programmateur se met en erreur lorsque j'essaye de lire autant celle dans le boitier que la neuve. J'ai également essaye avec une eprom de mon 1.8T (27c1024) en socket PLCC44, mais j'ai également des erreurs de "pin non connectées". Du coup je l'ai renvoyé, et j'en cherche un autre compatible avec ces eproms

Merci pour le lien. Celle-là je ne l'avais pas vue, mais j'en ai vu d'autres qui énumèrent les mêmes choses. Ce qui manque, c'est les détails sur le matériel et logiciel qu'il utilise pour extraire les données, les modifier et les réécrire.

Le problème c'est que je ne sais pas si ça vient du matériel ou du faisceau électrique. Mon fils a passé 4 jours chez moi, pendant ces 4 jours il n'a jamais eu de soucis (chez lui, il est très régulièrement ennuyé). J'ai vérifié les continuités des fils, les raccords sur le boitier immo, je lui ai même refait les soudures internes... Avec VCDS, j'ai vérifié que la clé soit bien détectée, que tout était au vert. Mais sans constater la panne, je ne peux pas investiguer. D'où l'intérêt de faire un IMMO OFF, ça élimine toute source de panne...

plus de 300.000km. Pourquoi ?

Merci Pal2106 pour ta proposition. La référence a l'air de correspondre. Par contre, je ne voudrai pas te démunir, si tu voulais refaire ce moteur ? Voici une photo de mon oeuvre :

Merci pour ton retour ;-) Tu aurais des photos de ton travail ?

Bon bah, je viens de lire ce message de WAUZZZ qui date de septembre 2015 et qui dit que ce boitier n'est pas compatible avec le MSA15

Merci pour ton retour. Par contre, ton ECU c'est un EDC15 ? Par ce que sur la voiture de mon fils c'est un MSA15.5

Bonjour, Ce sujet ne trouve pas de réponses, même sur les autres forums. Je vais quand même mettre les quelques infos que je trouve, ça peut servir à d'autres : Déjà, j'ai essayé avec VAG K+CAN Commander, je n'ai pas réussi. Donc apparemment ce n'est pas possible. En farfouillant, j'ai trouvé un document avec les raccordements du boitier immo et le schéma de câblage du système : Pour info, sur la pin 3 du boitier la couleur de fil est indiquée NCA, je ne sais pas ce que ça veut dire, mais sur le boitier le fil est noir. Grâce à ce schéma, je vais déjà vérifier la continuité des fils. Première constatation : au niveau de la boucle de lecture, les fils sont jaunes, ce qui veut dire que ça a déjà été bricolé. Hier la voiture n'a pas voulu démarrer. J'ai mis VCDS pour lire les données sur le calculateur "25 Antidémarrage", "8 groupe de mesure" : Engine Start,permitted,Specification: 1 Engine (ECU),responds,Specification: 1 Key/Transponder,Status,Specification: 1 Pourtant, la voiture ne démarrait pas avec le voyant IMMO qui clignotait. Si les liaisons 9 et 10 sont coupées, ça ouvre la ligne KLine et on ne peut plus faire de diags (d'après ce que j'ai lu). Donc ça ne peut pas venir de là. Bizarrement, sur le schéma de raccordement de l'ECU MAS15.5, la pin 61 correspond à KLine Or, sur le schéma du boitier IMMO, ce serait la ligne WLine qui vient sur la pin 61 de l'ECU... La clé est bien détectée vu que toutes les données sont à 1, donc ce n'est pas la bobine de lecture. La pin 6 va visiblement alimenter le voyant, donc ce n'est pas lui qui donne l'info du blocage. Je ne comprends pas ce qui peut se passer. On a mis un autre ECU, le problème est le même. Je vais donc me concentrer sur l'immo OFF

Pour la traverse, j'avais passé un fil à l'intérieur auquel j'avais attaché assez solidement un chiffon. J'avais bien aspergé de nettoyant frein avant, et éventuellement un bon coup de soufflette.

Merci pour toutes ces réponses. J'ai récupéré un logiciel mais je n'ai que les précisions pour la distribution. Si je peux trouver juste cette flasque a un prix correct, je pense que je vais me lancer dans le remplacement. Je veux arriver à faire marcher ce moteur. je donnerai des nouvelles dès que j'aurai avancé sur la recherche des pièces

Salut, Grosse mésaventure : hier avec mon fils on s'est attaqué au démontage des cache-culbu pour voir les AAC. Alors, bizarrement, pour caler les AAC entre eux, il y a 2 points sur les dents du premier et un seul sur le 2ème qui doivent s'imbriquer. Je me permets de reprendre une photo de @frankr171 sur laquelle on les voit bien. Sur mes AAC, il n'y a pas ces points. Sur ceux côté conducteur, aucun marque. Sur ceux côté passager, il y a ces points blancs qui n'étaient pas alignés au démontage. (certes sur la photo ils sont démontés, mais je les ai remis avec le réglage qu'ils avaient avant démontage). De plus, si je les mets avec les points qui s'imbriquent, la fente du plus court n'est pas parallèle au plan de joint. Du coup, quel réglage faut-il prendre ? Autre remarque : j'entends souvent parler de AAC admission et AAC échappement. C'est faut car, pour chaque cylindre, les cames d'un même arbre ne sont pas alignés. Donc chaque AAC a une came admission et une came echappement pour chaque cylindre. Ce qui veut dire que les cames des 2 AAC d'une même culasse doivent avoir une came synchronisée afin d'ouvrir les soupapes en mêmes temps. Mais, si on regarde bien les cames lorsque les engrenages sont bien imbriqués, il y a un léger décalage. Est-ce normal ? D'autre part, si je cale les AAC par rapport aux points, la fente du plus court des AAC n'est pas alignée avec le plan de joint. Du coup, quel repère faut-il prendre pour caler les AAC entre eux ? Le problème sur ceux côté conducteur, c'est qu'il n'y a aucun point sur les pignons pour les caler, du coup je ne sais pas comment m'y prendre. Maintenant la grosse galère : en voulant remettre la courroie de distrib, on a resserré la vis du galet tendeur, elle était dure à serrer si bien qu'à la fin elle a cassé. J'ai percé la vis à l'intérieur de la flasque et tenté de la sortir avec un extracteur de vis, mais ça a fendu le support (pièce 25 sur cet éclaté). Du coup, on ne peut plus mettre cette vis Lorsque j'ai acheté cette voiture en panne, je m'étais lancé le défis de la réparer (je ne suis pas mécano, je me suis mis à la mécanique il y a peu). J'aurai la solution de remplacer le moteur (j'en ai un à côté à remettre aussi en état) mais ce serait une échec pour moi. C'est compliqué de ne changer que cette flasque ? Je vais devoir dévisser la vis du vilebrequin pour sortir l'engrenage, y a-t-il des précautions à prendre ?

l'immo off se fait sur l'ECU ou sur le boitier IMMO ? J'ai acheté ce kit pour pouvoir lire et écrire les eprom, je peux le faire avec ? J'aimerai le faire moi si je peux, ça me permettrai d'apprendre ;-)

Salut, petit déterrage de post car je cherche désespérement une solution pour supprimer l'IMMO du A4 de mon fils. Le sien fonctionne quand il veut : ce soir, il a dû essayer pendant 5 minutes pour qu'elle finisse par démarrer, il y a quelques jours c'était 15 minutes !! Son ECU n'est pas un EDC15 mais MSA15.5 (encore plus vieux) et il a le boitier IMMO 4A0953234F sous le volant. Si @dangi passe par là, comment as-tu résolu ton problème ? Peut-on faire un IMMO OFF sur ce calculateur avec VAG K+Can Commander v2.5 ou avec VAG EEPROM Commander v1.19 ? Mon fils vient passer le week-end à la maison, il faut que je lui arrange ce problème dans ce laps de temps.

De rien ;-)

Salut, Lorsque vous faites un scan de votre voiture, ça prend un temps assez long, d'autant plus que VCDS va chercher tous les calculateurs susceptibles d'être installés sur votre véhicule. Par exemple, sur mes voitures, il va chercher à communiquer avec les calculateurs de la boite auto, du volant multi-fonction, du chauffage d'appoint... que je n'ai pas. Pour gagner du temps, on peut supprimer les codes de chaque calculateur inutile dans la liste : allez dans le répertoire où est installé VCDS (normalement ce sera c:\Ross-Tech\VCDS-FRM) Éditez (avec le Bloc-Notes) le fichier Autoscan.txt (par sécurité, faites-en une copie de sauvegarde avant). Descendez dans la liste et recherchez le code qui correspond à votre modèle. En l'occurrence, pour mes A4 B5, il faut chercher le code 8D J'ai copié la ligne complète que j'ai collé au-dessus (on peut la mettre en-dessous, ou où vous voulez à partir du moment où c'est une ligne indépendante) Et vous supprimer tous les codes qui ne servent à rien sur votre voiture Voilà ce que ça donne pour mon véhicule (je l'ai mis en rouge pour que vous le voyez mieux) Attention que chaque donnée est séparée par une virgule. Donc, par exemple quand j'ai remplacé "Audi A4/S4/RS4 B5 (1995 > 2002)" par "AUDI A4 B5 A NOUS", il ne faut pas de virgule dans cette description On peut réutiliser le code 8D même s'il existe déjà : d'une part ça permet de lancer un diag complet si vous faites un autre véhicule, et pour les différencier, lorsque vous tapez 8D cliquez ensuite sur la petite flèche en-dessous et ça vous proposera les 2 lignes existantes : Bons scans à vous ;-)

Il faudrait qu'il y a un paquet d'huile dans le circuit d'admission pour que ça fume bleu... Donc je n'y crois pas. Pour l'EGR, je ne connais pas suffisamment son circuit pour te dire. Comme tu as refait ton moteur, je pense que tu as vérifié toutes les durites de ventilation du moteur (reniflard et autres) ? Fais déjà le test en débranchant les cylindres les uns après les autres. Et essaye de trouver une caméra pour vérifier dans les cylindres.

Tu as pu avancer sur ta voiture ?

je ne pense pas que VCDS voit le défaut, car il injecte la quantité de gazole demandée. Il ne peut pas voir que de l'huile est également rentrée par le joint. Sur Ross-Tech, il est précisé : "Notes spéciales Cette fonction recherche les ratés d'allumage dans un cylindre spécifique. La plupart du temps, un raté d'allumage est dû à une combustion insuffisante dans un cylindre, due à une absence d'étincelle, à un mauvais dosage du carburant ou à une faible compression. " Attention que les précisions sur cette page concerne autant les véhicules diesel qu'essence (il n'y a pas d'allumage sur un diesel, donc il ne peut y avoir de ratés d'allumage)

Vas savoir : l'huile entrerait pas l'injecteur, du coup le gazole est noyé dans l'huile ce qui empêcherait sa combustion? C'est bien possible. Et l'huile non brûlée passerait ensuite dans l'échappement

Tout à fait. Je n'y avais pas pensé. Essaye ça sur chacun des cylindres pour voir lequel (ou lesquels) ne font pas varier le régime moteur.

Pour voir tes pressions de turbo, tu lances VCDS, Sélectionner 01 Moteur 08 Groupe de mesures Tu choisis le canal 11 : - dans le 2ème champ tu as la pression demandée par le calculateur - dans le 3ème champ tu as la pression relevée l'idéal c'est d'être à 2 : tu te mets en 3ème à 1000tr/min, pied plancher et tu regarde si la valeur relevée correspond à celle demandée. Demande à ton copilote de filmer l'écran pendant l'accélération, comme ça tu pourras nous montrer

C'est sûr que tu n'es pas sensé avoir d'huile au niveau du collecteur d'échappement. J'en viens à me demander si tu n'aurais pas un problème de joint de culasse ou de segmentation ? Bien que tu aies refait le moteur à neuf, un défaut a pu se glisser au remontage ? Tu n'aurais pas une caméra endoscopique pour voir à l'intérieur des cylindres ?