gizmo06

Je n'ai pas accès au graph (dans Réglage de base", il n'y a pas TDI Graph) Par contre, en faisant une recherche sur le remplacement des AAC, je suis tombé sur le topic de l'ancien propriétaire qui explique le problème et ce qu'il a déjà fait... (je ne savais pas qu'il avait posé des questions ici)

oui avec les cales. Mais je n'ai fait qu'un seul côté car pour faire le 2ème il faut percer le bouchon et je n'en ai pas pour le remplacer. Mais il va falloir que je le fasse pour vérifier qu'il soit aussi bien calé. Aussi, Pitibonom m'a conseillé de vérifier que les AAC adm soient bien en face de ceux d'échappement. Je vais chercher la procédure pour vérifier ça, peut-être y a-t-il un problème ici aussi ?

Merci pour tes infos. Je vais regarder ça dès que possible .

Il s'agit en effet d'un problème à chaud. Ça ne va pas être évident à trouver... Première chose, que dit la température moteur ? Tu peux la vérifier sur le tableau de bord, mais également sur la clim : Appuyer sur la touche de [recyclage d'air] et tout en la maintenant appuyée faire un appuie sur [la fleche du haut] L'écran affiche « 1C » (tu peux relâcher les touches) Pour faire défiler les canaux appuyer sur la touche de température [touche + ou -]. Chaque canal correspond a une fonction. quand vous vous trouvez sur le canal désiré appuyer encore une fois sur la touche [recyclage] pour affichez l'information. Pour changer de canal appuyer sur les [touche + ou -]. Pour sortir du menu appuyer sur la touche [auto]. En ce qui concerne la température du liquide de refroidissement, il faut aller sur le canal 49 Regardes déjà ça, et tiens nous au courant

Salut, C'est bizarre qu'en débranchant ton débitmètre ça fonctionne mieux que lorsqu'il est branché. Normalement, c'est comme ça qu'on détecte un débitmètre HS... Es-tu sûr d'avoir mis la bonne référence ? Quelle marque as-tu installé ? Pour vérifier si ta N75 fonctionne, fais un relevé avec le graphique où tu vois la pression demandée à l'admission, la pression relevée et l'activité de la N75. avec VCDS, tu vas dans 01 Moteur, 8 Groupe de mesures, tu sélectionne le groupe 11 dans lequel tu peux lire le régime moteur, la pression d'admission demandée, la pression d'admission relevée et le taux d'activité de la N75. Tu cliques en dessous sur le bouton Graphique. Pour faire un test, tu te cales en 3ème à environ 1000tr/min, puis pied plancher jusqu'à 3500 - 4000tr/min. Ensuite tu étudies ton graphique. Tu pourras voir l'évolution de la pression à l'admission en fonction de l'activité de ta N75. Éventuellement, postes ici une capture d'écran de ce graphique si tu n'arrives pas à le lire. C'est grâce à ce graphique que j'ai pu dépanner la S3 de mon fils.

pour l'instant je n'ai pas testé à chaud parce que j'ai dû débrancher le radiateur de refroidissement pour accéder aux courroies et vilo. Donc je fais juste des tests en le laissant tourner 10 secondes pas plus.

Je ne voulais pas dire de bêtises, mais la pièce à l'arrivée d'air du collecteur est bien le papillon. Bizarre que, dans les précédents essais, l'accélérateur répondait sachant que les durites de dépression étaient débranchées...

Bonjour, pour continuer avec mon problème de démarrage impossible, j'ai touché la poulie de la pompe à injection (celle fixée sur celle de l'AAC). J'ai fait un repère, j'ai démarré, puis bougé la poulie, et ainsi de suite. Ce repère aligné correspond au calage avec les piges. Comme ça démarre très difficilement, et qu'elle tourne très mal, j'ai essayé de modifier le réglage. Alors, premier problème : j'ai l'impression que la pompe se désamorce car, une fois qu'elle a démarré, je coupe le contact, et je suis à nouveau obligé de tirer un bon moment sur le démarreur (facilement 10 secondes) pour qu'elle redémarre dans la foulée. J'ai desserré les injecteurs pour voir si le gasoil coule : OK J'ai un peu tout regardé sous le capot et j'ai découvert que l'EGR a été supprimée : En comparant sur la 2ème V6TDI, je vois qu'une durite de dépression part de la vanne EGR pour aller à un "transducteur de pression" (pièce 12 sur le schéma ci-dessous) qui a été débranché au niveau des conduites de dépression. Ça a été condamné correctement, donc je laisse comme ça. Ensuite, il y a une capsule qui commande un axe sur l'arrivée d'air du collecteur d'admission (entourée en rouge sur le schéma ci-dessous) et pilotée par l’électrovalve (pièce 12). cette dernière était aussi débranchée. Quel est son rôle ? Après avoir rebranché cette électrovalve et réaligné les repères de la PI, le moteur a démarré (toujours difficilement) mais semble tourner plus rond. Par contre, une grosse fumée bien dense sort du pot. Peut-être est-ce du au fait que j'ai tiré sur le démarreur un bon moment ? Que dois-je penser de cette fumée ? C'est normal, je peux remonter la face avant de la voiture, remettre du LDR et la laisser tourner pour que l'excès de gasoil s'évacue ? Aussi, pourquoi dois-je tirer plus de 10 secondes sur le démarreur pour que la voiture démarre ?

Salut, tu aurais la référence AUDI / Bosch de ton calculo ? Peut-être trouvers-tu ton bonheur ---> ici <--- ?

Salut, Cet aprem, j'ai vérifié le calage vilebrequin/AAC/pompe à injection. Il y avait un très petit décalage de la PI (j'avais fait un repère entre la poulie de PI et celle de l'AAC, elle a tourné de même pas 1mm) et la voiture a démarré peut être un peu mieux qu'avant. J'ai essayé de la tourner un tout petit peu d'un côté puis de l'autre, elle ne démarre plus. Est-ce normal que un décalage d'à peine 1mm d'un côté ou de l'autre fasse qu'elle ne démarre plus ? Tout étant bien aligné, ne seraient-ce pas les AAC Ridex qui seraient incompatibles (mal usinés) ? À moins qu'il y ai un capteur PMH ou sur l'AAC qui soit défaillant et qui ne donne pas une info importante ?

Salut, Ayant reçu mon bloc ABS pour ma 2ème V6 TDI, je l'ai remis en place, et cette erreur qui apparait : 01826 - Transmetteur d´angle de braquage (G85):alim. en courant borne 30 Avec VCDS, j'ai regardé dans le module Frein/ABS le groupe 5 pour lire l'angle de braquage, quelle que soit la position du volant la valeur ne change pas : 2,5° J'ai déplacé la voiture, puis re-vérifié cette valeur : maintenant elle fonctionne. J'ai donc un problème aléatoire, mais d'où ça peut venir ? Le défaut signale un problème d'alimentation, mais où se trouve le connecteur, et à quoi ressemble t-il ?

Salut et bienvenue. Une 100 S4 V8, c'est cool je me sens moins seul :-D Tu aurais des photos ? Un collègue m'a refait les joints de queues de soupapes, mais ça fume toujours, donc certainement un problème de segmentation. Ces moteurs étant traités au nikasil (je ne sais pas si ça s'écrit comme ça), on ne peut pas les réaléser. Donc, soit ce sont juste les segments qui sont collés et qu'il faut remplacer, sinon il faudra réusiner les cylindres et y mettre des chemises... Un gros billet à la sortie :-(

Salut, Sur mon GT de 88, la taille d'origine est 185/60 14 Et pour des jantes en 15'', c'est 195/50 15

Salut, Concernant la vitre passager, elle répond de temps en temps, mais depuis quel(s) bouton(s) ? Les 2 (porte conducteur et passager) ou uniquement depuis la porte conducteur ? Et les vitres arrières, pas de soucis ?

Salut, Bonne nouvelle. Le fait de remplacer ton boitier ABS oblige à avoir l'ordinateur pour le recoder, donc vu que tu n'es pas équipé il valait mieux l'emmener dans un garage.

Bonjour, Je viens d'acquérir une A4 V6 TDI moteur AKE avec un problème : elle démarre difficilement, et le moteur ne tourne pas rond. L'historique : l'ancien propriétaire a changé la distribution, les AAC et les linguets il y a 3 ans. Suite à cela, il n'a jamais réussi à la faire tourner correctement. Vu que le moteur n'avait aucun soucis auparavant (d'après ses dires), je suppose que ça vient de ce qu'il a fait. Avec une batterie chargée je viens de la faire démarrer, je suis allé dans le groupe 4 pour voir l'avance à l'injection, voici ce que me dit VCDS (le moteur est froid) : D'après ce que j'ai lu sur d'autres posts, le début spécifié devrait être à environ 2° avPMH. Pourquoi est-ce qu'il est noté "Début spécifié 10-14 avPMH" ? Est-ce que le problème peut venir de la PI qui est trop en avance ?

Salut, J'ai également cette erreur sur mon A4 B6 V6 TDI. Quelqu'un sait où se situe ce capteur, et où est le connecteur, que je puisse vérifier que tout va bien à ce niveau ? Le défaut signale un problème de tension sur la borne 30, ça voudrait dire qu'il n'y a pas le 12V qui arrive, je voudrai commencer par vérifier ça... Merci.

suppression du message, pas dans la bonne section... Voir A4 B6

Salut, J'ai également le défaut 00542 - Transmetteur duvée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent J'ai vérifié la résistance de l'injecteur pilote : elle est infinie. Est-il possible que ce soit un fil qui soit coupé/cassé ? Est-ce réparable ? Parce que 500€ l'injecteur, ça fait mal J'ai regardé pour en acheter un d'occasion, mais on ne sait pas ce qu'il a vécu, il pourrait bien me lacher dans un mois lui-aussi...

vu la quantité d'eau qui coule, non... La moquette est trempée. Quand je presse le bout de mousse, elle est complètement imbibée d'eau. De plus, vu les températures actuelles, on désactive la clim, elle ne sert à rien.

Donc là il je dois quand-même régler la pompe de façon à ce que j'ai 2° dans la zone 3 ?

Salut, J'ai une infiltration d'eau côté passager avant : On voit bien sur cette photo que le dessous du bloc chauffage est mouillé, et le rond en mousse est imbibé d'eau Sur la face visible du boitier de chauffage, il n'y a pas de trace de coulée d'eau. J'ai passé la main derrière, je n'ai pas senti non-plus de coulée. J'ai vérifié le compartiment batterie, il est propre (je l'avais déjà nettoyé précédemment, avant même d'avoir ces problèmes). J'ai enlevé le ventilateur du bloc chauffage pour voir s'il y avait de l'eau à l'intérieur : rien. Du coup, je ne sais pas d'où ça peut venir. Quelqu'un a déjà eu ce problème ?

Pardonnez-moi Seigneur, j'ai encore péché... Une annonce à côté de chez moi pour une A4 B6 V6 TDI AKE de 2005 en vente car le proprio refait la distrib, remplacé les AAC et les linguets, la voiture ne démarre plus et il n'arrive pas à la dépanner. Extérieurement, elle est très propre, l'intérieur est dans son jus (siège conducteur abîmé et réparé avec une bande de cuir collante ). Les amortos sont neufs, la PI a été remplacée ainsi que le turbo. Bref, je pense qu'elle ne demande pas grand chose pour repartir. Du coup, elle est à la maison, on va essayer de la dépanner, en espérant qu'il n'y ai pas grand chose... En espérant trouver de l'aide ici pour m'aider à ce qu'elle reprenne la route...

Par rapport au schéma électrique, j'ai vérifié les tensions, elles sont OK. J'ai également vérifié la continuité du bus KLine qui est lui-aussi OK. J'en conclu que c'est le boitier ABS qui est défectueux :-( Je vais l'envoyer chez ecu.de pour le faire réparer, en espérant que ce soit possible...

Les 2 mon capitaine