gizmo06

Sur un logiciel que j'ai récupéré, j'en ai extrait ce schéma électrique pour le calculateur ABS 8E0614517A, si ça peut servir à d'autres :

J'ai débranché la prise sur le calculateur et vérifié les tensions que j'avais sur les grosses broches : J'ai du 12V entre les broches 1-2 et 5-6, 1 et 5 étant des masses, 2 et 6 des +12V Par contre, je n'arrive pas à trouver le schéma de brochage pour savoir ce que je dois avoir sur chaque broche, si quelqu'un a ça...

Salut, Je viens de vérifier le réglage de la PI La valeur dans la zone 3 est toujours à 0.0° avant PMH, c'est normal que ça ne varie pas ? J'ai un code défaut sur l'injecteur pilote, ça peut jouer sur ces valeurs ? 00542 - Transmetteur duvée du pointeau (G80) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent

Salut, Sur le A4 V6 TDI moteur AKE que je suis en train de remettre en route, j'ai un défaut de communication avec le boitier ABS : 18057 - Bus grpe motopropulseur Pas de message du Calculateur d’ABS P1649 - 35-10 - - Intermittent J'ai cette erreur dans le diag "01 - Moteur", et il ne fait pas le diag "03 - ABS". Je viens de trouver sur ce forum qu'il y a les fusibles 7 et 42 qui alimentent le boitier ABS, je vais les vérifier plus tard (là il pleut fort, et la voiture est dehors). Mais, sur le S3 de mon fils, j'avais la même erreur avec le même symptome (voyant ABS allumé, pas de communication lors du diag), et le problème venait d'une prise mal connectée sur la batterie : Savez-vous s'il y a une prise de ce style sur l'A4 ?

Merci Dangi, je vais faire avec ces 2 notices ;-)

Salut, petite question : comment savoir si ma pompe à injection est bien calée ? Sur la 1.9TDI, j'avais utilisé un graphique (TDI Graph si je me souviens bien). On peut aussi l'utiliser pour le V6 AKE ?

La S3 est finie depuis un mois environ. Le soucis de ces moteurs, c'est qu'il n'y a rien à bas régime. Du coup, j'ai demandé à un collègue qui touche en reprog des 1.8T, il a modifié les maps pour avoir plus de couple, maintenant elle est beaucoup plus souple et reprend mieux à bas régimes. Mon fils est venu la récupérer, il en est ravi :-D Il a enfin un S3 qui pousse...

Après avoir gouté au Quattro, je dois avouer que c'est dur de s'en passer. Et je reste sur les anciennes car au moins on peut encore les réparer. Pour les nouvelles... il faut le portefeuille pour payer le garage :-( Moi qui ne touchait pratiquement rien en mécanique, j'avoue que j'y prends gout. Et, grâce aux forums, on trouve beaucoup d'infos et d'aides pour le faire soi-même

Salut, Bon, je viens mettre à jour le garage, car les choses ont évolué : Force est de constater que mon fils a pris le virus Quattro... Depuis, le fiston a voulu un S3, c'est donc chose faite il y a presque 3 ans : Les seules photos que j'ai, ce sont celles lorsque nous sommes allés la chercher dans la Somme : Une voiture qui était propre, mon fils l'a essayée et en était ravi, sauf qu'elle cachait pas mal de défauts, plus ou moins gênants, notamment le turbo qui ne soufflait pas, des capteurs défectueux, les tissus qui se décollent... Bref, on la remet en état petit à petit. Ensuite, je suis tombé sur l'annonce d'une A4 1.9TDI Quattro de 1999 qu'on ne peut pas laisser passer. On a donc sauté dessus. Présentation ici. Une voiture qui avait dans les 290.000km, et dans un bon état vu son âge et son kilométrage. Intérieur tissu non déchiré, ordinateur de bord, système audio avec HP arrières... Pas trop mal équipée. On lui a fait la révision qui se doit (distri, remplacement des fluides), et elle est repartie pour quelques années. Dans la foulée, la première A4 de mon fils (1.9TDI 2RM) demandait pas mal de réparations, et vu que ce n'était pas un quattro, je dois avouer qu'on l'a délaissée. Ou plutôt, sacrifiée pour en faire une donneuse. En effet, on a trouvé une autre A4 1.9TDI Quattro de 1997, toujours à un prix dérisoire, un peu mieux équipée que la mienne (intérieur cuir électrique, mais le cuir est tout déchiré). Je n'ai pas de photos, mais c'est la même que celle au-dessus. Et, petite anecdote, il y a 2 semaines mon fils m'appelle catastrophé, la courroie de distri a cassé. Du coup, ni une ni deux, on a démonté celui de la donneuse, et on lui a fait une livraison express (3h de route) avec remplacement du moteur dans la foulée. Et elle est repartie :-D Ce n'est pas fini !!! Et oui, vous allez me dire "Encore ??? " Et oui Toujours des annonces indécentes : une 1.8T Quattro de 1998 (AEB), 425.000km, à vendre pour pièces. (présentation ici) Je la voulais pour ma bleue (AWT), et quand je suis allé la voir, la voiture démarrait, mais calait à chaud et impossible de la re-démarrer. Et une grosse fumée blanche!!! Il avait remplacé le boitier papillon par un neuf et ça ne marchait toujours pas. J'ai quand-même demandé en vendeur de faire les papiers correctement, au cas où j'arriverai à la réparer, sait-on jamais. Et quelle idée j'ai eu : un petit coup de VCDS qui fait ressortir un défaut de débitmètre. J'en commande un neuf, le remplace et, miracle, elle fonctionne nickel !!!! Vu l'état de la voiture (ciel de toit refait, écran LCD remplacé, le siège conducteur en cuir qui était déchiré a été réparé), donc un intérieur impeccable avec siège conducteur électrique, l'extérieur est dans son jus, ça m'aurait fait ch**r de la mettre en pièces. J'ai remplacé les jantes en tôle par des jantes trouvées sur LBC Je la trouve magnifique comme ça la peinture a des défauts (le capot et ailes avant sont des phase 2 et ont été repeints à l'arrache). Et, pour finir (oui, encore une, mais c'est la dernière... pour l'instant ) : un collègue (lui aussi passionné Audi) a récupéré dans son garage (professionnel) un A4 (B6 celui-là) V6 2.5TDI Quattro en partie démonté, qu'il m'a proposé pour, toujours, une somme dérisoire. Il ne vous aura pas échappé qu'elle est en partie démontée à l'avant. En fait, l'ancien propriétaire avait commencé à la démonter pour lui faire la distri, mais elle était dans le garage de son beau-père, et comme il s'est séparé avec sa femme, la voiture est restée là, abandonnée. Mon collègue l'a récupérée, mais comme il n'avait pas le temps de s'en occuper, il me l'a proposée. Il a fait le minimum pour la faire démarrer, histoire d'être sûr que le moteur était OK, et la voilà chez moi... depuis septembre dernier Je viens (enfin) de m'en occuper, la distri est faite, elle tourne comme une horloge. Il me reste quelques bricoles pour qu'elle puisse reprendre la route, notamment un soucis de DA (la durite de retour a pété à 2 reprises hier lorsque je remettais le fluide dans le bocal). Extérieurement, le vernis se décolle sur le toit, le capot et les ailes, l'aile AVG est rouillée je vais devoir la remplacer, et elle a quelques autres petits défauts qu'il va falloir résoudre, mais rien de bien méchant. Pour finir ce long laïus, une petite photo des 3 "jumelles" de la famille : tout devant, la TDI de mon fils, au milieu mon TDI et au fond, la 1.8TQ Voilà pour les dernières nouvelles :-D Bonne journée à tous.

Salut, Ça y est, la distri est faite, le moteur démarre nickel et tourne comme une horloge. Merci pour l'aide et les infos qui me manquaient ;-)

Salut, Sur ma B5, je l'ai fait avec une prise KKL bleue FTDI FT232RL et ça fonctionne nickel

C'est exactement ça Dangi. Ça m'a tellement tracassé que j'en ai mal dormi cette nuit. La question est de comprendre pourquoi, lorsque j'ai OT dans le bouchon de remplissage d'huile, rien n'est aligné par rapport aux repères. Je m'étais basé sur ça pour caler le PMH, et c'est pour ça que je suis tombé là : Ce matin, j'ai bien calé l'AAC et PI, et la pige était au bon endroit pour le PMH Du coup, le moteur le tourne plus du tout. Là il pleut, donc je ne peux pas commencer le travail, mais je suis prêt pour la distrib. Merci pour tes images Dangi ;-)

J'ai rajouté sur le schéma la position du blocage du volant moteur sur les poulies d'AAC Est-il possible que mon VM soit décalé ? Dans ce cas, il faudrait que je le remette à sa position ? Pourtant, on a essayé la voiture avant le démontage, le moteur semblait tourner correctement...

Salut, Je me lance dans la distribution de mon V6 TDI moteur AKE. J'ai un gros problème : j'ai cherché tous les repères pour les piges, rien n'est aligné : Déjà, lorsque je pige le volant moteur, je peux encore le tourner un peu : Deuxième chose : si je câle le moteur en ayant OT aligné dans le bouchon de remplissage d'huile, c'est le point que j'ai fait en blanc sur les poulies qui est aligné sur les repères faits sur le carter. Si c'est le vilebrequin, comme vu sur la vidéo, je suis sur le repère noir et avant. Si c'est la PI et les AAC, je suis sur un repère très léger entre mon point blanc et le point noir. Pourquoi toutes ces différences ? Comment dois-je procéder pour caler mon moteur ?

Salut, L'erreur 00529 correspond au capteur de position du vilebrequin. Donc, soit le capteur lui-même a un soucis, soit ce sont les fils qui sont abîmés à un endroit. Sinon, ton problème de TdB ma fait penser à des faux-contacts d'alimentation, donc soit un plus (ça pourrait être le relais d'alimentation), soit un problème de masse. As-tu déjà sorti le bloc compteur pour voir si les connecteurs à l'arrière sont bien branchés ? Tu dois également avoir un fil de masse, il faut voir si le raccord au châssis n'est pas oxydé. Quant au relais, je ne connais pas suffisamment pour te dire lequel c'est, mais regarde dans la boite sous le capot (où se trouve l'ECU), il doit y avoir 2 relais dedans, c'est peut-être l'un d'eux ?

Salut, Je viens de voir que mes pneus arrières sont usés anormalement (sur le break 1.8TQ) : l'extérieur des pneus est "correct", mais l'intérieur est à la toile Que je sache, on ne peut pas régler le parallélisme à l'arrière. Comment résoudre ce problème ?

Salut, Joli Kodiaq, et surtout très belle couleur. Je ne savais pas qu'il existait en 200cv ? Je croyais que le 190 était le plus puissant (hormis le RS bien entendu). Et l'équipement est au top apparemment. Bonne route à son volant ;-)

Bonjour, Je relance ce sujet auquel je n'ai pas trouvé de réponse. Si quelqu'un a des infos ?

pour une petite prépa qui ne revient pas trop chère, je dirai (par rapport à ce que je lis régulièrement) : - filtre à air sport - pompe à essence gros débit - injecteurs plus gros - cartographie E85 (voire multimap) Tout ça avec l'échappement qui va bien... Et si tu as le budget, un turbo hybride

Bonjour, Petit déterrage de post : sur mes 4 A4 B5 (berlines et break), la réception radio est nulle (toutes ont des postes non d'origine). Malheureusement, tous les liens et les photos de ce topic ne sont plus valides. Quelqu'un aurait ceux-ci mis à jour ? Merci ;-)

Salut, elle est de quelle année ta voiture ? Pour l'immo off, si tu as VCDS tu peux t'en passer je crois (la mienne, de 1998, j'ai pu initialiser l'ECU avec IMMO ON)

Salut, J'ai donc commencé à démonter la boite à air pour avoir accès au boitier ABS. Il y a une goulotte qui vient de la baie de pare-brise et descend sous la batterie avec des torons de câbles, dont celui du boitier ABS. Bien sûr, il n'y a pas de mou dans ces câbles, il faut dévisser le boitier ABS de son support pour le baisser un peu et pouvoir débrancher la prise. Mais, à ce moment là, mon fils m'a appelé et m'a dit qu'il a déjà eu ce problème de voyants ABS et ESP allumés, et que ça venait de la prise sous le cache sur la batterie qui se débranchait. J'ai vérifié et, effectivement, elle était débranchée. J'ai tout remonté, démarré la voiture, et les voyants se sont éteints !!! Du coup, petite réparation de fortune qui évitera que ça recommence : Si j'avais su plus tôt, j'aurai pu la dépanner pendant le contrôle technique, et elle serait partie le CT en poche !! Mais bon, j'ai juste à amener la voiture, montrer au contrôleur que le voyant est éteint, et ce sera bon. Par contre, si quelqu'un a le schéma de câblage, je suis toujours intéressé, sait-on jamais ça peut toujours servir...

??? Je les test ou je vérifie en visu ? Pour les tester il me faudrait le brochage pour savoir où je dois avoir le 12V, où est la masse, où est le KLine...

tu veux dire juste visuellement ? Je voulais tester s'il y a bien les tensions. Le problème est connu, parce que je n'ai rien trouvé dans les recherches...

Salut, Hier, j'ai amené le S3 au contrôle technique. J'ai le voyant ABS qui s'est allumé à 200m du controle technique en passant sur un dos d'âne. Du coup, j'ai une contre-visite pour ce voyant. J'ai passé un coup de VCDS, il n'y a pas d'accès au boitier ABS : le récapitulatif des diag passe de "01 - Moteur" à "08 - Clim". Dans 01- Moteur, j'ai ce défaut : 18057 - Bus grpe motopropulseur Pas de message du Calculateur d’ABS P1649 - 35-00 - Et quand j'essaye d'accéder au boitier ABS avec VCDS, il ne le voit pas. Il y a donc 3 possibilité : - fusible HS - problème de câblage - boitier ABS HS Les fusibles sont tous OK. La référence du boitier est 8N0 907 379 E Quelqu'un aurait le schéma de câblage afin que je vérifie si l'alimentation arrive bien, si la masse est bonne et si la ligne KLine est bonne ? Merci.