gizmo06

Bonjour, Comment savoir quel est le poste dans mon Skoda Kodiaq de 2018 ? Comme je vois que l'on peut faire des mises à jour, j'ai besoin de savoir quel est mon modèle :-D Merci

Salut, Mon fils a un problème d'IMMO sur son A4 TDI : de temps en temps, la clé n'est pas reconnue et la voiture cale après le démarrage. Il y a un boitier IMMO blanc sous le tableau de bord, référence 4A0 953 234 F J'ai lu sur le site digital-kaos qu'il suffisait de relier les pins KLINE et WLINE pour désactiver l'IMMO. Quelqu'un a déjà essayé ? J'ai trouvé le brochage en bas de cette page. Sinon, quelqu'un sait comment désactiver l'IMMO (je crois que c'est un IMMO 1, avec un transpondeur ID13 ?). J'ai à ma disposition VCDS et VAG K CAN Commander 2.5 Merci ;-)

J'aimerai désactiver l'IMMO sur l'A4 B5 de mon fils (je crois qu'il est en IMMO 1), il me semble avoir lu quelque part qu'on pouvait le faire avec VAG K CAN Commander, quelqu'un connait la manip ?

Chez moi également...

Dommage que le concours n'ait pas été prolongé afin d'avoir plus de participants. Pour ma part, j'ai vu le thème un peu tard, et comme je ne sors pas la voiture souvent, je n'ai pas eu l'occasion de faire de photo :-(

Merci à Beetcoin d'avoir relancé le sujet ;-) En fait, j'ai fait faire un double de clé, et avant de l'initialiser j'ai fait le test, la voiture a démarré et a calé. Donc l'IMMO est bien ON. Merci quand-même pour vos réponses ;-)

Salut, Quelqu'un aurait un lien (ou un PDF) pour l'utilisation de VAG K+CAN Commander Ver 2.5 ? Je ne l'utilise que pour récupérer les codes IMMO, mais je sais qu'on peut faire un tas d'autres choses avec. J'ai cherché sur le net mais je n'ai rien trouvé :-(

Avec la référence, tu dois pourvoir la trouver sur d'autres sites comme Oscaro ou Autodoc. Sinon, comme tu le dis, la faire réparer dans une boite spécialisée dans les durites hydrauliques. C'est par ce biais là que j'ai fait refaire les durites de DA du Coupé GT ;-)

Salut, Tu devrais trouver ton bonheur ---> ici --<

Bon bah, ça y est, VW fait comme les concurrents : des véhicules avec base commune avec d'autres marques. N'ayant pas eu les moyens de m'acheter le VW T6 il y a 4 ans, je m'étais pris le Toyota ProAce, qui n'est autre qu'un Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Nissan jsépakoi, et j'en passe. Maintenant, le VW T7 est en fait un Ford, mais qui partagera aussi sa plateforme avec d'autres marques ? Quel dommage :-( Ensuite qu'en est-il de la motorisation thermique ? C'est du Ford ou du VW ? Parce que le fait de mettre TDI ne précise pas la provenance. Sur le T6, le TDI montait à 204cv si je me rappelle bien. Là, ils ne propose que 170cv, sans doute pour répondre aux normes anti-pollution ?

Bah oui, s'il avait demandé, il aurait été comme nous : obligé de faire du rab pour ne rien gagner de plus

Salut, Sur mon A4 B5, j'ai changé il y a 4 ans la descente d'échappement car le flexible tressé était détérioré. Je l'ai remplacé par celui-ci (payé 58,58€HT en 2020 vive l'inflation...), mais la tresse fuit déjà Du coup, je cherche à ne remplacer que la partie flexible. Je vois qu'il existe 2 modèles : soit que de la tresse (intérieur et extérieur) Soit avec un flexible annelé à l'intérieur Je vais en mettre un avec des colliers (je ne veux pas le souder). Quel est le plus fiable des 2 ?

Salut Effectivement il n'est pas bien beau... Sur la mienne, le silencieux final a été supprimé, elle ne fait pas spécialement plus de bruit. Du coup, je pense qu'elle restera comme ça.

Personne n'a de réponse à mon problème ?

D'après mes recherches, les UltraSR de chez KYB n'existent que pour l'avant, pas pour l'arrière. Bizarre, ils doivent croire que cette voiture est une brouette ???? Si je laisse les ExcelG à l'arrière et que je mets de UltraSR à l'avant, ça fera quoi ?

Je n'avais jamais regardé non plus, mais là il y avait beaucoup trop, c'est le contrôleur qui l'a dit à ma femme... Tu as aussi le châssis sport avec le code 1BE ?

Salut, Je déterre ce sujet car j'ai un soucis d'amortisseurs : mon break (1.8TQ) ayant 300.000km et des amortos qui semblaient d'origine (des SACHS avec la ref OEM gravée dessus), j'ai trouvé bon de les remplacer par des neufs l'année dernière. La voiture a le châssis sport d'origine (code 1BE), mais je voulais un châssis pas trop dur car c'est principalement la voiture de madame. Mon choix s'est donc porté sur des KYB ExcelG qui semblaient offrir un bon compromis. Lors du CT de cet été, le rapport indiquait une dissymétrie de 44% à l'avant, avec des amortisseurs neufs (un an, même pas 15000km) et qui n'ont fait que de la route normale. Je me suis rapproché de Oscaro (chez qui je les avais achetés), ils m'ont envoyé un bon de transport pour le retour, avec le rapport du CT pour prouver ce que j'avançais, et ils vont me les rembourser (je ne m'y attendais pas, au top!! ) De plus, malgré les 4 amortisseurs neufs, je trouvais que la voiture avait un moins bon comportement qu'avec les anciens (mon fils a eu la même sensation). Je vais donc devoir commander de nouveaux amortisseurs, mais quoi prendre ? Je veux un châssis ferme sans être trop dur. Et je ne veux pas non plus faire flamber la CB... Je pensais à des combinés filetés, mais pour un Quattro il faut compter plus de 400€ !! Des Bilstein B4, j'ai peur que ce soit trop souple, les B6 sont trop chers. Auriez-vous des conseils à ce sujet ?

Ha oui, après j'ai fait un étalonnage du boitier papillon, il semble tourner plus rond maintenant, je ferai un essai demain pour voir si tout va bien. Côté perf, ça n'a pas l'air d'avoir changé, donc est-ce que l'ancienne eprom était boostée, ou était-ce juste un remplacement par une d'origine ????? À moins qu'il y ai un problème de turbo, mais avant cette manipulation, j'ai roulé avec mon fils qui lui conduisait l'autre A4 1.8TQ (la break), la berline avait un peu plus de pêche, mais pas une grosse différence. Donc j'en déduis que le turbo souffle bien.

Salut, Sur mon A4 B5, moteur 1.8TQ (AEB), j'ai remplacé l'ECU car celui qui était dedans avait été modifié (on voit qu'il a été remplacé). Je me suis donc lancé avec cette procédure. Tout a bien fonctionné sauf le codage du calculateur : sur l'ancien, il y avait 04201, alors que le nouveau a 04001. La différence concerne la transmission (0 pour traction, 2 pour quattro). Ayant une quattro, je dois mettre 04201, mais lorsque je vais dans "Codage - 07", je modifie la valeur et je clique sur "OK!", la valeur n'est pas enregistrée. Faut-il préalablement aller dans "Accès - 11" et entrer un code qui autorise la modification ? Si oui, quel est ce code ? J'ai essayé avec le code immo (code PIN) ça ne l'a pas pris. Quelle(s) incidence(s) si je le laisse déclaré en traction (avec un 0 au lieu du 2) ?

Salut, Cet aprem, j'ai pris le temps de remplacer l'ECU sur la 1.8TQ Donc, débranchement de la batterie, remplacement du boitier, reconnexion de la batterie, initialisation du nouveau boitier selon cette procédure. La voiture a bien démarré, quelques ratés à l'allumage, mais elle les avait déjà avant. J'ai fait un tour avec (4km), elle tourne bien. Après cela, j'ai lancé un diag : zéro défauts moteur, alors qu'avec l'ancien ECU j'avais systématiquement "00561 - Adaptation du mélange 14-00 - Limite d'adaptation (addit.) dépassée" Par contre, une chose ne s'est pas bien passée : le codage du calculateur. Sur l'ancien, j'avais 04201, alors qu'il y a 04001 sur le nouveau. Le "2" correspond à la transmission quattro, alors qu'un 0 veut dire "traction". J'ai fait "Codage - 07", puis dans "Codage logiciel" j'ai modifié le 0 en 2, j'ai fait "OK! "mais ça ne l'enregistre pas. Faut-il aller d'abord dans "Accès - 11" et entrer un code d'accès pour pouvoir le modifier ? Quelle est l'incidence si je le laisse avec 0 (en traction) ?

Je ne l'ai jamais fait, je ne connais pas la procédure. Mais ça doit se trouver. Par contre, je suis dans le 06

C'est bien de donner les infos dès le début, ça peut aider pour le diagnostique ;-) Donc effectivement il doit falloir initialiser la pompe avec le code IMMO. Mais il te faudra VCDS pour ça. Tu l'as ?

Je crois que la pompe à injection doit elle-aussi être initialisée. C'est depuis son remplacement que la voiture ne démarre plus ?

Merci Bap pour l'information. J'aimais beaucoup DSTS pour les réponses qu'il apportait à tous, avec des liens pour préciser les réponses (exactement comme WAUZZZ aujourd'hui). Je ne l'ai pas connu personnellement, mais c'était une personne riche en connaissances et qui manque à ce forum. Quant à WAUZZZ, qui est tout aussi intéressant, j'espère qu'il est juste en déplacement et qu'on le reverra bientôt...

Salut, As-tu remplacé le bloc compteur ou l'ECU ? Ou tu as une nouvelle clé que tu n'as pas initialisée ? C'est lié à un défaut de l'immo. Normalement, ta voiture doit démarrer et caler au bout d'une seconde. Sinon, ça peut aussi venir de l'anneau autour du neiman qui crée un champs magnétique pour lire le transpondeur dans ta clé. Il y a beaucoup de sujets qui traitent ce problème sur le forum, fais une recherche avec ce code erreur. De plus, voici ce que dit RossTech à ce sujet.