gizmo06

Merci Bap pour l'information. J'aimais beaucoup DSTS pour les réponses qu'il apportait à tous, avec des liens pour préciser les réponses (exactement comme WAUZZZ aujourd'hui). Je ne l'ai pas connu personnellement, mais c'était une personne riche en connaissances et qui manque à ce forum. Quant à WAUZZZ, qui est tout aussi intéressant, j'espère qu'il est juste en déplacement et qu'on le reverra bientôt...

Salut, As-tu remplacé le bloc compteur ou l'ECU ? Ou tu as une nouvelle clé que tu n'as pas initialisée ? C'est lié à un défaut de l'immo. Normalement, ta voiture doit démarrer et caler au bout d'une seconde. Sinon, ça peut aussi venir de l'anneau autour du neiman qui crée un champs magnétique pour lire le transpondeur dans ta clé. Il y a beaucoup de sujets qui traitent ce problème sur le forum, fais une recherche avec ce code erreur. De plus, voici ce que dit RossTech à ce sujet.

Bonjour, Quelqu'un aurait des nouvelles de WAUZZZ ? On ne le voit plus depuis début Juillet. Tout comme, il y a quelques années, il y avait DSTS qui était également une encyclopédie sur les Audi.

Merci Julien ;-)

Salut, Personne ne sait à quoi sert (et où va) la 2ème durite ? Je n'ai rien trouvé sur internet :-(

Je viens d'avoir une info sur un autre forum, j'ai un boitier anti-démarrage fixé sur le côté de la console centrale. La référence serait 8D0953234. Comment fait-on pour faire immo off dessus ?

Bonjour, Le problème peut-il venir de la bobine elle-même ? J'ai essayé de la démonter de la voiture donneuse, mais j'ai l'impression qu'elle fait partie du neiman :-( Quelqu'un peut confirmer ? Sinon, est-il possible de faire un immo off avec VAG K CAN Commander ? J'ai aussi un programme qui s'appelle VAG Dash-Immo, ça sert à quoi ?

Il y a certainement une puce qui gère l'écran, mais je ne sais pas laquelle, et le remplacement de celle-ci est bien plus délicate... Si tu as l'opportunité d'avoir un autre compteur, test le bien avant de le mettre dans ta voiture.

Bonjour, Mon fils vient d'acheter une A4 1.9TDI quattro de 1997. L'ancien proprio n'a qu'une seule clé qui, d'après une facture que l'on a retrouvée, aurait été remplacée : D'après la référence de son boitier de centralisation 8L0 862 257 D --> Unité de contrôle + Télécommande (433 MHz) Je voudrai donc lui paramétrer ça, mais déjà : - comment savoir s'il a l'IMMO OFF, vu que ce n'est pas la clé d'origine ? - Si l'IMMO n'est pas désactivé, comment savoir s'il faut des transpondeurs ID13 ou ID48 ?

Salut, Les feux avants n'étant pas les mêmes, les calandres sont différentes, donc la seule différence est à ce niveau là...

Salut, J'ai une pompe + celle de spare qui ont ce problème de rond cassé. Tu peux développer s'il te plait ?

Salut, J'ai un soucis de centralisation, et il y a une chose que je ne comprends pas : il y a 2 durites raccordées à la pompe, or il n'y a qu'une durite qui va dans chaque porte. À quoi sert la 2ème durite ? Concernant mon soucis c'est qu'au déverrouillage des portes, la pompe tournait plusieurs secondes, alors qu'au verrouillage elle s'arrêtait rapidement. Lorsque la pompe tournait, je n'entendais aucune fuite d'air au niveau des portes ni du coffre. J'ai débranché les durites une par une au niveau de chaque porte et du coffre, je les ai bouchées avec le doigt, le problème persistait. Donc, il n'y avait pas de fuites au niveau des ouvrants. J'ai débranché les durites sur le boitier, et j'ai bouché les trous du boitier avec les doigts, le problème persistait, donc la panne est interne au boitier. J'ai démonté le boitier, à l'intérieur il y a la platine électronique, la pompe et le mécanisme qui mesure la pression et commande l'arrêt. J'ai commencé par démonter ce mécanisme (je n'ai pas pris de photo, je démonterai celui que j'ai en stock pour vous montrer), il y a des raccords avec de petits joints qui pourraient fuir. Je les ai nettoyés, lubrifiés et remontés. Au début, j'avais dévissé les 3 vis qui tiennent la pompe, mais en fait elles ne tiennent pas la pompe sur le boitier mais elles serrent la partie du compresseur d'air !! tout semblait normal, je l'ai remonté aussitôt. Par contre, j'ai rebranché le boitier, et en l'essayant il n'y avait pas d'air qui sortait Re-démontage de la pompe, le cylindre à l'intérieur était cassé en 4 !!!! Du coup, j'ai récupéré la pompe d'un autre boitier, et maintenant ça fonctionne impeccable Si quelqu'un a une info concernant la 2ème durite ???

Si tu te sens de faire de la soudure, tu peux toujours acheter un écran LCD sur Ali, tu en auras pour 10€ avec les frais de port, et tu essayes, mais pour moi ça ne vient pas de l'écran.

Cela prouve que c'est bien un problème interne à ton compteur, et pas un problème de câblage, ou de capteurs. Par contre, je suis étonné que tu aies ça sur les 2 compteurs... Tu l'as eu où le 2ème compteur ? Tu es sûr qu'il fonctionnait avant de l'installer dans ta voiture ? Je ne sais pas quoi te dire de plus, sinon que d'essayer avec un 3ème mais qui aura été testé avant ...

Merci Franck pour cet article. Depuis quelques temps, j'ai entendu à plusieurs reprises dans des conversations que VAG ne veut plus de l'électrique, mais en fait c'est juste qu'ils veulent repousser l'échéance de cette transition. Comme quoi il ne faut pas croire tout ce qu'on entend...

C'est dommage, je viens juste de remplacer l'écran sur le S3 de mon fils, si j'avais su je t'aurai fait des photos... Problème de branchement, non. Comme je t'ai montré sur la photo précédemment, avec juste une alimentation 12V et masse il doit déjà afficher des choses. Et comme ton compteur s'allume donc il est bien alimenté. Par acquis de conscience, essaye avec celui qui est démonté de lui mettre une alimentation, et regarde ce qu'il affiche +12V sur les bornes 1 et 23 - sur la borne 9 Comme ça, sans rien de plus de branché, tu pourras voir ce qu'il affiche. Un défaut d'écran LCD, je n'y crois pas trop car les 3 lignes affichées ont l'air nettes. Sinon, ce serait une sacré coïncidence que tous les cristaux aient laché sauf ceux des lignes... Tu as remplacé les LCD sur les compteurs ? Edit : alimentation sur le connecteur bleu. Si tu regardes bien les bornes sont numérotées aux extrémités ;-)

Salut, Tu as changé le bloc compteur complet, c'est bien ça ? C'est bizarre car l'affichage est fait en local. C'est à dire que si tu démontes ton compteur (tu le poses sur une table) et tu l'alimentes via une alimentation externe, il va t'afficher certaines infos C'est donc une coïncidence si tes 2 compteurs ont ce problème. Sur le compteur ci-dessus, je l'ai démonté pour lui remplacer l'écran LCD dont les pixels avaient laché.

Merci Guillaume ;-) J'avais déjà regardé vite fait avec la référence OEM, mais c'est pas donné. Je regarderai sur Ali ce que je trouve.

Salut, lorsque j'ai récupéré cette voiture, elle avait des jantes en tôles Hier je suis allé chercher 4 jantes originales de S4 en 18'' avec pneus en bon état pour 300€ Par contre, il manque les caches centraux :-( Va falloir en dénicher quelque part.

je suis sur un forum où les gars touchent leur bille en reprog pour les 1.8T (et ils ont du matos), au pire je pourrai voir avec eux, je leur envoi mon eprom et ils écrivent la reprog dessus. Ha OK, tu as réussi grâce à la référence 58548 dessus ;-) J'avais essayé avec les autres références mais pas celle-ci.

Salut, Merci pour ces autres infos ;-) Mon ECU est le 8D0 907 558E référence Bosch 0261 204 805 Comment sais-tu quelle référence c'est ? J'aimerai comprendre, car si je dois faire ça sur un autre véhicule... Oui j'avais déjà regardé sur ce site, j'ai prévu de le prendre chez eux car bien moins cher qu'ailleurs... Pour le porte eprom, j'en ai trouvé sur Ali, il va falloir que je cherche aussi l'eprom, et après un fichier à écrire dans la puce (ou directement une puce programmée ?) Je vais demander sur d'autres forum s'ils ont une référence d'un appareil pour écrire sur une PLCC44.

Salut, Je vais commander le nécessaire pour faire la distribution. Je viens de trouver un kit SKF à prix intéressant. Je dois ajouter la pompe à eau, le thermostat, et les courroies accessoires mais je ne trouve pas de références dans 7Zap, du coup je ne sais pas quoi prendre. Les kits de courroies accessoires ne précisent pas dans les descriptions pour quel type de moteur ils sont prévus, du coup je ne suis pas sûr de ce que je prends :-( Quelqu'un aurait des infos ?

Salut, Je crois que je perds méchamment la tête : déjà je découvre un sujet intéressant alors que je l'avais déjà vu 3 ans auparavant, ensuite j'avais répondu au précédent message, mais je ne retrouve plus de traces !!! Ou peut-être avais-je oublié de le valider ??? Donc, merci WareZ pour ta réponse. J'avais vu ton topic qui parle de la reprog, mais je n'ai pas la même eprom, donc le programmeur n'est pas le même, les fichiers ne sont pas les mêmes... Dans l'idée, j'aimerai faire un maximum moi-même, car j'aime comprendre ce que je fais, et j'aime apprendre. La seule chose que je ne me sens pas de faire actuellement, c'est la modification des cartos car je n'ai pas le temps de me plonger dedans. Actuellement, vu que l'eprom de mon 1.8tq n'est visiblement pas d'origine, je ne sais pas quoi en penser (simple échange standard ou puce reprogrammée ?). Je trouve que ma voiture ne marche pas spécialement fort. Peut-être un problème de durites de commande du système de suralimentation ? Dans VCDS, il n'y a aucun groupe qui permette de voir la MAF . Je vais faire la distrib prochainement, je vais en profiter pour vérifier l'état du turbo, et remplacer les petites durites de commande. Suite à cela, on verra comment fonctionne ce moteur. J'aimerai bien avoir un ECU avec l'eprom d'origine, et un autre boosté. Pour l'origine, ça semble mal barré, je vais donc garder celui que j'ai actuellement, vu que le moteur tourne correctement. Du coup, je pense que je vais en acheter un autre sur lequel je vais souder un porte eprom et faire mes modifications. Déjà, comment savoir quel type d'eprom vierge il me faut ? Les PLCC44 sont-elles toutes les mêmes, ou y a-t-il une référence particulière à chercher (s'il faut une référence particulière, comment faire pour la connaitre) ? Ensuite, pour le programmeur d'eprom (pour écrire les fichiers dans la nouvelle eprom) je n'ai pas de port parallèle sur mes PC, donc il m'en faut un en USB. Y a-t-il des paramètres particuliers à rechercher pour ça, ou un simple programmeur de PLCC44 en USB suffit ? Pour les fichiers que tu as listés, il n'y a pas d'informations sur les gains, donc ça ne me plait pas trop. De plus, pour les cartos en stage 2, cela induit qu'il faut remplacer certaines pièces comme les injecteurs, pompe à essence/ régulateur de pression ou autre. Si je mets cette carto sans mettre les pièces qui vont avec, la carto ne sera pas adaptée au moteur, donc pas bon. Du coup, dans un premier temps je voudrai mettre une carto en stage 1 pour une config moteur d'origine (ou presque), et après (si j'arrive à lire/écrire sur l'eprom) je modifierai le moteur et ferai faire des cartos sur mesure.

Salut, comme l'a dit Samo648, essaye de désaccoupler la partie grise de la prise de la partie noire en plastique. Sinon, il y a bien des adaptateurs pour ça. Pour ce qui est des enceintes arrières, est-ce qu'elles sont bien câblées ? Regarde la prise marron à l'arrière de ton poste, les 2 paires aux extrémités sont pour les HP arrières. Est-ce qu'ils sont bien raccordés à des fils qui vont à l'arrière ? Ensuite, as-tu bien des enceintes à l'arrière de ton véhicule ?

Bonjour à tous, Hier, j'ai regardé certains paramètres sur mon A4 B5 1.8TQ Une chose me turlupine, c'est le codage du porte instruments qui ne correspond pas à mon véhicule : Le dernier chiffre (qui correspond au type de moteur) indiquerai qu'il s'agit d'un moteur essence atmosphérique. Or, mon moteur est un essence turbo, il aurait fallu un 4 à la place du 2. Quelle est l'incidence de cette anomalie ?