gizmo06

Dans les groupes de mesures, il doit y en avoir un où tu as la pression de sural demandée, et celle mesurée, et aussi la valeur de la N75 (le module qui gère la WG) En roulant, regardes ce que ça donne, pour voir déjà ces valeurs. Éventuellement, tu as un bouton en bas de cette page pour faire un graphique. Tu te mets en 3ème vers 1000tr/min, pieds au plancher jusqu'à 4000 et tu enregistres l'évolution des pressions et de la N75 pour voir ce qu'il se passe. Ci-dessous un graphique que j'ai fait sur le S3 du fiston Ça te permet de voir si les pressions montent correctement, et l'évolution par rapport à l'activité de la N75. Moi, ça m'a aider pour remettre en fonction le turbo du S3...

Pour le carlosat, je penses que ce doit être comme le AFN, à savoir qu'il est à l'avant du moteur. Généralement, il est conseillé de passer par le dessus et de démonter pas mal de choses, moi je suis passé par dessous, l'accès y est bien plus facile. C'est toi qui fait les travaux, ou tu les fais faire ?

Vu que le moteur ne chauffe pas, il n'a aucun raison de s'enclencher... Les TDI ne chauffent pas beaucoup (c'est d'ailleurs pour ça qu'il y a des bougies de préchauffage du LDR qui sont actionnées en-dessous d'une certaine température (je crois 5°) pour l'aider à monter en température). Et vu les relevés que tu as, je suis pratiquement sûr que le calorstat est HS. Sur le S3 de mon fils (certes c'est un essence), la température oscillait entre 60 et 65° en roulant normalement. Après avoir changé le carlostat, il est maintenant à 90° et monte rapidement.

Le calorstat est pour moi à remplacer systématiquement. Sur mes voitures, bien que je les remplace, j'ai eu des soucis avec. Et puis, vu le prix, et la facilité pour le remplacement...

Salut, Je ne vois pas de quelle patte il s'agit. De plus, sans savoir la référence de ton moteur, ça n'aide pas non-plus. Regarde sur ce site les éclatés, tu trouveras peut-être ton bonheur...

Salut, Ton moteur ne monte pas en température ? Tu as un autre moyen de la vérifier sur ton boitier de clim : tout en maintenant appuyée la touche "recyclage", tu appuies sur la touche de la flèche du haut (pour envoyer l'air vers le pare-brise) : tu auras 1C qui s'affiche. Avec la touche + de réglage de la température, vas sur le canal 49 (lecture de la temp LDR), et appuie sur "recyclage" pour valider. Tu pourras lire à l'écran la température du LDR. Par contre, il serait préférable que tu passes un coup de valise, soit celle multimarque de ton collègue, soit un VCDS si tu trouves quelqu'un près de chez toi qui l'a. À partir de là, on pourra t'aider dons ton diagnostique.

Salut, C'est très simple : tu as en haut à gauche "fich label : FRM\8e0-907-401.lbl" si j'arrive bien à lire C'est le fichier qui liste toutes les données Tu cliques dessus et tu as quelques chose qui ressemble à ça : "2,0,Basic functions 2,1,Idling speed,740-920 rpm,Less - throttle valve sticking or defect. Greater - the same or unmetered air (not compensated for by the idl.stab.) 2,2,Engine load,13-45 % 2,3,Inject. aver. time,2.0-4.0 ms,Average. Per Otto cycle (two complete revolutions of the crankshaft) 2,4,Air mass drawn in,2.0-4.5 g/s ; 3,0,Basic functions 3,1,Idling speed,740-920 rpm,Less - throttle valve sticking or defect. Greater - the same or unmetered air (not compensated for by the idl.stab.) 3,2,Air mass drawn in,2.0-4.5 g/s 3,3,Throttle valve angle,0.2-4.0 %,Throttle valve G187. 3,4,Ignition angle,0-12° BTDC ; 4,0,Basic functions 4,1,Idling speed,740-920 rpm,Less - throttle valve sticking or defect. Greater - the same or unmetered air (not compensated for by the idl.stab.) 4,2,Battery voltage,12-15 V 4,3,Coolant temperature,80-105 °C,The ECU will use the intake air temp. as a replacement for a cold engine start when coolant temp.sender G62 faulty. ..." Le premier nombre, c'est le n° du groupe, le 2ème c'est le n° de la case (1, 2, 3 ou 4), et ensuite tu as la description avec (parfois) les plages min et max que tu dois trouver

As-tu regardé sur ETKA ? C'est quel code moteur ?

Salut Pierre, C'est une bonne nouvelle. En fait, Guillaume avait raison... Souvent ce sont ces petites durites qui posent problème. Sur le S3 de mon fils (dont le turbo ne fonctionnait pas), je les ai toutes remplacées d'office par des durites d'essence qui ont l'avantage d'être renforcées, du coup ni elles ne gonfleront sous la pression, ni elles s'écraseront sous la dépression...

Salut, Sur mon A4 B5 1.8TQ de 2000, moteur AWT, j'ai ce code défaut : Adresse 17: Instruments Labels: 8D0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 8D0 920 900 K Pièce: B5-KOMBIINSTR. VDO D09 Codage: 00144 No. Atelier: WSC 48840 VCID: 2B5F5A6ED90539DE97-515A WAUZZZ8DZ1A018732 AUZ5Z0Y5205236 1 Code défaut trouvé: 01314 - calculateur moteur 49-10 - Absence de communication - Intermittent Si j'efface ce code défaut, il revient systématiquement. Dans mes recherches avec Google, ça me dit que le problème vient certainement du relais 109. Or, le moteur tourne correctement, je n'ai pas de ratés ou autres. Si c'était ce relais, comme il alimente l'ECU, j'aurai des coupures, ou le moteur ne démarrerai pas. De plus, pourquoi ce défaut parait sous "Adresse 17: Instruments" s'il s'agit du calculateur moteur ? Est-ce que ça peut être le fil de la liaison KLine ?

Salut à tous, J'ai donc fait réparer mon boîtier ABS chez ECU.FR (ou ecu.de c'est la même société). Ils sont au top : il se sont occupés de missionner un transporteur pour venir récupérer le boitier chez moi, 2 jours après réception le boitier était réparé, le soir même il a été remis au transporteur pour m'être livré le lendemain (m'enfin ça c'est sur le papier, parce que comme j'habite à la montagne, le livreur ne m'a livré que 5 jours après !!!) Aussi, j'ai reçu des mails de ecu.de à chaque avancée (réception, dépannage, expédition) et une personne (qui parlait français) m'a même appelé régulièrement pour me donner des infos sur la livraison qui s'est mal déroulée. Bref, à recommander à 200% Pour une autre A4, j'avais fait faire chez SG Developpement, certes ça s'était bien passé, mais pas de contact ni d'informations comme ici. J'ai réinstallé le boitier ABS sur mon A4, le défaut a disparu (ainsi que les voyant et les bips au démarrage), et VCDS communique à nouveau avec le boitier. Donc, tout va bien :-D

Salut à tous, Ayant eu ce soucis sur le S3 de mon fils, j'ai aussi eu recours à la carte vendue par Andrzej. Le soucis que j'ai eu , c'est que la carte ne rentrait pas dans le sens longitudinal du boîtier, j'ai dû la mettre dans le sens transversal et, du coup les fils étaient trop courts, j'ai dû les remplacer par des plus longs. Suite à cela, la voiture a bien fonctionné, et a retrouvé sa puissance. Mais ça n'a pas duré : la panne est revenue assez rapidement, avec les mêmes erreurs de façon alternative (j'efface l'erreur en cours, et l'une ou l'autre réapparait) : 17863 - Transmetteur 1 temp. gaz d´échappt (G235) Signal implausible P1455 - 35-10 - - Intermittent 17861 - Transmetteur 1 temp. gaz d´échappt(G235) Rupture/c.c. au pôle+ P1453 - 35-00 - D'où ça peut venir ? Est-ce la carte qui a déjà lâché ? J'ai cherché un schéma électrique, j'ai trouvé ceci : Le module EGT a la référence 237. Le fil 3 a un +12V commandé par le relais de la pompe a essence, et effectivement lorsque je mets le contact, j'ai un +12V quelques secondes (sans démarrer le moteur). Le fil 2 va à l'ECU et au mano contact de direction assistée, je n'ai pas de tension dessus Le fil 1 va directement à l'ECU, et j'ai en permanence entre 10 et 11V dessus, que le contact soit mis ou pas. Comment tester si le câblage a une quelconque défaillance ? Entre le boitier électronique de l'EGT et la sonde, il y a un câble de 2 fils protégé par une gaine en acier tressé, peut-être que les fils sont abîmés à l'intérieur ?

Salut, Je découvre ce sujet qui m'intéresse beaucoup car le turbo du S3 de mon fils me semble mou. Déjà, la voiture avait été bricolée, la WG était complètement dévissée donc pas étanche (pression de sural nulle). À ce jour, le turbo souffle, mais il n'atteint pas la consigne. Première chose : j'arrive à tirer sur la tige de la WG avec seulement 2 doigts, c'est normal ? J'ai déjà resserré la tige pour mettre sous contrainte le ressort, je suis pratiquement à la moitié de la tige, est-ce signe d'une fatigue de la WG ? Edit : quelqu'un aurait les photos car elles ne sont plus dispo :-(

Pour ces relais oui je connais, mais pour le relais de la pompe à essence, à quoi sert cette 5ème broche ? Je pense qu'elle doit jouer sur la commande ?

Salut, Le test est effectué, la sural monte plus haut, mais elle m'a quand-même l'air d'être limite : La pression ne devrait-elle pas monter plus vite ? Je vais peut-être refaire un test en débranchant la WG pour voir ce que ça donne.

Salut, Je donnes quelques nouvelles de la voiture, bien que je n'ai pas terminé. J'ai remplacé toutes les durites de commande en pression et dépression (par de la durite d'essence, qui est renforcée), j'ai remplacé la N75 et supprimé le N249. J'ai remplacé la durite en sortie de turbo qui avait un petit trou (mais pas suffisamment grand pour laisser s'échapper toute la pression). Essai sur route : la pression est montée à 1360mbars pour une consigne à 1800mbars, comme si elle était limitée. J'ai refait le test en débranchant la WG, et là elle est montée à 1800mbars !!! J'y suis presque !! J'ai demandé à un collègue qui fait des reprog de vérifier la map de la N75, et il m'annonce qu'il y en a une pour le mode dégradé qui limite à 450mbars. 900mbars de pression atmosphérique + 450mbars de sural, à quelque chose près on est aux 1360mbars que j'ai obtenu. Et avec le défaut sur la sonde EGT, à tous les coups c'est à cause de ça que le turbo fonctionne en mode dégradé (cette sonde est sur le turbo). Problème : la sonde ne se fait plus La solution (trouvée dans la section des TT) est de remplacer juste la carte électronique que l'on trouve chez un revendeur en Pologne. J'ai reçu cette carte aujourd'hui, je l'ai installée ce soir, il ne me reste plus qu'à faire un test... certainement demain (j'ai mis un gel dans le boitier pour maintenir en place la carte, mais avec le froid il n'a pas encore gélifié). Donc, le résultat demain.

J'imagine....

Rhaaaaa, tu m'as piqué mon idée !!!

Et bien j'ai fait des tests aujourd'hui. Le fusible 7 sert bien à l'ABS, il est OK. Les fusibles 16 et 41 servent à l'ESP. Mais comme je ne l'ai pas, il n'y a pas ces fusibles... Au niveau de la broche du boitier ABS, j'ai bien les masses sur les pins 16 et 19, et le 12V sur les pins 17, 18 et 15. J'ai débranché la batterie, et vérifié la continuité de la ligne K entre la borne 11 sur la broche du boitier ABS et la borne 7 de la prise OBD : OK. Donc le câblage et les fusibles sont OK, le problème vient du boitier lui-même. (les autres calculateurs communiquent bien avec VCDS). Il ne me reste plus qu'à trouver un réparateur. Pour la TDI, j'avais fait avec SG Developpement à Nice, mais je viens de voir des avis trèèèèèèèèèèèèèèès négatifs sur cette entreprise. Du coup, je vais en chercher une autre...

Merci pour ta réponse. Dans mon cas, seul le module ABS ne répond pas. Les fils KLine sont-ils tous reliés ensembles ? Si c'est le cas, je peux vérifier qu'il y a bien une continuité entre celui du boitier ABS et les autres. Par contre, pourquoi y a-t-il 3 fusibles pour l'ABS ?

Salut, Sur mon A4 B5 1.8TQ de 2000, j'ai le défaut 18014 - Info mvaises rtes/couple assigné de l´ABS Défaut élec. ds le circuit P1606 - 35-00 - RossTech dit : 18014 / P1606 / 005638 - Signal de couple de route / moteur rugueux de l'ABS: Dysfonctionnement électrique Symptômes possibles Dysfonctionnement de la lumière de l'indicateur (MIL) Causes possibles Câblage et / ou connecteur (s) de / vers l'électronique de freinage défectueuse Solutions possibles Vérifiez le câblage et / ou le (s) connecteur (s) de / vers l'électronique de freinage Notes spéciales Peut être stocké en combinaison avec le 01203 en électronique de frein. Lorsque je lance un diag sur le boitier ABS, il n'y a pas de réponse du boitier. J'ai débranché le connecteur sur le boitier ABS, vérifié l'état des connexions, mis du nettoyant contact, ça n'a rien changé. Première chose, je voudrai vérifier le fusible, mais il y en a 3 sur la notice : F7 : 10A - ABS F16 : 5A - Calculateur ABS F41 : 25A - ABS / Bloc hydraulique Je ne comprends pas la différence entre ces 3 fusibles : l'ABS, c'est bien le boitier électronique qui est sur le boitier hydraulique, donc il n'y a que lui qui se réfère à ces 3 fusibles ? Autre point à vérifier : la communication. Sur les modèles B5, la comm se fait par KLine, il n'y a donc qu'un seul fil. Est-ce que tous les modules sont connectés ensembles à ce fil KLine ? Si c'est le cas, il me faut juste vérifier qu'il y a un contact entre la broche 11 du connecteur ABS (broche KLine) et, par exemple, la broche 7 du connecteur OBD ?

Salut, Si tu peux trouver quelqu'un qui a un VCDS, fais le diag avec, je trouve qu'il donne plus d'infos sur les défauts. Ça semble bizarre que des capteurs déjà remplacés retombent en panne. Tu les as suffisamment enfoncés ? Tu as vérifié les connectiques ? À moins que tu n'aies pris du premier prix, et que ça n'a pas duré...

cool si tout refonctionne

c'est clair Par contre, ça semble bizarre ces joints de culasses à répétition, n'y avait-il pas tout simplement une fuite dans le radiateur d'huile (si comme les A4) ?

Salut, Si les autres fonctionnent bien, vérifie les contacts dans la douille, qu'ils ne soient pas oxydés. Sinon, il faudra remonter le circuit pour vérifier tous les connecteurs, mais il faudrait le schéma électrique pour ça...