gizmo06

Salut, Un peu de nouvelles sur l'A4 B6 bleue : l'ayant terminée (ou presque, il reste des détails à reprendre), j'avais rendez-vous aujourd'hui pour le CT. Donc ce matin je démarre la voiture, je pars de chez moi, puis d'un coup un bruit sourd et des vibrations, et les voyants ABS/ESP qui s'allument !!!! Je fais demi-tour (j'appelle le centre de contrôle pour annuler le rdv), je mets la valise déjà pour voir le code défaut : pb sur le capteur AVG. Je mets le cric, j'enlève la roue : le capteur ne tient pas bien dans son logement, la vis est cassée :-( Je dégage le capteur et ce qu'il y a autour, je commence à percer dans la vis pour refaire un trou et le tarauder. La mèche avance doucement, puis part d'un coup comme si j'avais traversé ... Je regarde, je ne vois plus la vis. Je me dis "zut, elle a dû tomber à l'intérieur, elle risque de bousiller les encoches pour le capteur abs". Donc me voilà à démonter les bras inférieurs, supérieurs, la vis du cardan. J'attrape le moyeu pour faire bouger la jambe de force et la dégager du cardan mais, bizarrement, le moyeu a du jeu. Étrange, je ne l'ai pas encore défait de la jambe de force... Je tire en peu dessus, et il me reste dans les mains : Donc, voilà d'où venait le bruit sourd... Du coup, pas de CT aujourd'hui, je ne peux toujours pas rouler avec le V6 :-( Le roulement est commandé, je l'aurai mercredi. En attendant, je vais reprendre la marron qui attendait patiemment que je m'occupe d'elle. Je lui ai remis une courroie pour la DA, j'ai rebranché les durites de refroidissement. Demain je refais l'appoint de LdR, je nettoie les durites d'arrivée d'air (depuis le temps qu'elles sont débranchées, il y a un tas de saletés qui ont dû s'y glisser), et je retente un démarrage, le but étant déjà de trouver pourquoi elle se désamorce, et réussir à la faire tourner rond.

Avec quoi a été fait le diag ? Si c'est avec un petit boitier, peut-être n'est il pas assez poussé pour voir ce genre de défauts ?

oui, vu que tu dois démonter, vérifies bien tous les AAC car ils ont cette maladie de s'user rapidement. Pour les poussoirs, je crois qu'il y a une procédure pour les réamorcer, mais je ne la connais pas :-(

Bravo pour avoir trouvé. Je ne pensais pas que la chaleur aurait pu influer sur son fonctionnement... Et c'est bizarre qu'il n'y ai pas eu de code erreur. Bonne route ;-)

Sur cette photo, la pièce de gauche est le poussoir, et celle à droite c'est le linguet. C'est ce dernier qui a tendance à casser, donc c'est peut être un morceau de ça que tu as trouvé ? Edit : je n'avais pas vu que tu as corrigé les photos. Donc effectivement c'est le poussoir qui est cassé. Mais vérifies bien également les linguets. Et, plus important, dans quel état sont les cames ? Elles ne sont pas trop usées ?

Salut, tu as pu faire le diag ?

C'est quoi ce format de fichier que tu as mis ? Je ne peux pas l'ouvrir ... Le morceau que tu as trouvé, ce ne serait pas plutôt un morceau de linguet ?

Tiens normalement c'est ce schéma

Si si c'est fait à la lampe d'aladin, c'est ça la polymérisation ;-)

C'est bizarre si ton moteur tournait sans claquer....

Salut, Donc petit retour de ce que j'ai fait : j'ai tenté la première méthode qui consiste à polisher les phares : résultat nul , je penses que le phare était trop attaqué (ou alors je n'avais pas le bon polish ?). De plus, les phare AVG avait été refait et vernis, et ce vernis était mal fait (il y avait 2 bulles en plein au milieu, et dans les angles qui se détachait). Du coup j'ai acheté un ensemble de papier à poncer à l'eau, de 400 à 3000. J'ai poncé mes phares en passant toutes les étapes de papier (400, 600, 800, 1000, 1200, 1500, 2000, 2500 et 3000), sauf pour le phare ci-dessous où je devais enlever ce satané vernis, j'ai attaqué au 360. Après tout ça, une petit polymérisation. Voici pour le premier : Quant au phare AVD : Avant Après Pour le résultat, je trouve les feux légèrement opaques, mais on verra dans le temps si ça tient mieux que le lustrage...

Pour les AAC, celui côté conducteur il te faut démonter la pompe à vide (3 vis BTR de 4 il me semble). Pour celui côté passage, il te faut enlever le bouchon en espèce de métal, mais il ne sort pas facilement tu es obligé d le percer pour l'enlever (avec un tournevis)

Oui, c'est bien ce trou là Pour vérifier si ta pige est bien mise, essaye de faire tourner ton moteur d'un côté ou de l'autre, il ne doit pas y avoir de jeu.

Sur le V6, il faut mettre la pige sur le vilo, en plus des cales sur les AAC et la PI. Par contre, fais bien attention de bien être dans le trou adéquat : quand j'ai fait ma distrib pour la première fois, je me suis basé sur "OT", la pige est rentrée, mais j'avais du jeu lorsque je faisais tourner le vilebrequin. En fait, je n'étais pas dans le bon trou. En alignant le tout par rapport aux AAC, j'ai remis la pige du vilo, et là il ne tournait plus...

essaye ---> cette procédure <---

Salut, ton moteur ne claquait pas ? Ce qui est important c'est que les soupapes ne tapaient pas contre les pistons. Si c'est bon, avec une douille de 24 à 12 pans, tu fais tourner ton moteur dans les sens des aiguilles d'une montre jusqu'à faire apparaitre "OT" sur l'AAC que tu verras dans le bouchon de remplissage d'huile. Ceci dit, sur la mienne, le OT n'était pas aligné, d'où l'intérêt d'avoir les piges. Tu les as ?

Salut, Je ne l'ai pas sous la main, mais en faisant une recherche sur le site tu vas la trouver, le sujet a été traité plusieurs fois

En tous cas, ta voiture a l'air en bon état. J'ai pratiquement la même configuration : intérieur cuir noir, j'ai mis des jantes Boléro en 17'', je n'ai pas les barres de toit. Pour la ligne, j'ai mis aussi une ligne inox de chez Fox. J'ai supprimé la marmite centrale, ça fait un bruit au top (regarde cette vidéo)

Malheureusement cette voiture ne côte pas grand chose. Avec le 2.2 20v Turbo, les annonces tournent entre 10 et 15000€, mais en V8 on n'est qu'à 6000€ :-( Sur la mienne, j'ai fait l'équivalent de 8000€ de frais, et je dois en refaire à cause de la segmentation. Mais c'est vrai que c'est une voiture très agréable à conduire. Si tu veux, je peux demander à mon collègue qui est vers Bagnols sur Cèze, c'est lui qui a refait mes culasses. Un passionné Audi...

Exactement ;-)

salut, Ton code défaut ne dit pas qu'il n'y a plus de gaz, mais qu'il y a un problème avec le capteur.

Tu as la référence de ton boitier ABS ? J'avais récupéré sur ce forum ce schéma, regardes si c'est le bon.

Non, c'est une voiture que j'ai achetée en partie démontée, je l'ai remontée et je corrige tous les défauts pour pouvoir la passer au CT.

Salut, si ton ventilo est en court-circuit, le fusible va griller. As-tu un ohmmètre (ou un multimètre) ? Avec ça, tu pourras mesurer la résistance du moteur de ton ventilo, mais aussi vérifier si tu as du 12V qui arrive à ta sonde.

Salut, Je dois refaire les phares sur plusieurs de mes véhicules. Se pose la question de la solution choisie : soit le système de polissage comme expliqué ci-dessus, soit par polymérisation. J'avais vu dans une vidéo qui testait les différentes possibilités, que la polymérisation était la plus efficace dans le temps. Quelqu'un a des retours d'expérience ? Autre question : un collègue ne s'emm*$de même pas à poncer, il fait directement un coup de polissage. Le résultat est satisfaisant, mais ne dure pas longtemps (entre 6 mois et 1 an pour un véhicule qui dort dehors). D'où la question de la durée du traitement proposée par Fred...