gizmo06

On a essayé ce matin en débranchant le débitmètre (MAF), c'est pire qu'avant... Il est vrai qu'on n'a pas essayé de voir jusqu'où monte la tige de la GV, mais ce n'est pas évident en roulant...

J'ai une machine à fumée, j'ai vérifié le circuit de sural, on n'a pas trouvé de fuites. C'est le capteur MAP qui se trouve sur la tubulure d'admission, celui qui mesure la pression à l'admission ? Si c'est celui-là, c'est celui que j'ai remplacé hier (je me suis trompé lorsque je disais le MAF, c'était le MAP)... Et ça n'a rien changé.

J'avais vu cette procédure de calage, mais je n'ai pas pu la tester car le moteur n'a pas eu le temps de monter suffisamment en température. Là on a mis l'autre pompe. Je l'ai initialisée avec VCDS, on a essayé de démarrer la voiture : le démarreur tourne, mais le moteur ne veut rien savoir. Comme s'il n'y avait pas de gasoil. Pourtant, dans un premier temps on a fait tourner le démarreur sans serrer les injecteurs pour vérifier que le gasoil sortait partout. Une fois ce test validé, on a tout resserré, mais rien :-( Au VCDS, groupe de mesure 18, j'ai bien 12,4V qui alimente la PI et les bits sont tous à 0 dans la zone 3, comme précisé sur une doc. Aucune erreur au diag. Par acquis de conscience, je vais faire vérifier la pompe d'origine, après on verra...

Salut, Voilà ce que dit le code défaut : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\028-906-021.lbl No. pièce: 028 906 021 GL Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1415 Codage: 00003 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 5FC7FEBEDD3D957E4B-4B18 1 Code défaut trouvé: 00575 - Pression de la tubulure d´admission 17-10 - Différence de régulation - Intermittent Tests passés: N/D Pour les couleurs du graphique, oui c'est bien ça. J'ai remarqué, en comparant un ancien graphique, que le turbo donnait plus de pression avant. On l'a remplacé ce matin avec celui de l'ancien moteur, ça fait pareil. Je n'ai pas d'appareil pour mesurer la dépression, je viens d'en commander un, ça servira toujours. Effectivement, on peut échanger la pompe à vide pour voir... Quant au comportement, on a bien de la puissance à bas régime jusque plus haut, sauf que, quand on demande beaucoup,, ça coupe.

Ha oui, j'oubliais : j'ai vérifié l'étanchéité de la sphère en aspirant avec une seringue, j'ai attendu quelques secondes, elle gardait bien la dépression. C'est donc une source de panne à éliminer. J'ai tenté de raccorder directement la GV à la dépression en shuntant la N75, le turbo soufflait un petit peu plus, mais la voiture s'est quand-même mise en mode dégradé (elle a dû brider l'arrivée de gasoil). Pourtant la pression relevée était toujours bien inférieure à la consigne... Ha oui, un détail que j'ai oublié, la carto n'est pas d'origine. Je ne sais pas d'où elle vient, ni ce qui a été fait. Mais avec le moteur d'origine, il n'y avait pas ce problème.

Salut, Aujourd'hui, on a démarré la voiture. 3-4 tentatives le temps de réamorcer les circuits, puis elle a démarré, le moteur a tourné rond. Par contre, elle fumait énormément. Mais vu le nombre de tentatives pour la faire démarrer jusque là, depuis ces années, je pense que du gasoil a dû s'accumuler et provoquer tout ça. Je l'ai laissée tourner pour voir que tout allait bien, puis petit à petit elle tournait moins bien jusqu'à caler. On l'a redémarrée difficilement, elle a tourné 3-4 minutes et a à nouveau calé. De là, impossible de la redémarrer. L'ancien propriétaire a eu le même soucis au redémarrage : elle a tourné très bien pendant 1/2heure (à ce qu'il m'a dit), puis a calé et n'a plus réussi à la redémarrer. Vu qu'elle tournait rond, j'en déduis que le calage du vilebrequin, des AAC et de la pompe à injection est correct. Mais qu'est-ce qui peut causer ce dysfonctionnement ? J'ai pensé à la pompe à injection. Je voulais en mettre une autre (récupérée sur la donneuse), mais les fils sont dénudés. Du coup je ne suis pas sûr qu'elle soit bonne. Quelqu'un a une idée de l'origine du problème ?

Bonjour, Je ré-ouvre ce topic car mon fils a toujours le problème de turbo. Alors, effectivement, j'ai dit précédemment que la voiture a été mise en pièce. C'est vrai, mais il a racheté la même, et suite à une casse moteur on a mis le moteur de la première. Avec VCDS, j'ai relevé le code 00575 pression de la tubulure d'admission. Les symptômes exacts : ça se passe principalement en 4ème ou 5ème, en pleine charge, d'un coup plus de puissance, le turbo se coupe. J'ai fait le graph avec VCDS, la N75 est à 120% et il n'y a plus de pression de sural. On coupe le contact et on le remet aussitôt (tout en roulant) et ça refonctionne (où j'ai mis les flèches, c'est lorsque l'ECU se met en sécurité, le turbo, ligne jaune, est coupé). On a remplacé toutes les durites de dépression, elle marche mieux, mais il y a toujours les coupures. On a permuté la N75 avec la voiture de son frère (c'est la même A4), ça ne change rien, et la voiture de son frère marche toujours très bien après l'échange. J'ai remplacé la durite entre le conduit d'admission et l'ECU, ça ne change rien. La tige de la GV se déplace bien (quand on débranche la durite moteur tournant, on la voit bien se déplacer). On a remplacé la sonde de pression MAF MAP, ça ne change rien. Là, je sèche. Il me semble avoir tout testé. Ou peut-être le débitmètre d'air ? Mais elle fonctionne bien le reste du temps. Aucune durite n'est inversée d'après ce schéma :

le message a été envoyé chez Gliptone, je vous dirai ce qu'ils me répondront...

Effectivement, il faut déjà savoir si ça vient du neiman ou d'ailleurs. Si j'y pense, demain je regarderai sur le GT si j'ai un 12V continu sur le relais de la pompe à essence, ce que tu ne semble pas avoir

Éventuellement, oui. J'espérais trouver une réponse ici, vu qu'il y a des connaisseurs :-(

tu le trouve beaucoup moins cher sur Ali. C'est ce que j'ai mis sur mes A4

Ha non, c'est celui-là ton écran LCD ? Donc Jaegger Tu as un tuto en vidéo --> ici <--

Ce n'est pas grave, j'apprends à mieux connaitre ma voiture comme ça Oui ce sont les mêmes références. J'essayerai demain ce code (ce soir je n'ai pas eu le temps, je devais partir). Merci ;-)

De mémoire, cette nappe est pour VDO. Donc le "plus" facile.

Par le permis B96, tu es limité à 4250kg. Mais tu as aussi la limite de ton véhicule, la valeur dans la zone F3 : si F3 > 4250kg, le poids max de ta remorque chargée sera de 4250 - le poids de la voiture. Si F3<4250kg, le poids de la remorque sera de F3 - le poids de la voiture.

Bon bah les 2 massages se suivent car j'avais oublié de valider le précédent Du coup, j'ai remplacé le boitier électronique, j'ai tout remonté : tout refonctionne. Le seul défaut, c'est le n° VIN qui ne correspond par pour ce boitier électronique. J'ai trouvé un autre post sur le B7 où notre ami Leon_399 explique la manip avec le code 46992, j'espère que c'est le même pour les B6 ?

Je viens de trouver le coupable : il s'agirait d'un 2ème boitier confort ? La preuve en image : C'est bien de ce boitier que tu me parlais @Leon_399 ? Je trouvais bizarre que tout soit sec dans le premier que j'ai démonté, et que, même ce boitier étant débranché, ça posait problème. J'ai donc cherché plus haut, et je suis tombé sur ça. Voici la carte électronique, je crois qu'elle a eu mal : Je vais la sécher, mais je n'ai pas d'espoir... Donc ce boitier c'est la centrale électrique (module 09 dans VCDS). La photo en haut, c'est le boitier de la donneuse. Je vais mettre le nouveau, on va bien voir ce que ça donne. Je cherchais s'il y a des paramétrages à faire, mais je n'ai pas trouvé.

Je voulais récupérer le codage de l'ancien boitier confort, du coup je n'ai branché que la première prise. Sans mettre le contact, les feux étaient allumés, et le klaxon s'activait par moments. J'ai débranché ce boitier, les feux et le klaxon s'activent toujours... Le boitier Confort serait hors de cause ? Mais d'où viendrait le soucis alors ?

Salut, Tu peux remplacer le bloc compteur si tu veux, mais il faudra l'initialiser avec VCDS. Il faudra aussi re-enregitrer tes clés je crois. Si tu sais souder, tu peux également ne remplacer que l'écran LCD. Attention qu'il y a un montage VDO et un montage Jaegger. Le 2ème est plus complexe à faire. Le travail est délicat. Il te faut un fer à souder avec une pointe fine, éventuellement une station de soudage avec l'air chaud pour dessouder la nappe ce sera mieux. Prévois du flux, ça aide bien pour dessouder proprement...

Salut, Merci pour vos réponses. Ce matin, je me suis donc attelé au démontage de la moquette, j'ai trouvé le boitier confort. Cette partie était sèche. J'ai ouvert le boitier, rien vu de particulier dedans. J'ai remis la batterie, tous les voyants ne se sont pas allumés. J'ai mis les warnings, ils ont fonctionné. J'ai mis les essuie-glaces, ils n'ont fonctionné que sur la vitesse lente quelque soit la position du commodo, puis ne se sont plus arrêtés. De là le klaxon a retenti un coup, puis un 2ème, puis en continu jusqu'à ce que je débranche la batterie. J'ai démonté le boitier de l'ECU dans la baie de pare-brise, et j'ai trouvé l'origine de l'infiltration : Petit problème de joint. Le boitier a dû être démonté par un précédent propriétaire, et voilà... Du coup, nettoyage de cet emplacement, j'ai appliqué un produit sur le joint pour le rénover (un "rénovateur" que j'utilisais pour les galets d'entrainement des imprimantes), il est redevenu souple. Avant : après : Plus qu'à envoyer de l'eau pour vérifier que plus rien ne rentre. Par contre, j'ai un autre boitier confort récupéré sur une donneuse, la référence OEM est la même mais il y a une référence TEMIC qui diffère. Est-ce important ? Si je remplace le boitier, je suppose qu'il va falloir le recoder ? Quelqu'un sait ce qu'il y aura à reprendre ?

Aïe... Merci. Va falloir démonter la moquette pour y accéder alors :-(

Salut, Lundi soir, sous une pluie battante, je sors de la maison et je vois les feux du V6TDI qui sont allumés... Je cours vérifier si les commodos sont bien à l'arrêt, chose confirmée, et je constate qu'il y a plein d'eau aux pieds du conducteur, et un gros goute à goute sous le volant !! Je vais chercher la clé de 10 pour débrancher la batterie, le temps de faire l'aller-retour le klaxon se met à retentir, les essuie-glaces s'activent.... Bref, je débranche vite la batterie, je mets une bâche pour arrêter l'infiltration d'eau. Le lendemain, j'ouvre la voiture pour la faire aérer, mais elle n'a pas eu le temps de sécher. Aujourd'hui le l'ouvre, remets la batterie : tous les voyants au TdB sont allumés (feux, phares, clignotants), les essuie-glaces sont toujours activés... Je débranche vite la batterie pour éviter d'endommager des boitiers électroniques (en espérant que ce ne soit pas trop tard). Qu'est-ce qui aurait pu prendre l'eau pour me faire tout ça ? Les commodos ? Le tableau de bord ? Ou le boitier confort (j'avais lu quelque part qu'il prenait facilement l'eau, mais je ne sais pas où il se trouve) ?

Non, je vais découper et ressouder des tôles. Je me suis entrainé sur les bas de caisses de mon A4, donc je devrai y arriver ;-)

Salut, Pour ceux qui ont acheté leur véhicule d'occasion, oui ils vont vous retrouver s'il y a besoin. Ma première A4 (de 2000) vient de Suisse. Pour autant, j'ai reçu le courrier. Et, à l'époque, elle était en panne, je n'avais pas le temps de m'en occuper. J'ai reçu une relance, puis une 2ème. Je suis finalement allé faire remplacer cet airbag plus d'un an après le premier courrier. Et pour mes 2 autres A4 B5, dont j'étais le je ne sais combien de propriétaire, ils m'ont aussi trouvé ;-)

Déjà évite Ridex, JpGroup, topran Je vois qu'il y a du Meyle, c'est une bonne marque (il est 1€ moins cher sur autodoc.be )