pal2106

Une idée en vrac même si je parierais pas un radis dessus. Est ce que tu peux avoir les intercooler de colmaté à l'intérieur (je n'ai jamais entendu parlé de ça) si en sortie de turbo l'air est bloquée alors la pression n'arrive pas jusqu'au capteur de pression et le moteur est étouffé.

Elle brille ! Tu as refait la peinture ?

Salut, est ce que tu as essayer de débrancher ton débitmètre ? Des fois que le nouveau soit aussi défectueux.

Salut, les courbes semblent bien confirmer que tu n'as que très peu de pression de suralimentation. Le turbo ayant été changé est il bien réglé. Si la tige de la capsule est mal réglée même tiré a fond la géométrie variable ne sera pas dans la bonne position.

Salut, je ne suis pas du tout expert en essence juste une hypothèse. Si ta pompe a un peu fatiguée et que la pression de carburant est un peu faible alors il se peut que pour compenser le calculateur augmente le temps d'injection. Est ce que le filtre a essence est récent ? l'éthanol est connu pour décoller de al merde du réservoir qui bouche les filtres.

oui c'est le capteur de vitesse et de mémoire il est très facile a sortir tu trouvera peut être ta référence dessus. et sur etka pas evident a trouver le capteur est rangé avec le différentiel je l'ai trouvé en recherchant détecteur de parcours je te laisserais le soin de refaire la recherche pour confirmer etka me donne cette ref pour boite vitesse DSE et DQS mais je ne connais pas l'année de ta voiture ni le code de ta boite.

Salut, de mémoire il faut que la N75 tire la capsule au vide pour avoir de la puissance. Si tu branche en direct tu devrais avoir toute la pression en permanence. Sur tes graphes compare les info du débitmètre et du capteur de pression. Si il n'y a vraiment pas de pression le débitmètre devrait aussi voir un manque d'air passer. Pour la fuite sur le circuit de suralimentation ça devrait cracher de l'air huileuse et tout salir aux alentours. Le calculateur moteur peut aussi mal interpréter les données envoyées par les capteurs.

Salut, alors le capteur de vitesse est en sorti de boite de vitesse sur le flasque ou est fixée la tulipe du cardan gauche. Pour le passage difficile de la 5eme cela semble venir de la tringlerie ou interne à la boite ?

Salut Gizmo, je ne suis pas sur de bien comprendre le mot tachymetre. Tu parle bien de l'aiguille qui affiche le régime moteur ? Si oui et si la voiture a la cliamtronic tu peux regarder dans le menu cacher pour voir si l'info arrive bien sur le réseau et c'est un soucis d'affichage du compteur ou si l'info n'est pas présente. Un coup de vcds donnera aussi l'info je suppose que tu es équipé.

Une autre technique avec le matériel que tu possède déja. Si tu arrive a te raccorder de manière étanche à la place de la pompe a vide avec ta pompe manuelle tu fait le vide et la dépression doit tenir dans le temps sinon tu as une prise d'air.

Salut, content de voir de nouvelles courbes le sujet avance ! je rejoins gizmo les courbes montrent que le turbo charge même de trop ce qui est normal vu qu'il ne peut plus se réguler. Pour l'aiguille qui tombe a zéro lorsque tu accélère, c'est normal la N75 essai de limiter la charge donc coupe la dépression.

Salut, je crois que l'on arrive a peu près a se comprendre. Donc oui je parlais de la courbe violette en disant grise. Oui je dirais que tu est en sécurité dès que tu est a 150% d'ailleurs je pense qu'il faut interpréter le 150% comme une valeur aberrante volontairement pour signifier un problème. Je suppose que la N75 fonctionne car au début lors de la première accélération la courbe jaune essai de monter et après la mise en défaut elle est encore moins réactive. Donc a priori la N75 a une influence. Ce pourrait être une valeur de dépression trop faible. La pompe a beau être neuve stark cela ne m'inspire pas confiance comme marque il faut contrôler pour être sur. Oui sur 1.9 tdi injecteur pompe le vide est fait par la pompe "tandem" car deux pompe en une. Une partie gasoil pour alimenter les injecteurs pompes et une partie pompe a vide.

Salut, je crois que les premiers reniflards avec un tissu filtrant avait tendance a se boucher mais que les versions suivante n'avait plus se problème.

Salut, est ce que tu peux donner la légende des courbes les photos sont un peu flou. Après si je devait supposer je dirais rouge pour le régime moteur/vert pour la pression demandée et jaune pour la pression obtenue. Je crois aussi voir ne gris le pilotage de la N75. Si c'est bien ça on constate un manque de pression turbo. Je dirais que sur ta première photo la courbe grise qui devient plate tout d'un coup correspond a un passage en mode sécurité et donc le reste des courbe ne sert à rien. Avant ce passage en sécurité on voit la courbe jaune qui tente de monter timidement. Je crois que je te l'avais déjà proposé mais je ne me souviens pas si tu avais fait le test. Est ce que tu peux bloquer ta géométrie de turbo en position charge maximale ? Par exemple en démontant la capsule et en fixant la tige avec du fil de fer. Ou plus propre avec une pompe à vide manuelle et un long tuyaux qui te permettrait de commander la capsule depuis l'habitacle. L'idée c'est d'éliminer tout contrôle du turbo pour le mettre a fond comme si il était grippé en position charge. Tu devrais normalement avoir une surpression donc l'inverse de ton problème actuel cela permettrait de confirmer que le turbo peut pousser. Il faudrait refaire un essai avec les mêmes courbes. Si tu obtiens une surpression ton turbo marche et il faut se pencher sur sa commande. Si pas de surpression alors le turbo n'arrive pas à charger. Je suppose que la pression est bien mesurée sinon il y aurait une incohérence avec le débitmètre et tu aurais un autre code erreur.

Salut, la soupape PCV je ne sais pas. Les soupapes de retenu d'huile je dirais que ce sont celles sous le filtre a huile dans le bloc qui empêche l'huile de redescendre dans le carter pour ne pas avoir a remplir tout le circuit au démarrage. Pour les came plus large sur le AFB/AKN/AKE /AYM/BFC les cames frottent sur les linguets donc plus de portée. Sur les moteur en B (BAU/BDH/BCZ/BDG) il y a des rouleaux en dessous donc moins de frottement donc cames plus étroites.

Salut gizmo, c'est bien que tu ai vu ce problème, je sais d'expérience que sur les premiers 2.5 V les cames se mangent et j'avais lu que sur les suivant les came se barrait de sur les arbres... il n'ont pas été bon sur ce haut moteur chez VAG. Par contre deux cames en moins je en pense pas que cela puisse suffire a expliquer tout tes symptômes. lorsque j'ai acheté la mienne elle avait presque toute sa puissance avec 5 linguet manquants. Il me semble qu'en seconde monte on trouve des arbres avec le bon profil de cames mais taillées dans la masse plutôt que sertie avec ça tu ne devrais plus être embêté.

Salut, aucune idée du fabricant d'origine mais pourquoi en pas prendre un pièce d'occasion ? Est ce une pièce connue pour s'user ? Tu dit avoir ta référence d'origine ETKA me sort 028117021E est ce que tu confirme ? Il se peut que ce modèle soit comment à plusieurs moteurs.

Salut, Est ce que c'est une quattro ? je crois que le réservoir de la quattro est plus complexe et qu'il faut une pompe pour aller chercher le gasoil dans les "coins" quand le réservoir est presque vide. J'avais vu une A8 v6 tdi avec une pompe dans le réservoir qui était HS donc ça dépend peut être des modèles. Pour éliminer un soucis dans le réservoir met un bidon de gasoil au dessus du moteur et branche l'arrivée et le retour du filtre dessus. Par contre si tu as une pompe dans le réservoir elle risque de te le vider si il est déconnecter du filtre.

Salut, je crois me souvenir que capteur de vitesse moteur g28 apparait si le moteur ne démarre pas donc peut être a ne pas incriminer trop vite. Pour le deuxième défaut limite de dépression non atteinte je n'ai jamais vu ça est ce que tu peux donner le code complet ? SI c'est lié à ton problème de dépression j'ignorais qu'il y avait un capteur sur le circuit de dépression.

Oui je dirais qu'une durite va jusqu'au calculateur pour emmener la pression du turbo après je ne sais pas si c'est le cas sur ce moteur.

Salut, une bouteille a la mer. je me souviens d'un gars qui m'avait parlé de sa Volkswagen qui déconnait tout le temps en côte. Il y avait un capteur de pression directement dans le boitier du calculateur qui était devenue poreux et avais laissé de l'huile entré dedans. l'huile allait sur la carte dans les montées et la voiture passait en mode dégradé. Je ne sais pas si c'est un montage qui se retrouve sur ta voiture mais au cas ou je balance l'idée. A+

Salut, J'ai le soucis sur la mienne (V6 2.5 tdi akn de 2000) j'en avais conclu que le moteur était fatigué. Mes compressions ne sont pas terribles (15 bars). Si tu as la possibilité mesure les tiennes.

Salut, Tu doit avoir un petit tuyaux métallique qui descende le long de ton bloc moteur (côté passagé de mémoire) pour purger les culasse. Il y a une vis au bout du tuyaux qui fait bouchon. En débranchant le radiateur tu n'a du extraire que le liquide du radiateur. Si l'eau circule dans ton radiateur de chauffage il doit être ok, Peut être un soucis de régulation de la cim. Lorsque tu aura tout remonté moteur chaud essaie de voir si les deux durites montent bien en température.

Salut, content que tu ai trouvé ta panne. C'est bon a savoir que le capteur ce situe dans le calculateur. Du coup il y a une durite qui emmène la pression jusqu'au calculateur ?

Salut, je pense que pour y voir plus clair pour le déclenchement du turbo il faudrait que tu fasse un relevé de courbe de pression comme a fait gizmo dans le sujet juste en dessous. Cela permettra de confirmer que c'est un problème de pression de suralimentation qui arrive trop tard. Pour le décalage de la jauge a carburant est ce que lorsque tu fait le plein la jauge est également décalé vers la droite ? si oui tu pourrais ouvrir le compteur et décaler mécaniquement l'aiguille un peu vers la gauche pour compenser. Pour le temps de chauffe je me permet de monter d'avantage dans les tours au fur et à mesure que la température augmente. Je n'ai jamais tenu compte de la température d'huile je suppose qu'elle suit la température d'eau avec un peu de latence. Pour le temps à l'arrêt on m'a toujours dit de laisser le moteur tourner au ralenti avant de l’éteindre pour que le turbo soit aussi au ralenti car il continu de tourner sans huile une fois le moteur coupé. Si il est au ralenti il tourne moins longtemps car il a moins d'inertie.