pal2106

Salut, pour trouver le trou sache que celui ci est sur une partie du vilebrequin qui passe proche de la paroi. La masse entouré en rouge ci dessous Ton outil de pigeage n'est pas long normalement. Tourne le vilebrequin jusqu’à avoir cette masse en face du trou de pigeage ce qui semble corresponde a la rainure de clavette vers le haut. Ensuite fait des aller retour tu peux tourner le moteur à l'envers vu que les arbres à came ne sont pas entraînés jusqu’à ce que tu tombe sur ce trou. Tu peux le sentir avec le doigt mais fait TRÈS attention a ce que le moteur ne tourne pas en même temps tu pourrais perdre une phalange. Une fois la pige en place le vilebrequin ne peux plus bouger du tout.

Cela me paraît le mieux dans ton cas t'arranger pour que toute tes soupapes soient en position hautes pour tourner le vilebrequin et ensuite re piger les arbre a cames.

Salut, lorsque tu insérera la pige de vilebrequin au bon endroit il doit y avoir un trou dans le vilebrequin pour que la pige puisse s'y insérer et bloquer totalement sa rotation. Par contre il aurait fallu faire cette opération AVANT de remonter les arbre à cames. Certaines soupape doivent être ouvertes vu que les arbres a cames sont en places et lorsque tu fera tourner le vilebrequin pour chercher le repère tu risque de faire rencontrer des pistons et des soupapes.

Salut, oui par tourner le moteur a la main j'entend prendre une douille de 27 12 pans de mémoire et un cliquet pour entrainer le vilebrequin par sa vis centrale au niveau de la poulie damper. en gros tu remplace le démarreur mais avec beaucoup moins de force pour sentir si ça coince à un moment.

Salut, sacré tuile qui t'arrive la je compatis, j'avais entendu palé d'un cas similaire ou la poulie avait été mangée par les vis qui tienne le cache plastique derrière et qui s’était desserré. Ce n'est pas ton cas ici ? Pour vérifier que le moteur na pas trop souffert regarde si tu as encore des linguets au dessus de tes soupapes, il te faudra enlever tes couvres culasses ce n'est pas un trop gros chantier comparé a ce que tu as déjà fait. Si tout va bien de ce coté là fait plusieurs tour à la main pour vérifier qu'il n'y a pas de point dur. Tu dois réussir a sentir les compressions passer. Si le moteur ne bloque pas à la main et que tu es équipé tu peux aussi prendre les compressions de chaque cylindre.

Salut, si tu donne le code de ton moteur je pourrais t'extraire la procédure depuis elsawin. voici une vue éclatée pour moteur AJG avec couple de serrage

bonsoir, il est possible que la bobine de l'electrovanne soit de faible résistance et soit interpréter comme une continuité par le multimetre. Quelle valeur donne la mesure de résistance ?

Merci, j'ai retrouvé la page et ta photo ou tu as le cadre sans le tiroir dans un message en dessous du 5 novembre 2020 tu dis qu'il te manque le cadre tenu par des vis. Après il est possible que les deux pièces ai la même référence car pas d'utilité de l'une sans l'autre et que les vendeurs les dissocie par erreur.

Merci ange mais quand je tape ta référence je tombe sur cette pièce que j'avais déjà trouvé est qui est certes nécessaire mais me semble incomplete je cherche la référence de ce morceau (entouré en rouge) qui se monte dessus

Salut Ange, je me permet de squatter ton topic, j'envisage l'installation d'un poste 2 din à la place de mon 1 din d'origine. Comme je ne suis pas un grand adepte de la dremel j'aimerai retrouver de quoi faire cette opération avec des pièce d'origine. Je sais que tu as réalisé l'opération et qu'à un moment il te manquait une cage 2 din pour y insérer le poste. Aurait tu garder sous le coude la référence de cette pièce ? je pense avoir trouver le reste de ce qu'il me faut mais malgré mes recherches je bute sur cette pièce.

Salut, avant de la changer vérifie si elle aspire au non en débranchant son tuyaux et en mettant le doigt tu dois pouvoir le sentir. SI il y a de l'aspiration cherche plutôt une fuite

Salut, essaie d'effacer les défaut pour voir ceux qui reviennent. sinon je m’inquiéterai du 00550 qui laisse penser a une pompe d'injection en fin de vie le sujet a encore été abordé un peu plus bas récemment

Je reprécise le "piston qui subit une usure ne fait pas partie de l’électrovanne. L’électrovanne peut se sortir "facilement" par l'arrière de la pompe, le piston s'il est usée nécessite d'ouvrir presque toute la pompe pour être changé. L'électrovanne contrôle le mouvement de ce piston en envoyant ou non du gasoil sous pression pour le faire bouger.

Salut, pour avoir démonté par curiosité une de ces pompe je vais essayer d'apporter quelques éléments de réponse. La grande maladie mécanique ce ces pompe est le piston d'avance pièce 801 sur l'éclaté au dessus qui s'use. D'origine il a une sorte de revêtement plastique pour aider a son coulissement. Sur celle que j'ai démonté le revêtement était parti et le métal en dessous rayé bien profond. Ce piston est piloté par l’électrovanne d'avance. En utilisant le gasoil sous basse pression de la pompe l'électrovanne envoi ou non la pression en direction du piston de la même manière qu'une électrovanne enverrai de l'huile vers un vérin. Je ne saurais pas dire si dans ton cas c'est le piston qui a fait griller l’électrovanne il faudrait en trouver une d'occasion pour tester. Je viens de mesurer et je trouve environ 10 ohm sur la mienne.

Salut, j'ai eu un problème similaire sur a4 b5 il s'agissait du contacteur tournant qui était mort Il faut faire attention a bien le remonter centrer dans ses tours car il n'autorise qu'un certains nombre de tour de volant de chaque côté.

Salut, dure nouvelle je compatis. Ce qui m'étonne c'est qu'avec le compressiomètre essence de mémoire tu avais trouvé au minimum 18 bars. Je ne pense pas qu'il s'agisse de la segmentation. Les 1.9 tdi ont pour réputation d'être increvable et tu as deux cylindres qui se portent bien. Je verrais plutôt un problème au niveau des soupapes suite à l'emballement. Si c'est le cas tu n'as que le haut moteur a corriger ce qui limite grandement le chantier. Quand tu lancera dans un diagnostique plus approfondi inspecte ta culasse. Je crois avoir lu quelque par qu'en cas de segmentation fatigué il est possible d'envoyer un peu d’huile dans le cylindre pour augmenter artificiellement l'étanchéité des segments et donc valider le diagnostique si les taux de compressions remontent. Si quelqu'un à plus d'info sur cette manœuvre. De mémoire je crois que la faiblesse des 115 est la bague au niveau de la tête de piston si elle s'est dégradé se peut il que cela fasse drastiquement chuter la compression ? Si c'est l'origine du problème sa redevient un gros chantier. En tout cas je te souhaite bon courage pour la suite mais s’il n'y a qu'un moteur a changer cela ne devrait pas trop te retarder comparé au chantier colossal que tu as entrepris sur la nouvelle.

salut, décidément c'est a la mode de refaire ces fils en ce moment. Va lire ce sujet en section A6C5 c'est le même moteur.

Salut, est on sur que la fuite d'huile ne vient pas de l'axe du turbo il me semble que c'est aussi une possibilité ? Pour info je viens de mesurer mes compressions hier sur tdi 110 à 347 000 km et je suis entre 22 et 23 bars sur tous les cylindres. Y a t'il moyen de réaliser un test en faisant tourner le moteur au ralenti pour voir d’où proviens l'huile avec le tuyaux du reniflard débranché par exemple ?

Il faudrait que tu puisse vérifier ton calage, si celui ci est bon c'est surement le mécanisme interne de la pompe qui grippe à 4° au lieu d'aller jusqu'a -2 et dans ce cas la pompe a besoin d'être réparer.

Salut, je pense que la crainte ici est que les soupapes soit aller caresser les pistons lors de l'emballement moteur et le surrégime qui a eu lieu. La vérification des compressions permettrai de s'assurer que rien n'a été tordu.

salut, va faire un tour sur ce sujet un gars du coté A6 il a le même problème en ce moment

Et bien on progresse ! lorsque tu étais a cette étape tu étais au bon endroit pour vérifier le calage en suivant ces indications Mais comme tu l'indique les valeurs ne bougent pas ou très peu. De mémoire tu devrais avoir environ 20° entre avance et retard. J'en conclu que soit tu as fait une fausse manip ( il est possible que le tdi graph entre en conflit si tu l'as alissé ouvert à ce moment là) Sinon c'est que le réglage de l'avance de ta pompe ne fonctionne plus d'ou l'erreur 550. Je te conseille de réessayer la manip si tu obtiens toujours les même résultats je pense que ta pompe aura besoin de réparation.

Salut, avant d'aller gratter le calage fait ce qui est souligné en rouge. Va lire ta valeur dans le groupe 4 réglage de base. Sur le v6 2.5 la pompe peut faire varier son avance d'environ 20° il faut contrôler la position de base. Quand tu sera dans le menu 4 réglage de base groupe 7 la pompe va passer de son avance maximal a sont retard maximal et ce faisant le moteur va tourner comme une patate c'est au moment du retard maximal que tu dois lire la valeur. Après si tu dois ajuster le réglage pas forcément besoin de tous piger il y a un peu de réglage possible au niveau des deux poulies superposée sur l'arbre a came.

et oui la pompe est calée d’où l’intérêt de faire la manœuvre directement dans la voiture

Salut, il y a une deuxième vis a enlever en bas de la pompe la photo est coupé. Bon c'est du coté opposé sur cette photo mais pour que tu comprenne l'idée tu y verra plus clair quand tu aura enlevé les tuyaux rigides.