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pal2106
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Salut, avant d'aller gratter le calage fait ce qui est souligné en rouge. Va lire ta valeur dans le groupe 4 réglage de base. Sur le v6 2.5 la pompe peut faire varier son avance d'environ 20° il faut contrôler la position de base. Quand tu sera dans le menu 4 réglage de base groupe 7 la pompe va passer de son avance maximal a sont retard maximal et ce faisant le moteur va tourner comme une patate c'est au moment du retard maximal que tu dois lire la valeur. Après si tu dois ajuster le réglage pas forcément besoin de tous piger il y a un peu de réglage possible au niveau des deux poulies superposée sur l'arbre a came.
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et oui la pompe est calée d’où l’intérêt de faire la manœuvre directement dans la voiture
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Salut, il y a une deuxième vis a enlever en bas de la pompe la photo est coupé. Bon c'est du coté opposé sur cette photo mais pour que tu comprenne l'idée tu y verra plus clair quand tu aura enlevé les tuyaux rigides.
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Salut, pour pouvoir isoler d'avantage les fils ce que je ferais sans tarder à ta place il te faut les dégager de la pompe. Voici une photo pour illustrer les conseil de I_Phil_Good. Il faut enlever la plaque qui maintien les fils le long de la pompe que j'ai entouré en rouge. Pour ce faire il faut commencer par enlever les 6 tuyaux d'injecteur puis enlever la vis entouré en bleu et la vis identique qui tient la plaque en bas de la pompe. Après tu coupe tu isole et tu ressoude. Si le problème persiste c'est que la mécanique à l'intérieur de la pompe est fatigué.
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Salut, je pense comme toi qu'effectivement les erreurs sont en partie une conséquence de celle ci 0550 regulation debut injection 17-00 différencer de régulation C'est un défaut lié à la pompe d'injection. Regarde si les fils à l'arrière ne sont pas dénudés. dans ce genre Lorsqu'elle se met a tourner comme une patate si tu as vcds regarde dans les groupes de mesure la valeur de ton avance à l'injection. Si elle est mauvaise car plus régulé c'est normal que le moteur tourne mal.
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Info joint refroidisseur d’huile
pal2106 a répondu à un(e) sujet de Albat1 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, des fois que tu y ai encore accès voici ce que j'ai trouvé pour moteur AFN TDI 110
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[2.5 V6 TDI] - Démarrage difficile à froid
pal2106 a répondu à un(e) sujet de audistee dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, difficile de comparer je ne connais qu'avec VCDS mais si les valeur que tu annonces (13.5 et 16) sont des degrés d'avance cela me parait beaucoup, en fonctionnement normal je m'attendrai plutôt a voir de 2 à 5°. Il me semble que quand les pompe VP44 lâchent elles se retrouvent beaucoup trop en avance ce qui rend le démarrage impossible. Je ne pourrais pas t'en dire d'avantage sans VCDS. -
[2.5 V6 TDI] - Démarrage difficile à froid
pal2106 a répondu à un(e) sujet de audistee dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, pour voir la valeur que renvoi ta sonde le matin a froid consulte tu peux consulter le menu caché de la climatisation. Si tu as accès à un vcds une lecture des codes défaut peux être utile. Combien de kilomètre ton moteur ? -
Réfection moteur qui tourne mal ! A l'aide !!!
pal2106 a répondu à un(e) sujet de Jeff1977 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, Est ce que c'est du gasoil dans le conduit d'échappement ? -
Arbre à cames admission BCZ différent sur BFC ?
pal2106 a répondu à un(e) sujet de cedricmo dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Salut, d'origine sur les modèle à galet les arbres à came sont creux avec les cames "soudés" dessus et certains ont eu des soucis de casse regarde ce sujet. Ceux que tu trouvera en pièce de rechange ne seront aps forcément creux donc pas la même tête car pas le même procédé de fabrication. Mais ce qui est important c'est la forme des cames. Pour les versions à galets elles sont plus étroites que pour les versions à basculeurs simples. Je t'ai donné les références tape directement dans google tu devrais trouver ton bonheur. -
Salut, alors pour le premier code 01375 c'est un problème de support moteur, ils sont pilotés sur les v6 pour réduire les vibrations ce n'est pas bien méchant on va dire. deuxième code 00550 c'est un défault lié à la pompe d'injection grand classique du modèle. Regarde si les fils des électrovanne derrière ne sont pas dénudés ou avec l'isolant cassant si oui il te faudra les isoler ça peut venir de la sinon c'est interne à la pompe la mécanique s'use et l'électronique force pour compenser et fini par griller et la plus de démarrage. J dirais que c'est la cause des claquement. dans les groupe de mesure tu peux vérifier en live quelle avance à l'injection le calculateur demande et ce que la pompe arrive à fournir. pour les deux codes de boite je suppose que c'est de la que viens le fait que les vitesse ne passe pas en marche avant mais je n'y connais rien en boite auto. Après je commencerais par regarder le moteur la boite auto n'est peu être qu'une conséquence du fait qu'il tourne mal.
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Arbre à cames admission BCZ différent sur BFC ?
pal2106 a répondu à un(e) sujet de cedricmo dans A6 C5 / allroad C5 - (1997 à 2005)
Salut, pour avoir vu les deux type de montage récemment les arbres à cames sont pour moi différents. Et pour avoir bonne conscience je suis allez cherché sur etka et les référence sont bien différentes.
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[2.5 V6 TDI] - Fumée au démarrage
pal2106 a répondu à un(e) sujet de PAPYFRANCIS dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, Si c'est comme sur les b5 je crois que le niveau de liquide est surveillé dans le bocal il doit y avoir une prise par dessous. -
Claquement moteur et manque de puissance
pal2106 a répondu à un(e) sujet de djopops dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Bon et bien deja on peut voir que tu as des valeurs hors tolérance sur certains cylindre ce qui conforte l'idée d'un problème, après ce n'est pas comme mon cas j'avais un cylindre avec un écart de 8 car plus de compression et les autre ok. Pour l'origine du problème... Si tu es équipé prend les compression. Tu peux aussi enlever les caches culbuteurs pour vérifier poussoirs et arbres à cames même si a ce kilométrage ça serait pas de bol. -
Salut, je vois que je ne suis pas le seul à avoir des soucis avec le forum. Histoire de pas te laisser tout seul je te dirais de tenter de débrancher débitmètre capteur de pression injecteur pilote quand tu as le problème et de voir si cela influe. Débranche un par un le moteur aura un fonctionnement dégradé mais moins que si un capteur envoi des données complétement erronées. Sinon la régulation du début d'injection ce peut être un problème interne à la pompe. Sur v6 2.5 c'est un grand classique mais sur 1L9 je n'ai jamais vu de gens se plaindre (après je n'ai pas lu l'intégralité du forum)
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Claquement moteur et manque de puissance
pal2106 a répondu à un(e) sujet de djopops dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Salut, tu as une idée de l'état de tes poussoirs et arbres à cames ? Quel kilométrage le moteur ? Le moteur ne tremble pas excessivement au ralenti ? si tu as encore accès au vagcom dans les groupe de mesure du moteur regarde le canal 13 et 14 de mémoire et poste nous les résultats. -
Moteur qui tourne pas rond suite emballement
pal2106 a répondu à un(e) sujet de Ange 91 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Ok donc tu as deux cylindre a 18 bars et deux a plus de 21. C'est déjà bon signe dans le sens ou aucun n'est "mort". Par contre si tu as l'occasion de trouver un compressiometre diesel il faudrait vérifier que l'écart entre cylindre n'est pas trop important. Si le moteur tourne toujours comme une patate je suspecterais les injecteurs du coup. Même si je ne comprends pas le lien entre le sur régime et un éventuel endommagement des injecteurs. As tu un vcds pour vérifier les valeurs de compensation des différents injecteurs ? Un moteur qui tourne sur 3 pattes ce peux être aussi un mauvais contact du faisceau injecteur. -
Moteur qui tourne pas rond suite emballement
pal2106 a répondu à un(e) sujet de Ange 91 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut Ange, pour tes bougies de préchauffage je n'ai jamais vu ça après j'ai lu que des fois le boit de al bougies casse au démontage et que pour éviter ça il faut alterner serrage et désserage par 1/4 de tour pour "casser" la suie qui retiens le bout des bougies. Pour ton test de compression quand tu met fait un tour complet dois on comprendre que l'aiguille reste immobile donc pas de compression ? As tu vérifier que la distribution ne s'est pas décalée ? -
Salut, je viens de faire ça ce week end sur un berlingo et j'avais fait auparavant sur une golf 5 avec un kit trouvé sur alilerapide. Au début il faut poncer au papier de verre pour enlever le plastique terni. Le kit sert a venir déposer par vapeur un genre de vernis qui comble les trou du ponçage donne un aspect lisse et brillant et protège le feu. Je n'ai que quelque mois de recul sur la tenu dans le temps mais la personne qui m'as recommandé cette technique m'as parlée de plus de deux ans. Sur alilerapide en tapant kit rénovation phare moi c'est le premier lien vendu par globle autoparts store.
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Il me semble que les lombaire électrique ne sont que sur les phases 2 il faudra qu'il rajoute un bout de faisceau pour alimenter le réglage des lombaires. Le plus gros soucis c'est entre réglage de position electrique et manuel les fixation de siège ne sont pas les même
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Salut, pour ma part j'ai changé mon moteur AKN (150 chevaux) d'origine sur a4 b5 par un AYM (155 chevaux ) en provenance d'une A6 car je n'avais trouvé que celui là a coté de chez moi et j'étais pressé. Donc je pense que tous les 2.5L sont interchangeable a quelques petite nuances près. Moi j'ai été embêté avec la sortie de la pompe a vide qui n'était pas orientées pareil. Les collecteurs d’admissions peuvent être légèrement différents. Il me semble que l'un des 163 chevaux n'a pas d'injecteur pilote. Il y a aussi deux taux de compression 19.5 et 18.5 je crois. Par je pense que l'essentiel de la différence de puissance se fait au niveau de la gestion moteur il te faudrait donc transférer le calculateur donc le kit de démarrage complet. Est ce que tu est certains de la bonne santé de ton 180 ch vu l'année ce doit être un AKE si tu as passé 200 000 vérifie tes arbres à cames... Le 163 est il à linguet ou a rouleau ? Bref as tu les codes moteurs ?
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Salut, puisque c'est une quattro tu as un différentiel arrière qui lui contient de l'huile. Le "joint" repère 2 de ton schéma me parait plutôt un amortisseur de la transmission. Je crois savoir qu'a son entrée il y a un joint spi comme pour les tulipes de boite.
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En tout cas c'est ce que dit elsawin. Pour avoir fait le test sur un 6 cylindre qui tournait sur 5 pattes j'ai eu 21-23 bars sur tout les cylindre et 5 bars sur celui problématique le résultat était sans appel.
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Effectivement il y a un risque de défaut je n'avais pas pensé à ça. Après pour l'avoir fait sur une golf 5 2l 140 je n'ai pas souvenir d'avoir eu besoin d’effacer le défaut pour relancer le moteur. Ça ne touche pas a un organe de sécurité je en pense pas que le défaut soit bloquant. je suis allez jeter un oeil sur elsawin et je crois qu'il disent eux aussi de débrancher le faisceau injecteur prise 1 sur le schéma. ensuite ils précisent d'aller effacer les défauts ... au passage tu as les valeurs de compression.
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Salut Ange, oui les compression se prennent généralement par les puits des bougies de préchauffage. Il faut au préalable à la mesure enlever toutes les bougies pour mettre les cylindre à l'air ce qui facilite la vie au démarreur qui n'a plus que le cylindre en cours de test à comprimer. Pour éviter que le moteur démarre tu dois avoir une prise sur le faisceaux qui permet de débrancher les injecteurs pompes ils n'enverront alors pas de gasoil dans les cylindres.
