pal2106

Bonjour/Bonsoir Je me présente Pierre-Alexandre 29 ans habitant le puy de dôme au nord de Clermont-Ferrand. Je viens d’acheter ma première Audi il y a quelque mois il s’agit d’une A4 b5 v6 tdi phase 2 en version berline qui accuse 330 000 km, elle a l’ intérieur cuir, régulateur de vitesse, ordinateur de bord. Voici une photo de la belle le jour ou j’ai été la chercher. C’était le 15 mars soit 2 jour avant le confinement j’ai pus l’admirer pendant 2 mois dans mon garage… Elle a quelque cônes et éraflures mais ça reste discret et j’ai vu tellement pire lors de mes recherches C’est la première voiture que j’achète mais la troisième avec laquelle je roule auparavant j’ai été l’heureux utilisateur d’une golf 2 TD qui accusait un peu plus de 550 000 Km lorsque j’ai eu le permis, puis d’une golf 4 TDI 110 qui arrive aujourd’hui a 350 000. Je me suis mis en quête de ce modèle car j’ai eu la chance d’apprendre à conduire en partie sur celui ci. Ma mère en possédait une avant qu’elle ne croise d’un peu trop près un semi remorque. Le souvenir de confort et le bruit de ce moteur surtout à coté de la C3 de l’auto école m’ont grandement motivé à en retrouver une. Je me suis renseigné sur le modèle avant de me lancer notamment en parcourant divers forums dont celui ci et je savais que ce n’était pas la fiabilité d’un tdi 110, il faut dire que faire 70 000 en changeant un calorstat et un relais 109 difficile de faire plus économique. La passion a pris le pas sur la raison et après en avoir essayer une en janvier j’ai fermement décidé qu’il m’en fallait une. Lors de l’achat le vendeur s’est montré très rassurant de nombreux frais avait été engagé sur la voiture démarreur crémaillère embrayage freinage et suspension ont été changé par ses soins. Seulement voila la réalité est tout autre j’ai découvert un certains nombres de défauts et il est temps de se lancer dans les travaux avant que la situation ne s’aggrave d’où l’ouverture de ce sujet afin de pouvoir profiter de vos lumières si je n’arrivait pas à trouver mon bonheur parmi les nombreux sujets qui traitent du modèle. J’ai déjà effectué 5000 Km à son bord afin de me rassuré sur l’état de santé du moteur au cours desquels je n’ai pas remarqué de consommation d’eau ni d’huile ce qui est déjà un bon point de départ, aussi je réalise une moyenne de 6,2L/100Km à la pompe ce qui me paraît correcte. Ce que j’ai déjà entrepris sur la voiture : -j’ai remis les jantes paraboles d’origines en 16 pouces les pneus en 17 pouces c'est pas donné et puis j'aimais bien ce modèle de jante -j’ai remplacé l’écran LCD du porte instrument, un grand moment de solitude lorsque j’ai cramé la moitié des pistes au dessoudage mais miraculeusement l’écran fonctionne, tout ça pour au final le laisser éteint la plupart du temps… -lors du démontage du porte instrument j’ai retrouver un épais bout de scotch noir sur le voyant de l’airbag, (ha bah oui là au moins pas de soucis au contrôle technique…) n’étant pas fan de l’idée de rouler sans airbag conducteur j’ai remplacer la bague tournant derrière le volant qui était aussi la cause de coup de klaxon intempestif lorsque je tournait le volant. Le gros chantier qui m’attend : -le calorstat est bloqué ouvert la voiture ne chauffe plus maintenant que les températures ont chuté et je n’aime pas la faire rouler dans ces conditions j’ai peur de l’abimer d’avantage, elle n’est plus toute jeune. -un turbo qui doit avoir besoin de décrasser j’ai un code erreur au vagcom qui me dit que la pression à l’admission est trop élevée. Si je la pousse dans les tours pendant plusieurs secondes je sens qu’elle arrête de pousser même si cela reste tout a fait utilisable je ne saurais quantifier la perte de puissance. J’ai eu ce phénomène avec la golf 4 et je me retrouvait clairement avec 30 chevaux, là c’est plus subtile. -la distribution, à faire de toute façon pour remplacer le calorstat je ne sais pas de quand elle date, elle aurait été faite il y a 4 ans par l’avant dernier propriétaire ce qui ne m’inspire aucune confiance. -Le viscocoupleur me décoiffe littéralement, lorsque je démarre voiture froide le ventilateur tourne direct et si je met la tête au dessus du moteur je sens bien le courant d’air généré. Je n’ai aucun point de repère concernant le fonctionnement normal de cet organe je n’en ai jamais vu avant cette voiture. -et enfin roulement de tambour le morceaux qui va faire mal au porte feuille j’ai nommé la célèbre saga des poussoirs hydrauliques et arbres à cames un grand classique du modèle si j’ai bien suivi. Lorsque je démarre j’ai un magnifique bruit de claquement qui fini par s’estomper et en ouvrant le bouchon d’huile on peut apercevoir un linguet d’admission du cylindre 4 qui a décider de se mettre en gréve et à donc quitté son poste. J’imagine que les autre ne doivent pas être en bien meilleur état. Je sais que ça va être un travail de longue haleine pour moi, je suis plutôt novice en mécanique automobile mais j’ai pas mal de temps a consacrer à ce projet et je vais être très motivé de pouvoir rouler de nouveau avec. Voila je m’excuse auprès de ceux que j’aurais assommé avec mon pavé de texte, j’espère attaquer le démontage dans les jours qui viennent, j’aurais surement pas mal de questions qui arriveront au fur et à mesure.

Pseudo : pal2106 Prénom : Pierre-Alexandre Age : 29 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : puy de dôme (63) Métier/Etudes : dessinateur projeteur Vos voitures actuelles : a4 b5 v6 tdi Vos anciennes autos : golf4 tdi 110, golf2 TD Des passions : Jeux vidéos et mécanique Comment avez vous connu ce forum ? google lorsque je cherchais des infos sur le modèle que j'ai fini par acheter Pourquoi y êtes vous inscrit ? Après avoir été lecteur anonyme pendant des mois je souhaite pouvoir échanger avec d'autres passionnés Votre première impression ? Une communauté top, un immense recueil d'information Autres (texte libre)... :