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Posté(e)

La RS5 est la vrai révélation de cette journée pour moi ! Un bonheur. (à part l'échappement mais ça c'est un point commun de toutes les voitures hormis la R8 V10 plus)

 

Le match M4 CS, RS5 risque d'être fort intéressant !

Je pense que le M4 CS sera vraiment devant sur piste avec 7'38 au Nurburgring.

 

Je n'ai pas reçu d'invitation pour cette journée. 😢

 

Mais je fus invité à Magny-Cours pour la journée M expérience. Je mets +1 pour le châssis Bmw. Ok je sors mais c'est mon ressenti.

 

Pour les céramiques, sans rodage, le bruit au freinage est fréquent.

 

J'ai essayé le RS3 Fl la semaine dernière et je fus déçu par une mélodie peu enivrante. Pour le reste, au quotidien j'adore. 😚

Posté(e)

 

  • Système d'injection variable ? Diminution du calaminage ?
  • Turbo différent ?
  • Optimisation de Intercooler ?
  • Système Audi valvelift ?
  • ?

 

Alors pour aller plus loin , car hier , je n'ai pas lu le document .

Donc en plus de ce que j'ai dit et en lisant ton document .

 

Il y a donc bien le Valvelift , mais seulement sur les AAC échappement , ce système est géré électroniquement , il déplace l'arbre à came latéralement sur 2 profils différents de cames en plus du calage variable des ACC admission et échappement qui existe déjà sur les prèFL , mais lui géré de façon mécanique .

 

J'avais vu aussi , mais je ne sais plus où , que le vilebrequin est désormais creux , pour gagner du poids également et que la pompe à eau ne fait plus circuler l'eau dans la culasse pendant la phase de mise en route et d'échauffement .

L'intercooler est peut-être légèrement majoré sur ton document , si c'est le cas , il est juste adapté à la taille du turbo , qui lui pour le coup est vraiment majoré . En fait , la distance parcouru par les gaz d'échappements depuis les cylindres jusqu'à la turbine a été raccourci juste par une meilleur position de celui-ci , ce qui favorise une meilleure réactivité , d'où un meilleur remplissage , Audi a pu ainsi majoré la taille du turbo .

 

 

Pour le nouveau moteur alu , en fait c'est juste cette pièce ci dessous qui est désormais en alliage léger , là il s'agit du bloc fonte . Avantage en plus du poids gagné , si je ne me trompes , c'est de pouvoir avoir des ajustement plus précis entre les différents appareillage mobile ( Pistons , etc..) afin de réduire les frottements , donc de réduire la perte de puissance qui en résulte et la perte d’énergie dépensé , donc un gain en consommation .

 

Par contre pour éviter l'usure de ce type d'alliage par rapport à la fonte (quasi inusable ) , les cylindres ont été traité au plasma je crois , c'est un revêtement céramique .

dvYnO.jpg

 

 

AAC : arbre à came , c'est ce qui sert à déplacer les soupapes sur un axe longitudinal , dans une culasse , entraîner par une chaîne ou une courroie (la fameuse courroie de distribution ) , dans notre cas , une chaîne , qui elle même est entraîné par le vilebrequin . ( Sur la photo du dessus , il est au dessus du bloc )

 

Vilbrequin : c'est lui qui entraînes tout l'équipage mobile par l’intermédiaire des bielles , elles même déplacer par les mouvement longitudinaux des pistons . (sur la photo du dessus , il est en dessous )

 

 

Et voilà un schéma simple pour que vous voyez un peu mieux de quoi on parle .

o9jon.jpg

 

 

 

Alors , je suis pas mécano , juste passionné , si je me suis trompé quelque part , n'hésitez pas à corriger . Je veux juste informer ceux qui n'y comprennes rien , mais qui n'oses pas demander.

Posté(e)

Je comprends un peu mieux mais je ne saisis pas l'histoire de l'AAC de l'échappement avec ses déplacements latéraux. Quel est l'intérêt ?

Posté(e)

Je comprends un peu mieux mais je ne saisis pas l'histoire de l'AAC de l'échappement avec ses déplacements latéraux. Quel est l'intérêt ?

Nos RS prèFL ont un système mécanique qui modifie l'orientation angulaire sur chaque AAC , c'est à dire qu'en fonction du régime ou de la charge du moteur ( sollicitation plus ou moins importante à la pédale) , le système va modifier , non pas le temps d'ouverture des soupapes ( Admissions et Échappements ) , mais le diagramme , l'ACC fait ouvrir et fermer les soupapes soit plus tôt , soit plus tard , et ceci pour les 2 ACC .

 

Avec le sytème valvelift sur la RS3 FL, qui pour le coup est installé en plus du système existant .

L'ACC d'échappement possèdes pour chaque soupapes ( 10 ) , deux profil de came différent ( donc 20 ), pour passer d'un profil à l'autre , l'arbre à came coulisse latéralement grâce à un poussoir électrique géré électroniquement .

L'avantage , tu as un profil de came soft (moins de temps d'ouverture) pour favoriser les bas régime donc le couple et un autre profil plus hard pour favoriser un remplissage maximum à haut régime .

 

est-ce plus clair ?

Posté(e)

Question bête: si je la reçois au mois de janvier je vais payer quel malus ??? :)

Posté(e)

C'est quoi ce petit tableau en bas qui dit que toute puissance fiscale sup à 16 cv induit une taxe de 10500 euros?!

 

Soit disant pour renforcer la prime à la conversion... Le projet actuel est d'abaisser les valeur de celle-ci, passage de 2500 à 1000 sur les plug-in hybride et de 4000 à 2500 sur les full électriques (reste les prime versées pour des achats d'occaz euro 5 ou 6, même en diesel!!!). Encore un beau foutage de gueule. Après tout, ils ont raison, ça passe crème finalement, personne ne dit rien, on continue à se faire fourrer gentiment.

Posté(e)

Je me disais bien que le viol sur le Malus était pas assez profond. Il vaut mieux avoir une voiture qui crache de la belle fumée noire qu'une RS3 c'est honteux

Posté(e)

J'ai compris. Merci Deadpool-45.

Je me suis rendu dans une concession aujourd'hui. Rupture temporaire de commande de RS3.

Posté(e)

il y a encore quelques semaines, une concession parisienne m'indiquait qu'ils en avaient encore 2 ou 3 en cours de prod modifiables...

Posté(e)

Fini plus de commande possible

 

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Posté(e)

Effectivement zunyite seules les RS3 prévues pour les concessions sont encore possibles.

Si les concessions ont écoulé leur stock de RS3, impossibilité temporaire de commander un modèle en France.

Posté(e)

Rien de fiable ,mais j'ai lu sur Fb que il y avait des défauts de fiabilité du bloc alu

Posté(e)

Cette rumeur court depuis les retards de commercialisation... Vrai ou faux, je ne sais pas.

Posté(e)

Rien de fiable ,mais j'ai lu sur Fb que il y avait des défauts de fiabilité du bloc alu

Mon CC m'a dit effectivement cela , mais seulement pour les TT-RS qui était en essai dans les CC , qui ont été donc interdit à la vente , il y a déjà un moment , et que la commercialisation avait eu lieu après solution .

Gros problème de surchauffe d'après mon CC , en cause les circuits internes du bloc . Toujours d'après mon CC

Posté(e)

Pourquoi??

Quota atteind??

Oui quota atteint

 

Apparemment, ils sont occupés à revoir les motorisation. D'après mon cc, ça sera un 2.0 l turbo + moteur électrique pour atteindre la puissance actuelle tout en respectant les nouvelles directives écologiques dans le secteur automobile pour 2018...

 

D'après le cc, la RS3 facelift berline sera un collector si ça se confirme car ça sera la seule RS3 berline et la dernière avec le 2.5 L.

 

 

 

 

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Posté(e)

Je vient juste d'avoir mon concessionnaire au téléphone et d'après lui elle est toujours commandable, tout du moin en belgique

Posté(e)

Je vient juste d'avoir mon concessionnaire au téléphone et d'après lui elle est toujours commandable, tout du moin en belgique

Lequel ?

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Posté(e)

San mazuin (marche-en-famenne)


J'ai rendez-vous lundi pour finaliser la configuration et la remise, du coup je vais me bouger le c..

Posté(e)

je connais une personne qui a eu le responsable de production en Allemagne et effectivement quota attend , selon aussi cette personne reste 5 bons de commandes encore configurables après plus rien!!! même en 2018.

 

Et ce sera la dernière RS3 avec le 5 cylindres voila pour les infos que je viens d'avoir.

Posté(e)

je connais une personne qui a eu le responsable de production en Allemagne et effectivement quota attend , selon aussi cette personne reste 5 bons de commandes encore configurables après plus rien!!! même en 2018.

 

Et ce sera la dernière RS3 avec le 5 cylindres voila pour les infos que je viens d'avoir.

Mêmes informations de mon côté

 

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Posté(e)

Et ce nouveau 5 cylindres, fraîchement développé, il va aller sur quelle auto vous pensez? Car ça m'étonnerais qu'ils aient conçu un tout nouveau bloc pour l'utiliser aussi peu.

Posté(e)

D'où viennent vos infos concernent les problèmes de fiabilité du bloc ?

J'attend de voir pour le "collector" :D

Posté(e)

mouais... on ne met pas les millions qu'ils ont dû mettre dans un tout nouveau moteur alu pour ne l'utiliser que dans 500 caisses...

Posté(e)

mouais... on ne met pas les millions qu'ils ont dû mettre dans un tout nouveau moteur alu pour ne l'utiliser que dans 500 caisses...

Le nouveau moteur va aller dans la gamme supérieure RS 4, RS 5....

 

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Posté(e)

la gamme supérieure a déjà le V6 BiT

pas trop de différence avec un 5 cy T

Posté(e)

la gamme supérieure a déjà le V6 BiT

pas trop de différence avec un 5 cy T

Oui mais ça va changer

 

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Posté(e)

Vu que l'on reparle de se puta... de malus, il y a une derogation pour les titulaires d'une carte handicapé, mais il faut que le vehicule sous VP et au moins 5 places assises. Jusque la tout va bien. Mais il marque aussi :

 

Le malus sur les véhicules neufs et la taxe annuelle sur les véhicules polluants ne s'applique pas sur un véhicule :

  • immatriculé voiture particulière carrosserie "handicap",
  • ou acquis par une personne titulaire de la carte d'invalidité,

C'est l'un ou l'autre ou c'est les 2 ???? parce que je vois mal une rs3 avec la case "carrosserie handicap " ??? lol

 

qu’un peut m'en dire plus

Posté(e)

Jamais une RS3 berline ou pas ne sera un collector :oops:

Les petites productions termine souvent collector. En plus, sachant que c'est la seule RS3 en version berline et étant la dernière à avoir le 2.5L dernière génération... Je pense que c'est fort possible. Après, faudra forcément la garder un paquet d'années. Moi personnellement, je vais la garder bien au chaud dans mon garage

 

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Posté(e)

Jamais une RS3 berline ou pas ne sera un collector :oops:

Bien sûr que si je pense déjà revendre la mienne mini 100k :p

Nan je plaisante si elle garde aussi bien la côte que la préfl sa sera déjà très bien! :D

Posté(e)

Je confirme également l'arrêt temporaire de la production. Pour le malus, c'est du matraquage fiscal, spécialité française. Ils ont qu'à mettre le malus à 25000 € pour une caisse qui en vaut 61500 à la base comme ça ils seront tranquilles, on achètera pas. Ah oui mais non, il faut que ça rapporte donc 10500, ça fait très mal mais ça passe encore pour certains acheteurs potentiels. Bande d'hypocrites, c'est comme les clopes, on augmente les prix soit disant pour améliorer la santé publique alors que en douce, on espère bien que la consommation se maintienne. Ben oui faut bien les gaver tous ces planqués la haut

Posté(e)

Bien sûr que si je pense déjà revendre la mienne mini 100k

Nan je plaisante si elle garde aussi bien la côte que la préfl sa sera déjà très bien! :D

Moi je pensais 120k...

 

Personnellement, je pense que si ils arrêtent la production pour passer sur un moteur 4 cylindres, elle va d'office prendre de la valeur... surtout la berline et encore plus si elle est bleu ara ou rouge catalogne

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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