remi_rco

Même diagnostique que Nicolas, cela devrait empirer dans les jours ou semaines à venir. Elle s'abaisse des 4 cotés ou juste l'avant ou juste l'arrière ? Et même conseil : un diag au VCDS pour en savoir plus. En matière de suspension pneumatique sur nos Allroad, les diagnostiques rapides genre "ah, ça doit être un capteur" sont quasi toujours faux. Il y a pas mal de matière dans ce forum pour se faire une idée de la complexité du truc. Bonne lecture.

C'est très efficace le pistolet à induction, mais il faut insister un peu. Une vis seule dans l'étau n'a pas la mème inertie thermique qu'un vis assemblée dans une masse métallique ...

Sinon, tu prends un abonnement à une salle de muscu !

J'vais moucharder, il y a au moins deux modo qui viennent de ce monde là (la boite qui a le nom d'une épice et qui fait, entres autres, des moteurs d'avion ...) Bienvenue !

Est-ce que tu a la possibilité de faire un diag au VCDS pour savoir ce que ça dit ?

Trop fort ! j'adore. (et les ampoules "anti erreur ODB" ...

Pour faire part de mon expérience sur A6C6 (Allroad donc Quattro) : Le réservoir a deux "poches", "séparées" (en bas, car en haut c'est un compartiment unique) à cause du passage de l'arbre de transmission. Une des poches se "transvase" dans l'autre grâce à une pompe à jet et la pompe principale envoie le carburant depuis l'autre poche vers le compartiment moteur. Évidemment, il y a deux jauges (une de chaque coté). Si la pompe à jet venait à tomber en panne, la 2° poche ne se viderait pas complètement et il y aurait une panne de carburant malgré une indication de la jauge laissant penser qu'il en reste. Lorsqu'il y a le plein, la pompe à jet ne sert à rien (mais fonctionne). Au vu du schéma, je pense que la pompe est différent chez toi. Chez moi, la pompe à jet est coté conducteur et la pompe principale est coté passager, toutes les deux accessible sous l'assise de la banquette arrière (verifier que le réservoir est à moins de 1/4 avant d'ouvrir, sinon, débordement !... Et pour moi, il faut une clef pour dévisser le gros écrou nylon qui tient la pompe (voir docu joint) ; on la trouve à bas prix chez Ali le rapide Si ça peut aider à avancer ... Transmetteur 2 de niveau de carburant -G169- dépose et repose.pdf

Tiptronic sur mon ancienne A6C5 : revendue à 370 000 Km = Ras (jamais vidangée) Tiptronic sur mon A6C6 aujourd'hui : + 320 000 Km = Ras (vidangée déjà 3 fois)

Hello, je n'ai toujours pas vu ta présentation ... c'est une étape obligatoire, comme je te l'avais fait remarquer, ainsi qu' @AL49 C'est urgent !

Moi, j'aime bien le compteur à double échelle (Mph et Kmh) ... c'est artisanal mais indispensable ! Et effectivement, le "riff de percu" n'est pas super régulier. Est-ce que tu as un Dwell-mêtre pour mesurer le % de Dwell (le rapport entre temps ouvert et temps fermé sur les "vis platinées") ? c'est en rapport direct avec l'écartement, mais ça permet de mesurer moteur tournant en prenant en compte tous les jeux de fonctionnement (et quelques fois, il y en a ...) Je suppose que tu as un stroboscope pour régler l'avance à l'allumage. Ensuite, un compte tour de précision (de 0 à 2000 par exemple) avec un grand cadran est pratique pour voir les variations induites par les réglages de carbu.

Après vérif, j'ai confondu avec la S tronic (la Multitronic étant la boite à "variation continue" montée par exemple sur les A6 2RM). Sur le 2.0 TDI, c'est la version 05 B/S tronic (données issues du SSP 429) et je suppose que le 2.0 est en 2RM.

Il a une SQ5 avec sans doute une boite tiptronic (8HP65a) et tu dois avoir une multitronic à vidanger tous les 60 000 Km. Dans un cas, Audi ne préconise aucune vidange, dans l'autre, Audi préconise la vidange tous les 60 000. Et comme le signale @AL49, ZF (fabricant de la boite Tiptronic) préconise une vidange en fonction de l'utilisation ...

Tu peux préciser quels volets et sur quel moteur (dans ton profil, c'est un V6 2.5 !...) et combien de temps ça t'a pris ? merci

On est bien d'accord, les concessions ne nous calculent même pas si on a un véhicule un peu ancien et qu'on veut le garder ...

Bon courage si tu dois "ouvrir" les phares, je l'ai tenté sur une A6C6 : ce n'est pas vraiment facile et il faut avoir un four assez grand dans lequel mettre les phares pour ramollir la colle (le mien était un poil trop petit !). Il doit me rester un "serpentin" de colle pour recoller la vitre après intervention.

Il me semble qu'il reste de l'air dans la circuit et qu'une purge serait nécessaire

Je ne connais rien aux Mac, mais il doit y avoir un moyen d'émuler un port USB pour qu'il se connecte au câble ? Il doit y avoir des infos sur le site de Rosstech ... (ou dans la section VagCom du forum !)

Si tu n'a pas l'AFS, c'est nickel, sinon, le montage est impossible sans "ouvrir" les phares. Pour la clim et le chauffage, un diag au VCDS te donnerait sans doute la solution.

Pour moi, oui, c'est Arnott qui ne pose jamais de Pb.

A mon avis, c'est un isolant phonique et ça participe au confort.

Les miens sont d'origine (2007) et ont 372 000 Km. Les arrières ont déjà été changés.

Bravo et merci pour ce compte rendu détaillé !

Si le kilométrage est réel, ça commence à devenir intéressant (j'ai acheté la mienne à 150 000 Km, et première main ... en 2017 !) Le VCDS est incontournable pour ces voitures. Regardes dans la section VAG Com si il n'y a pas quelqu'un près de chez toi qui pourrait t'aider. VCDS = VAG Com Diagnostic System

je dirai même plus ...

Je ne vois pas les vidéos ...